★ 中国柴油轿车时代从塔克拉玛干起步

　　本月，由新浪网、汽车商务网、《酷车地带》、《汽车之友》杂志主办的“一箱油穿越千里无人区”挑战活动在新疆圆满地划上了一个句号。本报记者实地见证来自贵州省贵阳市的14号挑战车手汤永明、梅毅一举获得了“挑战最远距离奖”和“百公里最低油耗奖”两项大奖。他们驾驶自己的行驶里程已经接近30万公里的捷达SDI柴油轿车，凭一箱油竟行驶了1952公里的沙漠路程，平均每百公里油耗仅为2.82升。“一箱油穿越千里无人区”挑战前六名都是捷达SDI，这不仅是一汽大众的胜利，更是柴油轿车对汽油轿车的胜利——柴油轿车一箱油比汽油轿车多跑近一倍的路程！

　　“千里穿越，挑战极限”挑战路线选择了新疆轮台至民丰段公路，此段公路是目前世界上最长的一段沙漠公路，全长超过500公里，沿途自然条件险恶、人迹罕至。由于参赛车辆均为未经改装的量产车，参赛者都是业余选手，因此整个比赛过程对于参加挑战的选手和车辆都是一次巨大的考验。

　　雄心勃勃想凭借一箱油走完1000公里的48名参赛选手绝大部分实现了自己的梦想。除了两名选手在790余公里处汽油耗尽饮恨退出比赛外，其余车手有的拿到了“800公里挑战成功奖”、有的获得“900公里挑战成功奖”，大多数车手获得“1000公里挑战成功奖”。最后在1000公里冲刺处，6辆捷达SDI成为整个挑战活动剩油量最多的车辆，它们继续进行“挑战最远距离奖”和“百公里油耗最低奖”的争夺。赛事一直持续到9月8日下午，车辆从位于库尔勒的轮台又一直开到吐鲁番的火焰山。汤永明驾驶的14号捷达SDI在1952公里处耗干了自己的油，让所有的奖项有了一个圆满的结果。

　　通过本次挑战活动，一汽-大众再次向消费者展示了以捷达SDI为代表的柴油轿车在燃油经济性、环保性和动力稳定性等多方面的优势。赛后接受记者采访时，一汽-大众有关负责人十分兴奋：“比赛结果出乎我们意料，虽然我们深知捷达SDI具有优异的节能和环保性能，在挑战中具有一定的优势，但是最终 1952公里的成绩依然超出了我们的想象。这进一步坚定了一汽-大众开发、推广柴油轿车的信心和决心。”

　　传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。但随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置，可以预见，我国将出现越来越多的柴油轿车。而一箱油穿越千里无人区”挑战赛活动的惊人成果预示着中国柴油轿车时代将从塔克拉玛干起步。(深圳特区报 李潮)

　　★ 记者实地感受：千里黄沙 钢人铁马

　　红柳后面就是一望无际，令人感到恐怖的沙漠了，眼前还有公路，有一丝文明的痕迹，走过绿化带，望向远方，不是亲身来此，无法感受它的荒蛮气势，目力所及只有连绵起伏的沙丘，如鱼鳞状泛起一层层痕迹，一片黄色，毫无生气，才在沙漠中站了几分钟，就已经感到口干舌燥，大汗淋漓，此时的气温并不算高，如果真是在沙漠中孤身一人，对人的身体和精神是何等强烈的折磨。

　　9月6日9点半，48名选手正式从新疆轮南出发驰向民丰，穿越从新疆轮台至民丰段公路。尽管烈日当空，选手们为了省油都关掉了空调，关严了车窗。9月7日，选手又从民丰折返轮台。全长超过1000公里。漫长的沙漠公路，据当地人说，没有空调等一会经过沙漠的时候会热死。渐渐走到下午，气温就上来了。不敢开空调，太费电。速度高的时候窗户也不能开，因为据说时速在100左右的时候，开窗产生的风阻所导致增加的油耗跟开空调差不多。就这么一路忍受着，靠着相互扇风来凉快一下。

　　凝望广袤的塔克拉玛干沙漠，来自贵阳的的哥汤永明告诉本报记者：他是驾驶着他的“老伙计”捷达SDI参赛的。这辆2002款的捷达SDI已经跑了将近30万公里，没闹过半点“脾气”。老汤的第一辆车就是捷达，捷达的“皮实耐用”令老张非常满意，所以他总想到“捷达”的家乡长春去亲眼看看。2002年10月，老汤踏刚到长春老汤就被新近上市的捷达SDI所吸引，懂车的老汤了解柴油车的各方面的性能，柴油车经济省油、绿色环保、动力强劲，由于各方面出色的性能，在欧洲已经相当流行，如获至宝的他立即购买。两年的时间，两年的考验，更加坚定了老汤对于柴油轿车的信心。他说：我这次自费驾捷达SDI穿过贵阳、成都、陕西、甘肃最后到达新疆前来参赛，捷达SDI出色的性能再加上我对它的深入地了解，我自信能够成功。

　　在这古时的边塞要地，选手们如同戍边将士般凯旋，他们的成绩以及挑战困难的勇气令记者由衷的惊讶和赞叹。

　　★ 小型高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲III号的标准

　　提起轿车柴油化，就不能不提欧洲，因为欧洲目前是轿车柴油化程度最高的区域。走在欧洲的街头，你会惊奇地发现柴油轿车的数量多得惊人。根据欧盟的统计，欧盟主要国家的柴油轿车市场份额从1991年的16%快速增长到2003年44%的状态。德国去年柴油轿车的销量已经占轿车总销售量的30%，而柴油轿车保有量增长最快的还要数法国、比利时和奥地利。

　　为什么欧洲人现在对柴油轿车情有独钟呢？这和柴油机技术的快速发展是密不可分的。目前欧洲主要的轿车制造商，如大众，标致雪铁龙，奔驰，宝马和菲亚特等公司根据法规要求都在最近相继向市场推出了符合欧洲四号排放标准的轿车(欧洲四号排放法规将于2005年在欧盟范围内实施)。这标志着现代柴油机技术在尾气排放方面完全可以做到和汽油机及其他代用燃料同样的清洁。

　　然而满足排放法规的要求只是现代柴油轿车在市场生存的最基本要求。在欧洲，柴油发动机传统的高可靠性、优越的动力性能、低油耗、低二氧化碳排放和低运营成本才是它能够和汽油轿车同台竞技，并处于领先地位的主要原因。由于欧洲国家的油品价格普遍偏高，尽管柴油轿车的售价平均比同等的汽油轿车高出1000-1500欧元(合10000-15000元人民币)左右，但是欧洲人还是愿意投资柴油轿车。 (李潮)

　　★ 柴油发动机五大优势

　　现今，人们恐怕还对柴油发动机存留的是冒黑烟、噪声大的印象。其实，这些弊端早已不复存在。相对于汽油发动机，由于柴油发动机没有点火器，所以在结构上就更加简单，这令柴油发动机的修理和维护都更加方便，同时费用也更低。另外，与普通汽油机相比，现代柴油发动机的潜在温室效应比汽油发动机低45%，节油15%～30%。在燃油价格攀升的今天，一款既有动力又省油的发动机，更能受到消费者的青睐。耗油量的下降使得尾气排放更加环保。在排放标准最严格的西欧，柴油车已经占到轿车销售的40%以上。根据对大众公司宝来进行的测试，排量1.6升的汽油机宝来百公里平均油耗为6.3升，而排量1.9升的柴油宝来百公里油耗为5.5升。

　　柴油发动机还具有以下优点：能量密度高：在日常使用的各种燃料中，柴油的能量密度最高。

　　柴油的安全性高：与汽油相比，柴油不易挥发，着火点比较高，不容易因偶然情况被点燃或发生爆炸。

　　环保：柴油机具有更高的效率和更低的二氧化碳排放，其二氧化碳排放平均比汽油机低30%-35%。

　　燃油经济性：柴油轿车平均比汽油轿车节约燃油30%-35%。柴油轿车的保养费用也普遍低于汽油轿车。

　　另外，柴油机马力强劲，低速扭矩比汽油机大，可以提供更好的驾驶乐趣。(李潮)

　　★ 柴油车历史

　　1905年，德国的狄塞尔发明柴油机；

　　1976年，德国大众首先在高尔夫轿车上采用柴油发动机；

　　1989年，德国大众高尔夫柴油车获得“低排放车”的称号；

　　1990年，德国大众首次推出增压、直喷柴油机,德国大众在柴油动力技术的开发和应用上一直走在世界的前沿；

　　1993年，开发出四缸涡轮增压直喷柴油发动机(TDI)；

　　1995年，开发出自然吸气式直喷(SDI)柴油发动机；

　　1995年，开发出变截面涡轮增压器；

　　1998年，开发出泵喷嘴技术；

　　1999年，开发出3升路波轿车柴油动力是未来的主流技术。未来的柴油动力将创造一个光辉灿烂的新经济时代，德国大众一升轿车的出世令整个世界震惊，这种柴油概念轿车的百公里油耗实现了创记录的0.99升———世界上最省油的轿车。发动机采用铝制自然吸气式单缸柴油机，采用了先进的高压直接喷射技术，排量为0.3升；

　　2002年，一汽大众率先将捷达SDI轿车投放中国市场；

　　2004年，一汽大众引入TDI技术，领路中国汽车新动力时代。