经销商要卖车子，厂家要顾面子，9月的成都车市在经历了一次又一次的降价洗礼之后越发显得沉稳，消费者盲目跟进少了，精打细算多了。记者日前在成都汽车市场采访得知，连续的降价背后，一种全新的买卖秩序正在成都汽车市场悄然兴起，没有了商场打折时的疯狂采购，更多的是消费者冷峻的眼神……

　　厂家要顾面子商家要卖车子降价进入怪圈子

　　厂家要顾面子

　　经过了5、6月份车市狂降之后的连续低潮，不少厂家对于降价的“负作用”心有余悸，纷纷表明立场：坚决不降，并且对于8月左右自行降价的商家处以重惩。然而来到9月之后，这种严厉的惩罚对于饥渴的商家已经不再具有约束力，于是在商家普遍的暗降之后，厂家似乎也开始明白，降价才是解决持币待购最大的法宝，而且要降就降个一步到位！在这样的背景之下，厂家对经销商的自主降价活动开始是“睁一只眼、闭一只眼”。再到默许商家的内部价格，进而干脆由自己来降价。

　　一汽丰田早在厂家正式降价之前，花冠和威驰都出现了5000元至1万元的降价促销；而早在北京现代宣布降价2万余元之前，商家也有伊兰特3000元、索纳塔1万元的价格促销一说；更为明显的是一汽-大众，8月之前，厂家对成都地区破坏价格秩序的商家都处以万元的罚单，而在8月之后，厂家政策明显偏软。直到近日，成都一汽-大众经销商联合在成都掀起了统一促销活动，价格调整5000元至1.5万元，厂家更是对此表示了默许。由此可见，爱面子的厂家也开始清醒地认识到只有降价才能救市。不过大多数的厂家还是没有明言降价，只是由经销商自行把握罢了。

　　商家要卖车子

　　从8月下旬以来，随着进口车的大幅度“跳水”，国产轿车为了迎接9、10月份的旺季市场也开始了自己价格调整的步伐。由此引发了上至高档轿车、下至经济型轿车，乃至微型轿车的大规模降价。随后在不到3个星期的时间内，20多款各型乘用车均出现了数千乃至数万元的价格调整，其中北京吉普的大切诺基4700更是一口气从49万余元狂降7万，直抵42万元的历史新低。而市场上最受消费者欢迎的一汽-大众捷达、宝来；上海大众桑塔纳、帕萨特；北京现代伊兰特、索纳塔；广州本田飞度；以及长安福特嘉年华、蒙迪欧等众多轿车一齐“跳水”。

　　但头脑冷静的消费者通过仔细观察会发现，其中很大一部分都是由商家自行发动的。对此，成都市很多商家表示此举实属无奈，在采访中，记者得到最多的一种意见就是：“我们必须卖车！”多家汽车经销商表示，中国轿车的厂家指导价已无法得到目前国人的赞同，而长期以来厂家的降价幅度又显得软弱无力，这样的降价非但于刺激消费毫无作用，反而还会增加消费者对于汽车价格的不信任感，让更多的消费者走上持币待购的道路。

　　此外，随着厂家产量的提升，越来越多的成品车受制于此被积压在经销商手中，减慢了经销商的资金流通速度。为了让自己能够拥有足够的资金维持运营，同时也是为了让自己在同一竞争群体当中脱颖而出，经销商除了利用汽车销售传统旺季进行促销之外，别无它法。而越来越多的经销商自行降价，则让厂家的市场指导价成为一纸空文，而不具备任何参考价值。因此，又有经销商认为，今年9月，中国汽车市场出现的降价潮是整个市场从买方市场向着卖方市场转化的重要标志，是全国各地的经销商一道发力，突破了厂家的价格“防线”。

　　降价进入怪圈子

　　在9月的降价浪潮背后，经销商普遍反应效果一般。尽管像一汽-大众、上海大众、北京现代以及长安福特蒙迪欧这样的强势品牌都出现了一定的销售增长，但这种增幅均没有出现质的变化。按照一成都经销商所言：“成都车市已经进入厚积薄发时代，只有真正的好车才有出路。”

　　频繁的降价之后，每家经销商手中欲购车者的名单再次出现了大幅度的增长，咨询电话也响个不停。然而这个比例却没有完全地反映到销量上。“换句话说，更多的消费者还在等待。”一家4S店老总面对这样的状况反应非常理智。

　　业内人士普遍认为，现在成都地区汽车消费者越来越沉得住气了。他们在经过了长达多月的等待与比较之后，事实上已经有了自己内心中意的一个或者两个品牌，但他们也有了自己明确的心理承受价格。只要中意的品牌突破这个价格，就会有人动手直接买车。一汽-大众经销商一汽贸易汽车销售公司老总杨诚对此深有体会。据他介绍，在经销商联手降价之后的一个星期，他们每天的销量就较以往翻了一番。而上海大众、北京现代以及长安福特也出现了类似的情况，消费者来买车指向性非常明确，什么样的款式、什么样的配置都很清楚，就连市场价格的掌握也是八九不离十。

　　“要买车的人还是多，就看价格是否能够达到他们的预期了。”面对这样相对平稳的市场，面对日趋理智的消费者，经销商发出这样的感叹：“什么时候才能走出降价的怪圈呢？” 本报记者杨晓龙