在为F1花钱如水的同时，上海也在等待“马达一响，黄金万两”的时刻

　　本报见习记者 彭婷婷

　　F1(世界一级方程式锦标赛)引擎的轰鸣声渐近上海，商机也在这个展现速度与力量的豪华车秀中滚滚而来。

　　尽管F1对大多数中国人还十分陌生，但15万张门票在半个月前就全部售完，在赛车场兴奋地指挥开幕彩排的上海国际赛车场副总郁知非，毫不怀疑F1对国人的吸引力：“买票的人中，80%是中国的车迷，高价票大部分也是中国人购买。”

　　据了解，F1门票收入约为2.48亿元人民币，以5%的比率计算，政府应有1240万元的税收。另外，F1赛事期间的电视转播、赛场广告组成，还有日常赛事场租费等，这些都将给当地带来丰厚的税收。

　　上海的酒店业已经感受到F1的蓬勃商机。从8月初开始，房费一路飙升，在FI赛事期间，多数五星级酒店的房费都有上涨，有的甚至翻了一倍。新锦江大酒店9月23日以后的平均房价达到400美元，之前的房价仅为148美元；国际贵都大饭店在F1赛事期间的房价平均在235美元以上，现在已经告罄，该饭店销售人士称，上海在250美元以上的房间已经所剩无几。

　　在F1人气渐旺时，这个烧钱的赛事也让很多人提出疑问：当F1在淡出其老家欧洲之际，中国拿过来究竟是赚还是赔？

　　上海体育学院管理科学教研室主任、国际赛车研究中心秘书长陈锡尧告诉《财经时报》，F1来到中国，产生的效益不是简单的加减法，它带来的社会效益和经济效益现在还无法估计。

　　昂贵的F1

　　F1的造势活动在上海如火如荼进行着，这个全世界最贵的赛事在眩目的华丽后面，还在大量地烧钱。

　　负责此次赛事经营的上海国际赛车场有限公司，在短短18个月内，投资26亿元人民币，将一片占地2.5平方公里的农田变成了一个全世界施工难度最大、科技含量最高、综合功能最全的F1赛车场，加上附属各类商业设施，整个建设计划将花费50亿元人民币。

　　在国外赛车场普遍缩减开支的背景下，上海赛车场的挥霍令人质疑。业内人士认为，F1能在上海举行，除了上海本身的经济实力和优越的地理位置，政府的支持和提供的优惠也是重要因素，上海市政府在资金投入上直接参与了F1的运作，这也隐含着关于F1的某些决策不遵循市场规律的风险。

　　为办好F1，上海提前5年建成轨道交通R3线、17.4公里的嘉定至金山A5高速公路、总投资6.4亿元的E1、N1、N3、T1、Z4和8号道路，都是双向4快2慢6车道，总长9.7公里，与A5嘉金高速公路、A3郊区环线相连。这还不包括公路两旁绵延几十公里的大面积绿化带。

　　另外，F1组委会还要向国际汽车联合会(以下简称国际汽联)上缴2000万美元的报名费，并且每年递增40%，上海已获得连续7年举办F1的资格，7年后仅报名费就是2.108亿美元，按现行汇率折算约为17.5亿元人民币。

　　而赛场所在的上海嘉定区一份规划显示，为F1所需的城区改造、清洁等三产项目，需要雇用3.23万名员工，投入130亿元人民币。从去年始，嘉定区原有的15家宾馆中12家得到彻底改造和整修，总投资4.5亿元，另一家五星级宾馆即将正式开业。

　　保守的预计，在F1赛事期间，将会有15万人涌入上海观看，不仅仅拷问着城市的基础设施，还为城市的发展带来隐患。上海市环保局的有关人士向《财经时报》表达了自己的担心。再者，大赛期间将会面临交通拥堵、环境污染以及安全隐患等问题。

　　据预测，赛期中，会有11万车迷乘公共交通出行，交通部门已经调集3025辆大巴士全程接送乘客。届时，汽车私家车一窝蜂地涌往赛场，必会造成交通堵塞，加上赛场上F1跑车的轰鸣驰骋，可以肯定，在比赛的几天中，上海西北角的空气质量指数将会有明显下降，同时噪音的污染也将十分严重。该人士称，在赛事结束后，政府可能要拨款改善赛场周围的空气环境。

　　F1组委会告诉《财经时报》，初步估计上海市已经投入将近300亿元。业内人士分析，按照国际惯例，F1每年能为承办地带来15亿—20亿的收入，以此估算，上海的投入要10年后才能收回。

　　中国F1的营销战略

　　在为F1花钱如水的同时，上海也在等待“马达一响，黄金万两”的时刻。

　　F1与上海握手不无道理。陈锡尧认为，F1与上海的定位相合，汽车作为上海的支柱产业之一一直被寄予厚望，F1的落户将引来全球汽车制造商的眼光，吸引几十亿人关注上海，将会极大推动上海的汽车产业。

　　而F1也想将自己的文化融入目前中国最具时尚个性的城市，借助其在中国的经济地位和对长三角的联动效应将扩张其衍生产品。上海赛事商务有限公司已得到FOA(世界一级方程式管理有限公司)的授权，开始在上海出售世界首批F1品牌商品。

　　对于想拥有国际地位的上海，F1来得正是时候。

　　据了解，刚刚结束的马来西亚站带来的总收入达到1.75亿美元，而雪邦赛道的总投资仅仅为1.25亿美元。如果经营成功，上海每年将获得类似的收益。相关人士分析说，17站F1比赛的总价值大概在500亿美元左右，如果平分，国际汽联的这张支票面值将达到30亿美元，就算上海只分到其中的1%，也将会达到5亿美元。

　　F1的经营者十分明白，仅仅靠F1自身，是不能赚钱的。“F1是个驱动器，带动的是赛车文化、贸易和旅游等相关产业的发展。”郁知非告诉记者，他们已经把今年6月开始的中国赛车锦标赛(场地赛和赛道赛)5年的经营权全部买下来，还包括电视转播权。

　　据有关部门预测，赛车场及其周边地区约20平方公里土地和房产将随F1明显升值，估计达200亿-300亿元，而赛车场核心辐射区各产业进入成熟期后，可望每年产生上百亿元营业收入。

　　预计上海今年接待的海外游客将达350万人次，其中约有10%的游客将因F1而来。

　　业内人士分析，FI会掀起新的旅游浪潮，影响将会覆盖整个长三角。今年的F1恰逢上海国际旅游节，很可能形成“井喷”效应。据称，离上海较近的苏杭、无锡等地的酒店已经打出低价，争取来上海的游客和商家。

　　赛车文化落户上海

　　除了获得经济效益外，上海还在F1中营造独有的文化。郁知非认为这是追梦的精神。

　　在8月的上海，各种有F1标志的商品成为一道独有的风景线。“F1品牌的设计尽量符合大众口味。我们推出的F1品牌商品主要包括服饰、纪念品、随身物品、文具、家庭用品等7大类54种商品。”上海赛事商务有限公司市场部沈经理说。

　　赛事公司通过市场调查，将主要的销售对象定位在16-30岁的青年人和爱车族。为此，首个F1商品移动屋已经在8月29日出现在大运会上海大学的主赛场，以试探大学生群体的反映。

　　沈经理告诉记者，产品推广中遇到的障碍主要是很多车迷都热衷于他们喜欢的车队及其相关产品，对F1产品的认知不够。赛事公司决定在赛事期间在赛场上分布41个流动商店，“让F1无处不在”。

　　在陈锡尧前期做的市场调查中，调研价格和F1中国站的门票价格基本一致，这说明上海在票价的制定上还是考虑了让F1普及大众，现在上海站的最高套票价格为450美元，最低为45美元，而单日的最低票价为20美元。

　　而在郁知非的运营大计中，F1的职能就是促进中国汽车赛事，上海国际赛车场还出面组织了全国赛车场资源协调委员会，把中国的赛车场资源统一到自己旗下。这个委员会是由中国目前仅有的三个国际水准赛车场——上海国际赛车场、北京金港国际赛车场、珠海国际赛车场组成，基本掌握了中国场地赛车运动的全部硬件资源。

　　于是，场地的设置，产品的销售，使上海成为中国赛车文化的萌芽地。陈锡尧指出：“文化和体育赛事相辅相成，必然会带动一系列衍生产业的发展和成熟，随之而来的必是对一个国家、一个地区经济的拉动以及国际影响力的提升。”