对于大众汽车而言，今年巴黎国际车展上的全场主角是一款取得了空前成就的车型：高尔夫。而高尔夫获得如此地位可谓当之无愧，这款有史以来销量最高的大众汽车在2004年迎来了它第30个生日。第一代高尔夫是1974年在法兰克福国际车展上面世的。时至今日，它的总销量已经达到了2500万辆。而且看起来这个辉煌的传奇还要不断续写下去。而事实也正是如此：2004年上半年，高尔夫再次成为了欧洲新车上牌照数量最多的车型。勿庸置疑，高尔夫在过去的数十年当中已经成为了同级别中最成功的车型。

　　巨大的选择空间：高尔夫系列不断扩展

　　DSG变速箱 – 无比迅捷干脆的换档体验：今年以来发布的多个新的变型版本正在扩展着高尔夫的车型系列。例如，77千瓦(105马力)和103千瓦(140马力)的1.9和2.0 TDI车型可以装备DSG变速箱 – 这款自动变速箱拥有可能是目前全球范围内最为迅捷干脆的换档表现。DSG代表”直接换档变速箱”，与以往的任何一款自动变速箱相比，它的换档表现都堪称最迅速、最经济、最运动化。所有体验过DSG的人都会被它带来的超强驾驶乐趣深深吸引，欲罢不能！DSG完美地融合了两种变速箱的优点 – 手动变速箱的迅捷和经济、自动变速箱的舒适便捷。

　　4MOTION四轮驱动系统 – 全速前进：扭矩强大TDI车型和110千瓦(150马力)2.0 FSI车型现在还可以享受到另一项创新技术：4MOTION – 新一代的全时四轮驱动系统。同样，这套开拓性的驱动系统也融合了前轮驱动和后轮驱动两种系统的优点。

　　DPF – 旨在满足欧4排放标准的微粒过滤器：除了以上新技术外，装备柴油微粒过滤器(DPF)的高尔夫TDI也在巴黎国际车展上首度亮相。背景：在第一阶段中，仅仅通过对发动机内部采取改进措施，大众汽车集团就成功实现了确保高尔夫的所有柴油机车型都满足欧4排放标准的目标。现在已经到了第二阶段：TDI + DPF方案的诞生。2.0 TDI将成为第一款拥有排放自洁系统的高尔夫车型。

　　GTI车型 – 纯正的运动血统：使高尔夫在巴黎国际车展上成为巨星的另一个闪光点就是新一代的GTI车型，同时也是首次以系列版本展出(详细报道请参阅单独的新闻资料)。GTI车型早已成为人们狂热追捧的目标，目前的产量已经超过了150万辆，并得到93.2%欧洲人的认可。新款高尔夫GTI将从11月开始首先进入欧洲市场。与以往车型相比，新款高尔夫GTI的外形更加锐利，速度更高，个性更加突出。高尔夫GTI拥有纯正的运动血统和朴实而鲜明的气质。而这一切特质无疑便是源自1976诞生的原款车型。双门或四门版高尔夫GTI搭载了一台功率为147千瓦(200马力)的FSI涡轮增压发动机。由于装备了六档变速箱，高尔夫GTI完成0至100公里/小时加速只需7.2秒。

　　巴黎首度亮相：辉腾和途锐车型的DPF

　　通过打造前面介绍的高尔夫2.0 TDI + DPF车型，大众汽车正在继续施行着自己的柴油机长期战略。这一战略最终目标是：必须能够通过仅仅对发动机内部采取改进措施就将排放尽可能控制在最佳水平，换言之也就是无需使用柴油微粒过滤器。大众汽车集团的DPF绝不只是将排放掩盖起来，而是真正做到了清洁排放。

　　由于大众汽车集团已经使SDI和TDI发动机实现了极高的市场占有率，DPF制造商的供货能力也必须被纳入考虑范围。因此同高尔夫TDI一样，辉腾V6 TDI 3.0、途锐V6 TDI 3.0以及途锐V10 TDI也将在今年秋季开始装备柴油 微粒过滤器。而这几种车型也在巴黎首次向公众展示。

　　辉腾V6 TDI 3.0 + DPF：由于采用了新的压电控制技术，新的共轨系统具有更加精细、更加准确的燃油喷射量控制性能。由此产生的积极效果就是噪音、燃油消耗率、废气排放的显著下降。因此，这款轿车也成为了同级柴油机车型中极少数满足欧4排放标准的车型之一。由大众汽车集团设计的6缸发动机功率达到165千瓦(225马力)，而且在很低的转速下(1400转/分以上)就能够产生450牛顿米的扭矩。

　　辉腾V6 TDI 3.0标准配备了6速自动变速箱(Tiptronic手动/自动变速箱)和全轮驱动系统，最高车速达到234公里/小时，0至100公里/小时加速时间仅为8.8秒。另一方面，其100公里平均油耗仅为9.6升，而发动机噪音在任何车速下都保持在令人舒适的水平。

　　途锐V6 TDI 3.0 + DPF：首次装备辉腾的V6 TDI 3.0发动机也将出现途锐上 – 柴油微粒过滤器同样为标准配备。V6发动机的途锐可选装6速手动变速箱或6速自动变速箱，发动机功率同样达到165千瓦(225马力)，最高车速达到203公里/小时(使用自动变速箱为201公里/小时)。其100公里平均油耗为10.6升(使用自动变速箱为10.9升)。途锐V6 TDI 3.0也是目前世界上极少数满足欧4排放标准的柴油发动机高级运动型多用途车之一。

　　途锐V10 TDI + DPF：途锐装备的V10 TDI发动机是欧洲性能最强劲的轿车用涡轮增压柴油机，同样也将配备DPF。这款超级敏捷的发动机仍保持着同样优秀功率和扭矩水准：230千瓦(313马力)、750牛顿米。但是，另一款在巴黎首次展出的途锐在不久以后将不再使用柴油微粒过滤器，这就是2005款赛车版途锐。2005年1月1日，大众汽车拉力赛车队(Volkswagen Marathon Rally)将驾驶着它踏上巴黎--达喀尔拉力赛的漫漫征程。

　　帕萨特2.0 TDI Embassy + DPF：一款采用专门为法国市场打造的全新装备方案，并同样配备DPF的帕萨特2.0 TDI也将出现在美丽的塞纳河畔，这就是帕萨特Embassy款。

　　有如魔法般的驻车体验

　　未来一瞥：创新的驾驶员辅助系统将成为我们未来的一部分。或早或晚，它们必将为主动安全性带来又一次变革，正如能够将车身偏转的危险降低80%的电子稳定系统(ESP)一样，会成为一项让所有人为之惊叹的新技术。大众汽车集团热情邀请巴黎国际车展的观众光顾展区，通过驾驶模拟器和创新数据库提前领略未来的技术。交互式数据库能够对驾驶员辅助系统这一主题进行激动人心的精彩讲解，之后观众还可以使用驾驶模拟器体验”有如魔法般的”驻车过程。

　　高尔夫30年

　　大众汽车集团用一个专项展示活动来庆祝高尔夫的第30个生日。作为甲壳虫的后续产品，第一代高尔夫1974年首次被介绍给国际媒体。历经5代车型，到目前为止总共生产了超过2,500万辆，被誉为世界上最成功的汽车。这款车型30年来始终如一的宗旨是：高尔夫属于每个阶层。无论在哪一个客户阶层，都没有任何竞争者能够与之匹敌。无论是停在足球场外还是高尔夫俱乐部外，无论是停在摇滚舞厅门口还是剧院门口，无论是停在公寓门前还是豪宅门前，高尔夫都显得自然适合，也只有高尔夫能做到这一点。这也是业界中迄今为止一种绝无仅有的现象。

　　这种独特的高品质是从第一代高尔夫继承而来的。首次登场的第一代高尔夫的经典造型让它在一夜之间成为最受欢迎的汽车：有力的C柱，同级别车中前所未闻的灵活性，动力充沛的发动机，以及中性而安全的底盘结构及前轮驱动，都是令人信服的因素。迄今为止(第一代高尔夫仍在南非生产)，已经有680万辆第一代高尔夫被世界各地的客户买走。

　　1983年第二代高尔夫推出。大众汽车集团迎来了又一次巨大成功。10年中生产了630万辆 – 平均每年63万辆。1991年，在第二代高尔夫仍在某些市场销售的同时，第三代高尔夫面市了。客户的需求变得越来越复杂，高尔夫也及时应对。采用更先进技术的第三代高尔夫到1997年已经赢得了超过480万顾客的青睐(每年53万辆的销量)。此后，第四代高尔夫开创了同级汽车质量与安全性的革命，并以此闻名于世。2003年最后一辆第四代高尔夫离开沃尔夫斯堡工厂的时候，这一车型系列已经以430万辆的销量成为了汽车史上的佳话(每年61万4千辆的销量)。

　　现在，第五代高尔夫延续着这一成功的传奇故事。30年来，高尔夫一直是在德国销量最高的汽车和德国生产的销量最高的汽车。从纯粹的统计学角度来说，在过去的30年里，世界各地每天都有2,054位客户选择高尔夫。高尔夫被看作是出类拔萃的“汽车”，而且一直被竞争者的视为追赶的参考目标。

　　新型高尔夫拥有延续其前辈成功历程所需的全部资本：显著增加的动力、空间、安全性、质量和魅力让它再一次成为各个阶层成千上万人士的全能之选。另外，无数次对比测试中取得的、无可争辩的骄人成绩，再次证实了它在欧洲汽车中的冠军地位：从伦敦到雅典，没有什么汽车能比高尔夫卖得好。

　　新款4MOTION四轮驱动高尔夫

　　高尔夫现在采用4MOTION四轮驱动系统传输行驶动力。现有的两款车型是功率77千瓦(105马力)的1.9 TDI和功率103千瓦(140马力)的2.0 TDI。几个星期后将推出功率110千瓦(150马力)的2.0 FSI 4MOTION四轮驱动高尔夫。高尔夫和四轮驱动 – 有着悠远的历史渊源：大众汽车早在1985年就推出了该系列的第一款四轮驱动车型，高尔夫syncro 1.8。

　　电子控制的Haldex离合器：在装备4MOTION四轮驱动之前，这款2004上半年欧洲最成功的汽车采用了，正如我们所知的，前轮驱动 –“仅用”两轮驱动时最安全的动力传输方式。现在，高尔夫的驱动轮增加到了4个，这就需要由电动控制的Haldex离合器来为前后轴合理地分配发动机动力。在直接竞争者中，除了奥迪Audi A3，这一级别中现在还没有其它车型提供全时四轮驱动 – 这种系统可以在各种路面上为车辆带来更出色的动力性能和主动安全性，无论路面干、湿或是结冰。

　　大为改进的四轮驱动系统：新款高尔夫中使用的4MOTION四轮驱动在很多方面都再次进行了改进。第二代4MOTION四轮驱动系统 – 第一代是在1998年继syncro系统后推出的，采用该系统的高尔夫从那时起已经销售了超过10万辆 – 速度更快、更灵敏、更安静。同时，所需的维护更少了(每6万公里而不是每3万公里更换一次机油 / 每4年更换一次滤清器)。

　　相对于后轮驱动，四轮驱动技术在湿滑和积雪路面上特别有优势，但在干燥道路上，4MOTION四轮驱动也可以提高转向力和主动安全性。通过4MOTION四轮驱动系统，动力传输能够以电子控制的最佳方式在所有4个车轮之间灵活分配，以配合路面情况或车轮抓地情况。

　　牵引能手：四轮驱动在拖车时也具有明显的优势：在8%的斜坡上，配备4MOTION的新款四轮驱动高尔夫可以牵引1,800千克的惊人拖车负载；在12%的斜坡上，高尔夫1.9 TDI则可以拖挂重达1,500千克的负载，而高尔夫2.0 TDI甚至可以对付1,600千克的负载。

　　大众汽车集团为高尔夫提供了选装的动力总成保护，以保护发动机和车底。此外，还可提供坏路套装，增加了更强硬的减震器，离地间隙增加了20毫米。四轮驱动高尔夫的识别标志主要有车辆尾部的4MOTION文字、明显的双排气管末端、以及特制的真皮4MOTION四轮驱动换档把手。

　　新TDI + DPF

　　在2004巴黎国际车展上，大众汽车集团将会展示五款装备了柴油微粒过滤器(DPF)的新款TDI车型：高尔夫2.0 TDI、辉腾V6 TDI以及途锐V6 TDI和V10 TDI。专为法国市场而开发的，同样配备了DPF的帕萨特2.0 TDI，将会以新的帕萨特Embassy款出现在巴黎车展上。配备了DPF的大众品牌汽车，以及所有未配备DPF的高尔夫TDI车型，全部都符合欧4标准。

　　自洁式柴油微粒过滤器系统用在高尔夫、辉腾和途锐车型上。从功能上说，它们都具有一个被动的和一个主动的过滤器再生阶段，不再使用燃油添加剂。DPF的被动再生主要是在排气温度达到350～500度的高速公路行驶中起作用。这时，积聚在催化转化器中的煤烟会被持续转化成CO2，并且无需采用任何专门的附加技术措施。

　　另一方面，当发动机主要处于部分负荷状态下时，这种情况在城市交通中很常见，主动再生起作用。每1,000～1,200公里，排气温度会由一个内部过程被升高到600度左右，并且将积聚的煤烟转化成CO2。即使是在这种过滤器再生情况下，额外的柴油消耗也是很低的，这是因为两次清洁阶段之间的时间间隔非常长。

　　作为一个中期计划，大众汽车集团会将柴油微粒过滤器扩展到所有车型系列。依据车型的不同，该过滤器可作为标准件安装(如新款辉腾 V6 TDI)或是作为选装件提供。

　　配备DPF的高尔夫：说到这款欧洲最成功的轿车(2004年上半年)，在今年的秋季，103千瓦(140马力)2.0 TDI的车型上就可配有DPF了。2.0 TDI是大众汽车集团的第一款涡轮增压柴油发动机，其创新的泵喷嘴直接喷射已经与四气门技术结合起来。带柴油微粒过滤器的机型，与无过滤器的机型(该款发动机也通过了欧4标准)一样，最高扭矩同为强劲的320牛顿米(1,750rpm)。这款四缸发动机的标准配置为一个六速变速箱，还可选配世界上首款直接换档变速箱(DSG/无液力变矩器的六速自动变速箱)，应用在系列车型中。

　　配备DPF的辉腾：大众汽车还会将辉腾豪华四门车选用的发动机范围扩大到DPF涡轮增压柴油发动机。其新型共轨系统采用了压电技术，保证了喷射的燃油量更少，更精确。由此产生的积极效果就是噪音、油耗、废气排放的显著下降。因此，这款四门车也成为了同级柴油机车型中极少数满足欧4排放标准的车型之一。由大众汽车集团设计的6缸发动机功率达到165千瓦(225马力)，而且在很低的转速下(1400转/分以上)就能够产生450牛顿米的最大扭矩。

　　辉腾V6 TDI 3.0，采用六速自动变速箱(Tiptronic)和全轮驱动的标准配置，最高车速达到234公里/小时，0至100公里/小时加速时间仅为8.8秒。另一方面，其平均百公里油耗仅为9.6升，而发动机噪音在任何车速下都保持在令人舒适的水平。采用了四角空气弹簧的最新版辉腾，不仅使您的长途旅行变得更加平稳，还为整日奔波在会议之间的您提供了一个放松的空间。

　　透过其共轨技术，辉腾那2967毫升的V6 TDI 3.0发动机代表着世界上最先进的柴油技术之一。大众汽车集团在这里追求的是一种双技术结合的方式：同时在六缸和八缸TDI发动机系列中都采用了共轨直喷发动机，这是一种非常高效的泵喷发动机，广泛应用于三缸、四缸、五缸和十缸TDI系列。根据需求所采用的两项技术具有相同的目的：以最小的油耗实现最大的扭矩。

　　配备DPF的途锐：首先应用在辉腾上的V6 TDI 3.0也应用在了途锐上 – 柴油微粒过滤器同样成为了标准配置。V6发动机的途锐备有六速手动变速箱或六速自动变速箱两种型式，发动机功率同样达到165千瓦(225马力)，最高车速达到203公里/小时(自动变速箱：201公里/小时)。平均百公里油耗为10.6升(自动变速箱：10.9升)。途锐V6 TDI 3.0也是目前世界上极少数满足欧4排放标准的柴油发动机高级运动型多用途车之一。

　　途锐装备的V10 TDI发动机是欧洲性能最强劲的轿车用涡轮增压柴油机，同样也将配备DPF。这款超级敏捷的发动机仍保持着同样优秀的功率和扭矩水准：230千瓦/313马力和750牛顿米。

　　赛车版途锐

　　第27届巴黎达喀尔拉力赛将会于2005年的元旦当日开赛，这次比赛的起点是巴塞罗那。大众汽车拉力赛车队将会携赛车版途锐再次参赛。最新版的拉力赛用车将在巴黎车展上首次亮相。

　　驾驶员和领航员团队所驾乘的赛车版途锐已经取得了一些不俗成绩。大众汽车拉力赛车队中最抢眼的新加入者是四届拉力赛冠军Juha Kankkunen，他会与Juha Repo搭档挑战2005年达喀尔拉力赛。这两名芬兰人事实上会在FIA世界杯的末场比赛中首次驾驶赛车版途锐 – 10月11日至15日在迪拜举办的阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛。这就是说，除了Jutta Kleinschmidt(2001)和Bruno Saby(1993)外，大众汽车拉力赛车队将会吸纳第三位达喀尔拉力赛的前冠军。

　　赛车版途锐细节：其外部引人注目，而其内部细节亦令人心悦诚服。大众汽车的赛车版途锐继承了主系列车型家族的名称，但是它却是一辆不折不扣的沙漠拉力赛运动车。在Eduard Weidl的领导下，一个由大众汽车集团工程师和外聘专家组成的小组设计出了赛车版途锐。从开始设计到第一辆原型车的试车仅用了短短不到7个月。

　　重量仅1/3吨的管式空间构架上包括了所有总成、车身和车轮悬架的固定点，同时还是一个翻滚保护笼。高强度飞机用钢保证了抗拉强度高达每平方毫米700牛顿米 – 毕竟，FIA对指定的区域的翻滚测试载荷是16.9吨。同时，该车的设计也着重于实现尽可能低的重心。

　　赛车版途锐所有四个车轮全都是通过前后车桥上的双叉形臂装置操控的，每个车轮都配有两对弹簧和减振器。弹簧行程被赛车规定限制在250毫米。虽然离地间隙大就会使下叉形臂地位置相对较高，但是通过运动学悬架系统还是保证了良好的驾驶特性。

　　对于量产车非常先进的TDI技术还被大众汽车集团应用在了耐力车赛中。即使是在2003年的达喀尔拉力赛中，搭载着TDI动力心脏的大众汽车Tarek在其级别内囊获了冠亚军。赛车版途锐采用的是一款直列五缸发动机。其气缸排量被赛车规定限制在2.3升。要想进入1,750千克的最小重量车型组别，气缸排量不能超过3500毫升。如果采用涡轮增压柴油发动机，还要再除以一个系数1.5 – 这意味着排量不能超过2,333毫升。另外还必须遵守39毫米的空气流量限制。

　　超过450牛顿米的扭矩通过X-Trac连续式六档变速箱传递到全轮驱动系统上。中央差速器和前后桥差速器被设计为机械式补偿装置。由于赛车规定禁止采用任何形式的电控装置(“主动差速器”)，所有这三个差速器都是机械式及粘性锁止式。

　　赛车版途锐的外形不仅仅是引人注目 – 它还非常实用。由于悬伸简短，即使爬越陡坡也毫无问题。整个车身外壳是由碳纤维制成，重量仅50千克左右。

　　全新途锐W12豪华运动型全能车

　　两年前在巴黎，大众汽车集团将途锐这一崭新车型展现在世人面前。如今，还是在这里，再次推出了一款在全球独具竞争实力的途锐：限量版本的途锐W12运动型。这款331千瓦/450马力、最高车速达250公里/小时(电子限速，车速表显示至300公里/小时)的特别版SUV由大众汽车独家设计。12缸发动机、空气悬架底盘以及全轮驱动的绝佳组合，目前在世界上堪称绝无仅有。

　　非同一般的驾驶性能(例如从0到100公里/小时的加速时间仅为5.9秒)给人留下颇深的印象，但这还不是最吸引人的，更加引人着迷的是当它在运动时 – 任何角度均无可挑剔 – 令途锐W12无时无刻不显得魅力非凡。由6.0升的12缸发动机提供的600牛顿米的最大扭矩，使途锐无论是公路行驶还是越野，都可随时提供源源不断的能量储备。满足欧洲4号标准的汽油发动机配有6速自动手动一体变速箱(Tiptronic)。

　　对于这款在欧洲堪称动力最强劲的越野车，大众汽车集团在其外形和内饰上进行了多处大刀阔斧的修改。喷有“深蓝色”油漆的展车向世人展示着全新性能的每一细节。从外观来看，独家设计的减振器、深色车窗、轮罩扩展部位与门槛之间的过渡优美平滑、两组镀铬双排气管及20英寸合金车轮(轮胎尺寸为275/40 R20)，使这款途锐W12运动型多功能车凸显王者风范。

　　途锐精致的内饰得到进一步的重新诠释：带有Alcantara面料镶嵌层(防滑性出色)的个性化运动型座椅、铝制嵌件(设计：Engine Spin)和刻有“W12 Sport”字样的铝制车门嵌条。从10月份开始，可以从德国和法国订购该全新顶级车款。随之将会尽快投放到其它市场。

　　新的驾驶员辅助系统

　　创新的驾驶员辅助系统将成为我们未来的一部分。或早或晚，它们必将为主动安全性带来又一次变革，正如能够将车身偏转的危险降低80%的电子稳定系统(ESP)一样，会成为一项让所有人为之惊叹的新技术。大众汽车集团热情邀请巴黎国际车展的观众光顾展区，通过驾驶模拟器和创新数据库提前领略未来的技术。交互式数据库能够对驾驶员辅助系统这一主题进行激动人心的精彩讲解，之后观众还可以使用驾驶模拟器体验“有如魔法般的”驻车过程。

　　辅助/自动驻车：通过采用精深复杂的技术，引导汽车驶入最狭窄的停车位，从而令驾驶员不必再为找不到停车位而苦恼。那些我们本以为过短或过窄而不予考虑的停车位，都将得到充分的利用。目前由大众汽车集团研发部正在进行检测的辅助/自动驻车 系统将会对中期计划有所帮助。所需的部件包括用于测量驻车空间的雷达传感器、附加控制装置和软件以及执行系统(允许对物体/区域进行几何监控)。

　　使用由大众汽车集团研发部开发的系统，驾驶员可以通过辅助(辅助驻车)或自动(自动驻车)方式将车辆驶入与道路呈平行及成直角的驻车空间， 在“驻车空间”查找模式下，车辆将用不超过30公里/小时的速度行驶，雷达传感器记录驻车空间的尺寸以及汽车驶过时可能会遇到的障碍物。当对传感器数据进行评估并对驻车空间进行识别之后，系统将会自动计算驻车的最佳方式。然后，驾驶员需要按压一个按钮以启动驻车辅助系统；汽车倒档驶入停车空间。

　　利用辅助驻车，驾驶员在驻车时用踏板控制车速。系统在车速为5公里/小时以下的范围内工作。最后，驾驶员需要校正车辆前方位置。利用自动驻车，车辆自动驶入停车空间并进行最后校正。

　　以下概括列出了大众汽车集团研发部目前正在开发的系统，向您展示未来的驾驶员辅助系统对下一代汽车安全性和舒适性的影响：

　　自动应急制动辅助：与在量产化的已有解决方案默契配合的基础上，正在开发的自动应急制动辅助(AEBA)系统前途无限。带有这种系统的车辆将装备在自动距离控制系统(途锐和奥迪A8配备)中使用的雷达传感器。该系统提供车辆前方一定距离内的信息或任何障碍物的信息。如果AEBA断定采取制动控制会降低潜在事故的风险，它将触发紧急制动，从而将事故的严重程度降至最低。系统会利用在触发紧急制动与碰撞之间的瞬间尽可能地降低车速和冲量。

　　车道偏离警告：大众汽车集团事故调查小组根据从汉诺威医科大学得到的数据对事故进行了分析，结果表明所有事故的18%是由于驾驶员偏离车道造成的。根据道路类型的不同，这一比例可以增大至40%。为了消除这种现象，大众汽车集团集团研发部已经开发出一种即将投入批量生产的系统：车道偏离警告(LDW)系统。该辅助系统利用车内照相机识别车辆位置与车道界线标志的相对位置。如果车辆从正常的行驶路线上偏离过大，系统会向驾驶员发出声响和/或触觉警告，提醒他/她汽车将要驶离车道。

　　由于可以通过增加传感器等方式扩展部件的功能，LDW系统还可以为校正建筑物位置或视野条件不良等提供指导。另外，LDW还可以与自动距离控制 和防困倦控制系统 组合使用。

　　防困倦控制系统：监控驾驶员眨眼动作的车内照相机在未来必将会为保护人身安全做出贡献。背景：多达25%的致命道路事故都是由驾驶员的疲劳引起的。大众汽车集团研发部开发的防困倦控制系统(ACS)旨在消除因驾驶员疏忽而造成的风险。由一台照相机持续地记录眼皮闭合时间和闭合频率。在这里，开发人员有效利用了这样一个事实，即通过分析眼皮闭合动作可以探查驾驶员的注意力情况。

　　疲倦/注意级别的计算基于研究经验。系统将当前参数的特点与先前生成的数据进行比较，计算出驾驶员在瞬间进入睡眠状态的风险。评估值还要与通过CAN总线读取的车辆参数合并。如果有疲倦的危险，驾驶员会迅速得到急需休息警告。然后，导航系统便会提供有关最近的休息区的位置信息。

　　交通标志识别系统：对于驾驶员来说，通常无法及时地发现车速限制和车速限制的解除。大众汽车集团研发部开发的交通标志识别系统 将在这一领域中展示其在舒适和安全方面的全新质量标准：使用该系统，可以在车内以数字的形式显示出高速公路沿线的当前标志。这时，会对两个系统进行检测。第一个系统基于对导航地图信息的利用。如果道路标志有任何改变，导航系统会通过数字无线电进行更新。该系统可以在全国范围内使用。

　　第二个系统基于由交通标志上的无线电发射器传输的数据。利用这种发送应答器解决方案，系统将会在例如限速开始和结束时进行提醒。由无线电发射器传递的信息将会通过驾驶舱中的多功能显示器显示。

　　ADR+F2S：奥迪A8和大众汽车辉腾豪华轿车已经可以安装选配的自适应巡航控制(ACC)或自动距离调节(ADC)。自动距离调节 是这一领域的先锋，它将传统的行驶理念引向了崭新的、倡导提高舒适性的无限空间。从汽车能够自动控制其动态行驶运动这一事实中，驾驶员的确受益匪浅。

　　当驾驶员对速度控制单元发出操纵命令时，这一利用雷达工作的系统会自动关闭。当装有ADC的车辆与前方车辆距离过近时，系统自动降低先前由速度控制单元存储的车速。一旦前方车辆速度加快，或驾驶员将车驶向自由车道时，车辆会再次加速到先前存储的车速。

　　下一代的ADC，即ADC+F2S(F2S = Follow to Stop)可以在必要时自动将车辆完全停止在前方车辆的后面。在技术方面，大灯中集成了16道多光束激光传感器。该激光传感器可以检测物体的位置和宽度。另外，它还可以产成碰撞警告、在前方有静止障碍物时自行制动、识别弯道并进入弯道前进行轻微的制动操作。

　　集成式操控：主动式防翻车和纵倾系统、主动转向干涉 和带有独立车轮控制的全轮驱动系统，用于对前面提到的主动安全功能进行补充。这些复杂的主动式操控系统对中央控制装置的要求越来越高。目前，大众汽车集团研发部正在名为集成式操控(IHC)的项目中对这此进行针对性研发。

　　该系统的工作是在任何指定的情况下，以综合性的基准调节所有主动部件(驱动装置、制动器、转向系、底盘)。正是对车辆操纵的不断优化，以及追求个性化的事实，才使得这一系统较之当今的车辆稳定控制系统(主要在临界状态下起作用的系统)具有如此巨大的创新意义。通过按下一个激活软件控制的按钮，即可从运动型切换到舒适型，改变悬架的操纵和舒适特性。

　　车辆周围认别系统：车辆周围识别系统 项目的目的是通过使用所有现有的传感器数据记录完整的车辆周围情况(360度)，以提供车辆周围情况的一体化模型。这项技术又称为Sensorfusion。生成的数据提供有关交通情况和当前情形的图像，通过这种方式，驾驶员辅助系统就可以利用图像识别出潜在的风险。

　　以驶入一条繁忙的高速公路为例来说明这一系统的重要性：实际情况是，在驶入高速公路时，驾驶员需要首先注视前方，但是还要注意可能正处于视野盲区的其他道路使用者，这样才能对交通情况有整体的把握。而利用车辆周围识别系统，其他道路使用者会显示在显示器中，使这一步骤得到简化，降低了驾驶员的风险并且提高了驾驶舒适性。

　　该系统利用一系列不同的技术获得周围情况信息，包括照相机，加之创新的近距离和遥控雷达以及激光传感器。来自传感器的信息通过时控数据总线传递到车辆周围情况计算机，计算机利用汇总的传感器数据生成周围情况的合成图像。该图像显示当前交通环境中的交通车道、车辆和其它项目。

　　夜视仪：作为车辆周围识别系统 的一部分，它可以与车辆周围识别系统组合应用、也可以单独使用。这是一种具有红外线功能的探测单元，该单元可以发现行人或其它可能的危险源。大众汽车集团研发部采用由热成像照相机制作的视频记录。这些记录通过最新的图像处理运算法则评定。其目的是识别行人及其位置或者距车辆的距离，使驾驶员可以得到有关任何危险情况的提示。为了避免在不必要的情况下转移驾驶员的注意力，来自热成像照相机的记录只在可能有危险的情况下显示。