马也

　　北京青年报9月21日载，北京市统计局在由市政府召开的新闻发布会上公布：“北京私人汽车保有量已突破100万辆，其中私人轿车65.6万辆，全新的‘汽车社会’正向我们走来。新中国成立55年来，北京市已从‘自行车王国’进入到‘汽车社会’。”文章的标题煞是简洁明快：“北京跨入汽车社会”。

　　建国55年来的非凡成就，特别是改革开放以来北京市日新月异的变化有目共睹。笔者有幸作为北京市的一个市民，亲身感受了这变化并且享有了这变化所带来的种种实惠。但是，作为一介书生，笔者闭塞和孤陋寡闻在所难免，实在弄不明白北京市统计局所说的“汽车社会”的定义标准是什么。

　　学习社会发展史，我们知道了人类社会的五大社会形态。平时读报、看电视、上网我们又知道了农业社会和工业社会等等，这些无一不是有着清楚的内涵和外延定义的。由一级政府的权威部门宣布的什么、什么“社会”的定义标准总不能像评定什么500强那样，仅以某一时期的销售收入或者其他别的一项或者两项硬指标就可以判定的。遗憾而且无奈的是笔者看到和查找到的报道就是前文引述的简单明了的文字，也许连官员们自己也不想太注重“汽车社会”这样一个概念。

　　死缠滥打、揪住不放，攻其一点不及其余有点不讲究“费厄泼赖”。从心底里说，初看媒体发布的这一消息，笔者心里也曾经窃喜，自豪感也曾经油然而生。但是，这种喜悦和自豪随即被平时耳闻目睹的“汽车社会”的现实情景吓阻了。且不说随着汽车保有量的增加，蓝天、白云和星星都罕见了；也不说道路拥堵车难行的问题，单说没地方停车，就实在给“汽车社会”抹黑。君不见，胡同里，车如江水人如鲫；君不闻，窗户外，笛声人语共嘶鸣。

　　就在读此消息的前一天，笔者的一位朋友从长春来，住进西单后街的一间小宾馆，不亦乐乎地要我去看他。电话里我不悦地调侃说：“我宁愿你回去，我再乘飞机去长春看你可能更节省时间。”说归说，做归做。笔者旋即驾车前往，经过80分钟走走停停的路程，选址泊车又耗时20分钟，再用25分钟从停车场快步走到他的临时住所，朋友相见的喜悦已经荡然无存。

　　汽车社会应该是建立在发达的汽车文明基础之上的，汽车文明又是一种繁复的系统罗列。软件姑且不论，硬件比如道路、停车场、交通指挥系统、路标及指示牌、加油站、事故处理以及救援等都应该极大地丰富和便利起来。否则，单凭百十万辆汽车拥堵在首都的大街小巷，“大车小车齐轰鸣、汽车行人争抢行”这样的汽车社会实在不怎么够文明。