复兴东路隧道将于本月29日上午7点向社会开放，这条介于本市目前车流量最为饱和的延安东路隧道和南浦大桥之间的越江通道，在对缓解南浦大桥和延安东路隧道交通压力这一功能上，被寄予厚望。

　　根据目前的预测，复兴东路隧道开通后，可使延安东路隧道和南浦大桥减少10%的车流量。

　　上海市城市综合交通规划研究所的副总工程师蔡逸峰认为，如果从具体的功能上来看，复兴东路隧道开通后，直接的效益是方便了浦西黄浦区和浦东地区的联系，对于浦东市民到浦西的黄浦区、卢湾区的新天地以及将来的世博地区，将非常方便，而对于距离复兴东路隧道较远的市民来说，他们未必会选择走复兴东路隧道，因为高架直接连通南浦大桥和延安东路隧道，而复兴东路则没有这种优势，周边无论浦东、浦西均为地面道路，而且也不是很宽阔。

　　“我们估计复兴东路隧道能吸引延安东路隧道和南浦大桥各约10%至15%的车流量，当然，这还要看隧道开通后的具体情况，如果届时能达到这一水平，延安东路隧道和南浦大桥的交通情况肯定会改善。”

　　据了解，复兴东路隧道建成通车后，越江车道数已增至50条。越江通道的增加在方便了两岸联系的同时，也大大刺激了交通需求的增长，自2000年上海市取消越江设施通行收费后，浦江两岸来往车流量激增，一度使杨浦、南浦、徐浦大桥和延安东路、打浦路隧道车满为患。目前，在越江隧道和大桥中，延安东路隧道和南浦大桥最为拥挤，交通饱和度(实际车流量与设计车流量之比)分别达到了1.25和1.05。统计数据表明，2003年的越江机动车数量比上年增长了33.2%。

　　尽管到2007年前，还有翔殷路隧道、中环线上南北2处越江设施建成，使越江机动车道将增至72条，内环线以内越江通道平均间距达到1.6公里，从总体上进一步平衡越江交通，尽管复兴东路隧道的建成，将在一定程度上缓解延安东路隧道的交通压力，不过，延安东路隧道仍将不会很“轻松”。

　　浦江桥隧公司的有关人士认为，延安东路隧道连接着延安路和世纪大道这条上海的轴线，浦东是新兴的陆家嘴金融贸易区，浦西则直接与高架连接，且可直达上海的核心地带———人民广场，这个特殊的地理位置决定了这条隧道的车辆仍会很多，走复兴东路隧道毕竟要从地面道路上绕过去。

　　为进一步提高复兴东路隧道的通行能力，隧道在建设时已有所考虑，上下层车道还因地制宜地采用不同的道路线形标准，尽可能合理地与两岸路网相衔接。复兴东路上一条穿越河南路的下立交已建成，车辆可从隧道出入口直达西藏路，而不与河南路平面相交，在浦东出口处加设了浦东南路下立交以及浦东南路、张杨路人行地道，拓宽改建了潍坊路、崂山西路、商城路等一批道路。同时，河南路拓宽改建也已提上议事日程，以提高隧道周边路网的通行能力。

　　东方早报记者 李继成