长安汽车合纵连横，北上、东拓，已基本形成了以长安、福特、铃木为主的“产品三角”和重庆、南京、河北为主的“地域三角”战略格局。

　　产销两旺的繁荣景象，却无法掩盖中国车市自身的虚弱。搭乘中国经济快速增长的战车，外国车商和它们的中方合作伙伴每年从国家和纳税人的口袋里攫取百倍于世界平均利润之上的暴利，但是，中方却没有从外国企业那里学习到核心的技术。

　　在中国，屈指可数的几家汽车企业正力图在改变这种局面，高举自主品牌的大旗，目前销量已经位居中国三甲之列的长安集团就是其中之一。

　　为了实现规模的扩张，长安汽车通过合纵连横，北上成立河北长安，向东拓展组建南京长安，与国际行业巨头合资合作成立长安福特，目前已基本形成了以长安、福特、铃木为主的“产品三角”和重庆、南京、河北为主的“地域三角”战略格局。

　　9月16日，长安集团第一款自主研发，拥有完全自主知识产权的汽车CM8隆重上市。面对众多媒体和海内外的经销商，长安集团总裁尹家绪呼吁更多的中国汽车企业大力实施自主开发，培育自主品牌。

　　9月15日和16日，本报记者追踪访问了尹家绪。

　　把握自主　把握命运

　　《21世纪》：长安集团为什么没有像国内其他几个大汽车公司一样，直接引进国外品牌，这样岂不投资少、见效快？

　　尹家绪：我国已经成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车市场，但国内汽车生产企业由于没有核心技术支撑，产品基本源于国外合作方。不能把握汽车的核心技术，也就不能把握汽车产业的制高点，也就丧失了话语权，进而影响国家经济的独立和安全。

　　2003年面市的30余款新车型，绝大多数为舶来品种或稍加变动的车型，由中国自己设计开发的汽车不仅数量少，且竞争力弱。

　　从短期来看，引进车型、引进技术，风险小、投资少。但是，每销售一辆车，跨国公司都要提走一定的利润，总体算下来，引进车型、引进技术，投资并不少。

　　《21世纪》：目前，国内一些自主研发的车型，销售情况并不很理想，长安坚持走自主研发之路是不是有着很大的风险？

　　尹家绪：自主开发是有着很大的风险。我们的信心在于，通过自主研发，长安培养了一批人才，他们与意大利著名的汽车设计公司I.DE.A(爱迪亚公司)一起进行了研发的全过程。

　　在CM8中，我们的技术人员只参与了20％，但是在后面的CV9、CV7、CV6当中，我们的技术人员参与了其中70％—80％的设计开发。以至于设计公司的人说，如果再开发几款车，长安的技术人员就能够独立操作，而不需要他们了。

　　与长安不同的是，国内其他企业的自主研发，实际上是委托别人在开发，而没有全过程参与进去。因此，汽车出了问题，它们不知道问题出在什么地方，也就不知道如何去改进，也就影响了汽车的销售。而长安因为全程介入开发设计，得到了一套开发程序、一套流程，因而我们可以随时改进技术。

　　《21世纪》：长安坚持走自主研发之路，是否与福特、铃木的合作产生冲突？

　　尹家绪：长安的发展与公司长期以来，始终坚持两条脚走路，一个是请进来，一个是走出去。在与国外企业的合作中，从未放弃过“自主”。而且长安与福特、铃木的合作是平等的。这两个合作伙伴从来没有面对面地向我提出来，不准搞自主开发。相反，长安坚持自主品牌、自主开发、自主生产、自主销售、自主发展，长安集团本身发展得越好，别人就越服，也就愈加赢得别人的尊重，与跨国公司的合作就会越好，在合作中就越有话语权。

　　强势冲击第一阵营

　　《21世纪》：长安集团坚持自我为主，自主发展，已经取得了令人瞩目的成绩。三年再造一个长安的目标将会提前一年实现，今后，长安的战略目标是什么？

　　尹家绪：1998年，长安汽车的产销量尚不足10万辆，到了2003年，长安的产销量就达到了38万辆，从国内微车行业的第四名，成长为仅次于一汽、上汽、东风之后的中国第四大汽车制造集团、国内微车行业老大。今年1-6月，长安集团就一举入围三甲。

　　三年再造一个长安的目标今年就可以提前实现。如此看来，长安制定的“3337”发展规划中的目标定得低了一点。(3337是指从2002年至2005年，形成生产能力50万辆以上的规模，从2005年至2010年，形成百万辆的生产能力，从2010年至2020年，长安汽车的生产能力达到200万辆以上。)今后，我们将采取跨跃式发展和裂变式发展相结合的发展战略，进一步加快长安的发展速度，尽快进入第一阵营。

　　今年国内车市开始低迷，各大厂家销售严重滑坡，国内好几个汽车厂开始停产十多天甚至一个月，一些合资厂开始裁员。目前，长安仍然是开足马力在生产，销售月月攀升。长安福特的蒙迪欧一枝独秀，嘉年华的销量也是稳步上升。长安铃木的羚羊、奥拓更是受到广大家庭用户的欢迎。我们要抓住这个机遇，加快发展。

　　《21世纪》：CM8是一款MPW车，是否长安的战略有所变化？

　　尹家绪：我们已经将长安的战略从“以微车为主”调整为“微车为本、轿车为主”，前两天，我们又加了一句“发展商用”。CM8集商务、家用、休闲于一体，有1.3升和1.6升两款。

　　长安已经明确大力发展轿车的思路。明年，长安推出自主开发的CV9轿车。CV7、CV6也都是轿车。在今后三年，长安将推出六款自主知识产权的新车，其排量从1.0升到2.0升。

　　长安福特南京基地已经启动，其产能为20万辆，长安福特重庆工厂的产能也从15万辆提高到20万辆。在明年下半年，长安福特的生产能力将上到20万辆，形成10万辆的产量。福特和铃木也对长安的发展战略给予了大力支持。福特公司下属企业的车型，包括林肯、水星、奔驰、马自达，只要中国的消费者需要，下一步都可能进入中国。

　　明年，铃木将会把两款车推向中国，其产能也将会提高到12万辆。

　　《21世纪》：前不久，长安顺利增发1.5亿A股，而据称，长安集团希望将长安物流公司推向香港创业板。长安集团在融资上有什么打算？

　　尹家绪：长安已经在A股和B股市场上市，但是这还不够。如果说，战略是舵的话，资本就是帆。长安只有大力实施资本运作，打入国际市场的平台，才会如虎添翼。

　　目前，长安也考虑过集团整体上市，投行在讨论上市方案的时候，也建议集团整体上市，或长安汽车发H股。但是整体上市运作起来比较复杂，时机还不成熟，现在还不便于对外透露。

　　不是银广夏第二

　　《21世纪》：目前，有人怀疑长安的业绩。2003年盛夏，长安集团遭遇“飞雪漫天”的七问，如何看待这个事情？

　　尹家绪：当时，很多媒体来到重庆，以为又逮到一个蓝田股份、银广夏第二。实际上，长安的业绩是实实在在的。长安之星20万辆的销量，占到全国微车销量的1／3，但是前年，长安之星的利润占微车行业的75％，去年占到了85％。从微型车到MPV，从低档轿车蒙迪欧、长安汽车较长的整车产品线，被认为是最具代表性的汽车整车类上市公司。

　　长安通过管理也确保了长安的利润。长安通过与国际知名公司ORACLE公司合作，实施总投资1.23亿元的ERP信息系统项目，公司的管理效率、效益得到了明显提高。

　　ERP实施后，流动资金周转天数由过去的152天缩短为50天，储备资金的占用从1.5亿元变为0，储备面积从12万平方米变为0。信息化过后，确保了企业的利润。

　　在一系列信息化管理的支持下，公司内部奠定了快速发展的基础。2001年开始，公司进入恢复性增长的阶段，2002年和2003年实现了高速增长，到2003年底为止，公司产销量排名已提升到第四位。

　　长安所做的保守估计是产销量增长在20％左右。

　　本报记者　陶春宇　重庆报道