千里马1.6GLS一箱油加满可以跑1000公里，你信吗？起码我是不信。但自从参加过由新浪等多家媒体主办的“一箱油挑战千里无人区”活动后，我不得不相信了。

　　从北京到新疆，飞机飞了将近4个小时，到达的时候已经是晚上12点了，因为第二天还要赶飞机，所以赶紧找了个地方住下。(后来才知道新疆的12点应该相当与当地时间的10点，因为新疆处于东八区，而北京属于东六区，有两个小时的时差。)第二天最郁闷的事情发生了，由于军事演习，所有去库尔勒的飞机都停飞了，只好乘汽车前往，飞机不到一个小时的路程汽车走了10多个小时。不过收获倒是看到了亚洲最大的风力发电站----达坂城风力发电站，可谓有失有得。一路又是山路又是土路，凌晨3点才到达库尔勒。报到之后得知早上8点就要起床出发前往轮台，又郁闷了一次。 不管了，先休息再说。

　　早上起来终于看到了我阔别了好几天的爱车，还不错，洗的甑亮，唯一的变化是车顶上顶了个大大的苗子，原来组织者为所有参赛车辆及工作车辆都配备了车载电台。

　　从库尔勒到沙漠公路的起点---轮台还有3个小时的车程，大队人马浩浩荡荡的一路从库尔勒赶到了轮台，一路上都能看到新疆人引以为豪的天山山脉，有的山峰上还能看到积雪，正是这天山上的积雪化成的雪水，养育了新疆166万平方公里土地上的居民，让人不得不感叹大自然的造化。到达轮台后，我们按计划先休整一天并由赛事组织者及裁判对所有参赛车辆进行了检验，确保没有经过改装，并贴上了漂亮的车身广告。

　　值得一提的是最后封油箱之前的加油，为确保能把油箱加满，在加油站加过油后，组织者又专门拿来好几桶汽油，让车手自己往车里加。

　　几乎所有的车手都是在加过油后使劲的按压车尾，以希望能加入更多的油，我也不例外。反复的摇啊加啊，直到后来汽油很缓慢的才渗入油箱，估计一下起码又加进去了两升油，还不错，多加一点就能多跑一点啊。后来证明，这多加的这一点油起了决定性的作用。不过我要提醒一下其他的有车的朋友，夏天的时候尽量不要把油箱加的太满，一是油加的多会增加车重，影响油耗；二是汽油受热会膨胀，可能会从油箱盖渗出来，容易造成危险。象此次参赛的11号车就是，车手本来想再加点油，结果一开油箱盖汽油反而象泉水一样往外喷，油没加进去反倒喷出来不少，无奈只得作罢。在车手确定油箱加满后，由公证人员亲手在油箱盖上贴上了封条，之后车就停在了封闭停车场内，等待明天清晨的出发。

　　第二天，经过简短的发车仪式后，在和煦的阳光下，我们向着传说中的沙漠公路进发了。

　　这段沙漠公路是从轮台到民丰的，全长522公里，横穿塔克拉马干沙漠，是全世界最长的沙漠公路，据说已经载入了吉尼斯世界记录。

　　开始的路段两边还能看到些绿色植物，据说是一种叫做胡杨的树，这种树的特点是“三千年不死、三千年不倒、三千年不朽”,走过一段距离之后眼中的绿色就越来越少了，更多的是矗立在沙漠中已经枯萎和正在风化的胡杨树，不由得给人一种悲凉的感觉。而此刻的我却无暇估计那么多了，我所关注的只有两件事，一是前方的路况，二是我的时速表，我必须要严格的把车速限制在每小时80公里左右，因为这是最经济的油耗，空调是自然不能开了，而且为了减小风阻我连窗户都不能开，只能靠车内自带的外循环风扇来散热。现在正是9月初，也就是人们常说的“秋老虎”的时节，虽然已进入秋季，但正午的阳光依旧是炙热的烧烤着大地，更别说这里是沙漠了，车内温度估计有30多度，没多久后背就完全湿透了，嘴也干的厉害，但为了避免不必要的停车，因为匀速行驶对减少油耗很重要，我也尽量忍着少喝水。 后来当成绩公布的时候有很多网友都认为千里马一箱油行驶1000公里是不可能，也有的马友认为这是在极限情况下跑出来的极限成绩，其实的确是这样，长时间十多个小时保持80公里的匀速并不开空调不开窗户，这应该算是极限情况了。在这里我不得不提一下我的爱妻我的老婆我的爱人我的导航员eiffle小姐了。刚开始的路段由于情况不熟，她还不停的查看路书，指导我前进的方向。后来进入沙漠到了单一路段后她可就忙活开了，第一次见到的真正意义上的沙漠显然令她激动不已，又是摄象又是拍照，忙的不亦乐乎，我看要不是当时车颠簸的厉害她就要开始写观后感了。不过当眼前除了沙丘还是沙丘并且是连绵不断的沙丘后，她显然也厌倦了。连日的奔波我们都疲惫不已，但为了避免我犯困她不断的和我说话，给我动力，可以说如果没有她的鼓励我也不会坚持到最后。

　　头一百多公里的路程还算顺利，沙漠公路的路况很好，车也不多，唯一让我疑惑的是行驶了100多公里，油表竟然一点动的意思都没有，仍牢牢的指在最高的位置，这让我兴奋不已，但也有一点疑虑，因为这让我一度怀疑油表是不是坏了。之后我们按时到达了第一个时间控制点，等裁判员在时间卡上签上时间后，我们不敢耽搁继续前行。后来行驶到200公里左右的距离后，油表才开始一点点的往下落。这又让我欢喜让我忧了一次，喜的是油表没有坏，忧的是节油比赛油表下落显然不是一件令人兴奋的事情。

　　进入沙漠越深，我就越感叹劳动者的伟大，在这样的沙漠中竟然能修建这样一条路，路的两边还有宽约50米的防沙植物带，还有工人正在铺设管道，据说是引进自以色列的地灌设施，可见修建和维护这样一条路要投入多少成本。每当翻过一个沙梁的时候，就能看到脚下的公路在无尽的沙漠中弯弯曲曲的向远方延伸，一眼望不到头。这样的路不知道走了多久，我们经过了4、5个时间控制点后，里程表已经不知不觉的指向了500公里，而油表的指针则指在中线稍微靠下一点点的位置。

　　我和老婆不仅一阵兴奋，这意味着如果我们依照这样的情况行驶下去的话，我们很有可能会突破1000公里的大关，这是我们以前想都不敢想的事情。记得出发前接受记者采访的时候我们说，“我们的车平常驾驶的时候最长距离是行驶600公里，这次我们的目标是突破800公里。” 1000公里，真的是想都不敢想啊。 正当我们得意的时候，前面出现了一段搓板路段，为了保持时速我不敢刹车，结果车就在路面上猛烈的颠簸，真的是好心疼我的爱车啊。好不容易过了颠簸路段，再一看油表，吓了我们一跳。油表指针猛然间又下去了一大截，怎么落的这么快，完了，看来挑战1000公里只能是个梦了。正惋惜的时候，突然老婆兴奋的喊道：“看，油表又回来了！” 我一看，果然油表又回到了刚才中线稍微偏下一点的位置，于是我明白了，原来是颠簸的时候油箱里的汽油也在晃来晃去，势必会造成油面下降，油浮下沉，指针也会下降。等行驶平稳后油面恢复，油浮也会浮起来一些，指针也就正常了。

　　原来是虚惊一场，希望的肥皂泡又鼓起来了。快要出沙漠公路的时候遇到了几处断路修路路段，都从旁边绕过去了，当然对时速和油耗都有一定的影响，不过毕竟不能追求太完美，之后所有的参赛车辆都顺利的回到了民丰的驻地，只有个别车辆由于时间算的不准，车速没有把握好，比规定时间晚到了几分钟，不过好在对最后成绩影响不大。

　　停好车后，大家都下了车来舒展身体，活动手脚，毕竟已经连续驾驶10多个小时了。同时都在互相询问着其他车手的油耗，得知最省油的还是大众的捷达SDI车型，这是大众在前两年推出的一种使用柴油发动机的车型，500多公里才用了不到三分之一的油。大家纷纷感叹还是柴油车省油啊，不过我觉得它还占了油箱大的优势。捷达油箱容量55升，而我的小马油箱才45升，吃的少当然跑不远啦。

　　用过晚餐之后，有几个车手聚在一起说要去看干尸。原来这附近有个尼雅历史博物馆，里面有古代尼雅居民的干尸展示，反正闲着无事，便跟着一起去凑凑热闹。后来发现事情不象开始想象的那么顺利，由于天色已晚，博物馆已经关门了，于是和看门的维族老大爷的沟通成了问题。不知道我们说汉语他能否听懂，但我们却怎么也听不懂老大爷口中的维吾尔式汉语，解释了半天都不明白对在说什么，偶尔听懂一两句也是一知半解。最后无奈只能请馆长亲自来了一趟为我们解决问题，在等待馆长到来的时候还抽空欣赏了一下老大爷的小提琴演奏和民族乐器东不拉的演奏，维族人个个会弹东不拉果然名不虚传。最后我们终于如愿以偿看到了干尸，保存的很好，这得益于沙漠地区的气候，干燥而且高热，让尸体很快的脱水，就象我们一个车友说的，他一路上喝了好多水，但一点没有上厕所的意思，水分全都通过表皮挥发了。

　　回到宾馆就睡下了，本来以为会在梦中和干尸聊聊天，结果一觉到天亮都没有等到，又小郁闷了一下。第二天一早，天刚蒙蒙亮，北京时间7点半，也就是当地时间5点半，我们又出发了。今天我们走的是回程，也就是昨天都走过的路，对于车手们来说自然是轻车熟路了，唯一变化的是踩油门的右脚，昨天紧张了一天，今天一上车就感觉有些微痛。无奈，坚持就是胜利。一路倒还顺利，只是觉得右表下落的越来越快，这是机械式油表的通病，前半箱油下的比较满，后半箱油下的特别快。不过总算，我们顺利的通过了800公里的里程牌。

　　但油表指针眼看就要到底线了，我和老婆对了一下眼神，马上心领神会，向900公里冲击！往往是越到最后关头越容易让人紧张，我几乎是盯着时速表和里程表在行驶，觉得里程表怎么走的那么慢，而油表它怎么落的那么快。终于，在总里程880公里的时候，燃油报警灯亮起来了。以我们平常驾驶及说明书判断，通常燃油灯亮起后应该还可以再行驶50公里左右，但这只够我们行驶到930公里，离1000公里还有70公里的距离。而且出发前组织者一再的告诉我们，绝对不要把汽油烧干，否则极有可能会烧坏汽油泵，因为汽油泵是浸泡在油箱里的汽油中，依靠汽油来冷却的，如果没有汽油冷却而空转的话，很可能会烧掉。如果在沙漠中汽油泵烧掉的话，那就意味着车只能被拖回轮台或民丰修理了，而且一个汽油泵价值800到900元，也不是一个小数目。这个时候我和老婆开始了激烈的思想斗争，到底是拼还是不拼。不拼的话跑过900公里就停车，退出比赛；拼的话就要冒着油泵被烧的危险冲击1000公里。正在这时，中继台上的朋友鼓励了我们，他告诉我们一般车在红灯亮起后还应该可以跑80公里，匀速行驶应该可以跑的更远，而且最直接的例子就是也参加这次比赛的一辆花冠车，在燃油灯亮起后还坚持行驶了100多公里，过了900公里后才退出比赛。一听到这个消息，我们马上又有了信心。花冠1.8的排量都可以行驶100多公里，我们1.6的排量应该可以行驶的更远！为了证明我们的小马是好样的，我们拼了！

　　很快，我们又经过了900公里的里程牌，我和老婆的手也紧紧的握到了一起，冲！最后的100公里是那样的漫长，脚已经很疼很麻木了，但仍旧要牢牢的控制时速在80公里，在最后的阶段这样显得尤为重要，时速表牢牢的指在80公里的位置，除了上下坡，上下差幅小于3公里。不知不觉，我和老婆紧握的手已经被汗湿透了，我们都在为自己，为小马捏着一把汗。前方的路好象永远也走不到头，燃油报警等依旧那么刺眼的亮着，眼看着里程表一点一点的走字，950、960、970、980…… 终于，马上就要接近1000公里了，我们脸上都露出了喜悦的表情，到了，马上就要到了，但同时我们也都担心不知道小马还能否坚持走完这最后的十几公里。终于，近了，近了，998、999、1000！！

　　我们终于通过了1000公里!小马一箱油终于行驶突破了1000公里!以千里马45升的油箱相当于百公里油耗低于4.5升，比厂商说明书标的5.6升每百公里还要低出1.1升，这不得不说是一个神话，千里马的神话，在沙漠中创造出来的奇迹，千里马的神话！！通过1000公里后，我们又一鼓作气，继续前行了7公里到达了最后一个时间控制点，圆满的跑完了全程，为我们的这次挑战活动画上了一个完整的句号。在最后的一个控制点，由公证人员为我们做了公证记录并打开了油箱封条，出人意料的是公证员竟然要求跟我们和我们的车合影，说是只有我们这一辆红车，比较好看，没办法，车太漂亮了，哈哈，这是我们这几天来最高兴的时刻了。

　　之后我们用救援车提供的油桶给车加上了油，终于可以痛快的加速行驶了，以不低于120公里的时速回到了驻地。后来才得之，参加比赛的6辆大众SDI车型都还有相当的油量剩余，还要接着进行比赛。不过后来的比赛我们就没有办法参加了，据说行驶的最远的是一辆来自贵州的出租车司机师傅驾驶的一辆车，总共行驶了1952公里，这又是一个奇迹，捷达的神话了。

　　这次的比赛，我们的小马一箱油行驶超过了1000公里，这不得不说是奇迹，也许是和我们的极限驾驶条件有关吧，两天20多个小时保持一样的速度，一样的姿态一般情况下不容易做到吧。但我们做到了，更重要的是证明了我们的小马是好样的，我为我的小马而骄傲！