前一段时间，北京市出租汽车选型似乎成了市民生活中仅次于奥运会的热门话题。各大汽车厂商阳谋北京出租车市场，引起各类媒体的跟风报道，各种观点铺天盖地而来，城市名片说、以人为本说、市场选择说、时尚环保说、国情说、成本说、民族品牌说、的哥劳苦说、价格说、等等，莫衷一是，各种相悖的论点都有一定的道理，一时真伪莫辩，使原本并不复杂的北京市出租车选型变的扑朔迷离，也使北京市出租车选型一事离其本来目的呈渐行渐远之势。

　　现在，趁喧嚣暂歇之际，让我们还原来北京出租车选型一事的本来面目。

　　首先，北京市出租车、公交车(含大、小巴士和旅游巴士)和地铁轻轨共同构成了北京市的公共交通系统，因此，北京市出租车选型问题的探讨和解决必须从属于北京市公共交通发展战略，必须和北京市国际大都市的发展战略相一致。出租车更新势必要符合城市发展战略的要求，把北京市建设成为国际大都市是北京市政府对北京市全体人民的承诺，“新北京、新奥运”是北京市政府、全体市民，乃至全中国人民对世界的承诺，也直接对作为城市名片的出租车的车型提出了要求。绿色奥运，还北京一片蓝天，我们如何做到环保排放达到欧三。

　　从技术角度看，北京市从明年提前实施相当于欧三的汽车尾气排放标准，似乎难不住目前的主流车型，暗战北京出租车市场的几大车型都能满足要求。但是，国内包括北京的油品质量普遍很差，国内炼油企业的脱硫技术普遍不过关，使用目前的油品车辆很难达到环保标准。这一问题，20年前举办过奥运会的汉城的经验值得我们借鉴，汉城的汽车保有量超过500万辆，其中，公共交通车辆(包括公交车、出租车)数量超过了20%，可别小看这20%，这20%的车辆可是全天候运营，其运营总公里数超过了其他80%车辆运营的总公里数和。但汉城的天却是蓝蓝的，让人羡慕，其中的一个主要原因是汉城的公共交通车辆(包括公交车、出租车)用得全部是LPG为燃料，燃烧LPG的车辆尾气排放远超欧三标准。

　　LPG经过在北京近几年的使用，技术条件已经相当成熟。如果考虑到我国的资源现状，国人可能就更会认识到LPG的优势了：在原油需要大量进口的同时，我国的天然气储量丰富，如果北京市能够通过出租车更新换代的机会，增加加气站的数量，带动市场对LPG的需求，则不仅对北京2008奥运会有益处，更会促进全国的天然气使用，进而缓解能源危机，可谓善莫大焉。

　　其次，出租车行业提供的服务是公共消费品，作为公共交通行业，出租车行业具有典型的公用事业特征，政府在其中应该起到至关重要的作用。目前，北京市政府的相关部门正在积极制定相关规定，力图从方向上引导北京市出租车的选型工作，让北京未来的出租车选型工作不至于偏离正轨。否则，“劣币驱除良币”，成本低廉--多半是车型、技术落后，不够环保的代名词的出租车越来越多，挤占乃至驱除技术领先、时尚环保但成本略高的出租车，使北京的出租车距离国际化大都市，新北京、新奥运的要求越来越远， “新北京、新奥运”要的就是一个“新”，这意味着未来的出租车型应该是“产品新、技术新”，从这一点上讲北京现代索纳塔有着绝对的优势。想想泰国曼谷的出租车市场可能会让您感受更深。如果不强制淘汰夏利车的北京，恐怕2008年满世界跑的还是可爱的便宜的夏利车吧，至于排放标准，不过是给检测场增加的收入而已。

　　再次，作为公共交通事业的直接利益相关者出租车司机和乘客，他们的利益是否能得益最大化保护，这也是出租车选型应该考虑的重要因素之一。司机要什么？简单说，就是便宜。包括省油、配件便宜、维护保养成本低。从这一点上说，北京现代有优势：索纳塔零配件比同类产品低20%以上，北京的厂家，修起来也方便；已经投入使用的索纳塔LPG出租车让每个司机都能节省30%燃料费；乘客要什么？简单说，就是舒服。从这一点上说，华晨的中华和北京现代的索纳塔有优势：宽大的内径和充足的行李箱让乘客坐的宽敞，走的舒服。

　　最后，北京市出租选型最直接的结果是未来超过六万辆的出租车更新购买，在市场经济的作用之下，北京市的几家大型出租车公司在考虑更新车型的时候，不得不将经济利益放在第一位。这一点，其实没什么可说的，价格是硬道理，便宜就是便宜，贵就是贵，一比就知。但，这里需要注意的就是杜绝“劣币驱除良币”的现象发生。也不能光图便宜，就置国家长远大计于不顾。从这一点上，杭州市政府大力推行的“2020”计划(20万左右的2.0排量的出租车)很值得借鉴。由此看来，政府的政策性引导就显得更为重要了。

　　出租选型，往小里说，是一个城市的门面问题，可以影响市容市貌；往大里说，关系到城市能源结构和环境质量这些涉及到国计民生的大事。让我们给政府更多的信心，也期待出租车公司能以全体北京市民利益为重，勇于承担责任，让点滴中体现建设国际大都市的魄力，2008，期待精彩，期待辉煌。