国庆假期渐渐临近，商家们“金九银十”的销售旺季也即将来临，各行各业都在为此准备着，汽车厂商自然也不例外。进入九月以来，第二轮降价潮全线铺开，50多款车的价格集体跳水，各种优惠促销活动弥漫着整个车市。面对这种局面，人们不禁要问，中国车市到底怎么了？车市寒流是否还在徘徊？车价还会不会再降成了中国车市最大的焦点。此时此刻，该不该出手成了准购车族们心中最大的疑惑。

　　降价，又见降价！

　　又是降价。从今年5月份上海通用率先进行价格调整、6月份南北大众联手跟进，引发今年中国内地车市主力厂商第一轮降价潮以来，几乎所有的汽车厂家都不同程度地实行了降价措施。最近北京现代毫无征兆的降价又引发了新一轮的降价潮，几乎涵盖了全系列的车型，就连宣称不降价的一汽丰田也对旗下威驰、花冠两款车实行了5000元的“优惠”，而这些还只是厂家指导的价格调整，各路经销商为了卖车明里暗里的降价、现金返还、送大礼包……更是数不胜数。

　　降价已经让厂家和经销商苦不堪言。而同时受折磨的还有消费者，想买车却不敢买，怕吃亏，不买却又经不住汽车的诱惑，持“币”不知待到何时才能“购”。大家都想知道，降价到底什么时候才会到头？

　　中国车市经历了长达半年的低迷，各大汽车企业确实受了不小的内伤，库存积压、利润萎缩，而经销商们也同样经历了资金短缺、库存积压等困难，因而降价是你方唱罢我登场。据业内资深人士分析：时至如今，经历过两轮大降价后，汽车企业在一定时期内已不可能有太大的降价行为。

　　首先，进入八月份后，绝大多数企业的销量开始小幅回升，局部地区开始出现回暖现象，各地报牌数也开始增长，广州地区8月销量与去年同期相比已有15%左右的增长。具有代表性的就是一汽丰田，其八月销量甚至创造了今年单月销售的最高水平，达到了将近1万辆。各家企业和经销商的库存压力正在慢慢缓解。另外，自汽车市场进入低迷期，由于产能过剩，各家企业都在一定程度上缩减了产能，而消费者在经过一段观望期后，也开始伺机而动，购车一族越来越多，整体需求呈上升态势，因而，供求关系正趋于相对平衡。

　　其次，从价格来看，经过两轮大降价后，国产车的价格与国际价格差距越来越小。目前小型车的价格基本与国际接轨，部分车型甚至低于国际价格，因此估计已不会有太大的变动。而中高档车型由于几次降价的幅度都较大，似乎已经没有太大的降价空间，加上技术、采购成本、物流成本等因素的制约，价格已经基本到位了。

　　另外值得注意的是，现有车型日系车的降价可能性最小，据一位汽车经销商介绍，国内销售的很多日系车型从投放开始的价格就基本与国际市场接轨，并且做到技术上、性能上与国际市场同步，像一汽丰田、广州本田等日系车的价格一直保持比较稳定，不会大起大落。

　　可以预计的是，经过前一阶段的降价狂潮，再加上“十一”到来前夕各种促销优惠活动的开展，车价更加贴近消费者的心理价位，十一前后车市是否再度红火起来，将成为人们关注的焦点。

　　油价上涨有多可怕？

　　今年以来，国际原油价格持续上涨，导致国内成品油价格全面上调，而直接受其影响的便是汽车消费一族及准购车族，众多媒体也纷纷发表言论，声称油价的上涨将给本就冷清的中国车市雪上加霜，持币待购者更是望车却步，甚至有媒体报道称有些车主在油价上涨后都不敢开车了，可以肯定的是，油价的上涨肯定会影响汽车消费，实际真有这么可怕吗？

　　细心的消费者可以算这么一笔账，以一辆1.5L的威驰车为例，一般家庭平均每天行驶50公里左右，油耗约为3.5-4L，按现在93号汽油3.66元的价格，平均每天花费约在13-15元左右，月消费也就在450元左右，相比于上涨前的油价，每月大概多花费了40元钱，一年下来也就多了不到500元，比起威驰车目标消费群的收入水平，这点钱显然是在承受范围之内的。所以，油价上涨之所以能影响到消费者的购车计划，更多的还是心理层面的阻碍。而据国际权威机构预测，明年世界原油价格将有所回落，相信届时中国的油价也将有所下调。

　　其实，受油价上涨影响最大的还是汽车企业。一方面，持币待购一族更加小心翼翼；另一方面，原油价格上涨导致汽车上游行业原材料价格增长，塑料加工、橡胶轮胎、化纤制造等行业的产品价格也跟着水涨船高，直接导致汽车企业采购成本的增加，整车成本自然也提高了，而在目前这种情况下，车价还只降不升，利润空间就更加小了，降价能力也随之缩减。

　　国家政策鼓励汽车消费

　　目前媒体判断车市平抑的原因，一个主流的说法便是：国家金融紧缩的政策造成了今年汽车市场的销售疲软，银行汽车消费信贷被紧紧控制。据统计，上半年仅有10%的新车是通过汽车贷款方式购买的，比起去年同期减少了20%多。同时，《新道路交通安全法》“机动车负全责”条款的出台也让准备购车的人心寒了一把，不少人在想，国家的政策和法规是不是在抑制汽车消费啊？

　　细究之下，可以发现实情并非如此。汽车行业前两年的“井喷式”增长带来了很多问题：资本盲目跟进、上游行业原材料涨价、能源过度消耗，以及汽车贷款难以按时回收等，中央政府不得不从宏观角度为汽车行业刹一刹车，让增速放缓，以便日后更健康地发展，所以，抑制汽车行业过热并不是说要抑制汽车消费。

　　事实上，今年6月1日实施的新汽车产业政策正是为汽车消费加油助推的，尤其是针对私车消费，明确地提出了要培育私人消费为主体的汽车市场，扩大私人购买和拥有汽车的比重。新的产业政策对购车消费者提供了多个利好的因素：支持消费者购买低能耗、环保的小排量汽车，小排量车将不再受到歧视；严禁地方政府拍卖汽车牌照，天价牌照将不复存在；收费透明化，堵住了乱收费的口子；支持发展汽车信用消费，贷款购车更方便；鼓励多方投资城市停车场地的建设，城市停车难将得到有效的解决；……可以肯定，“购车一族”将得到国家越来越多的“关照”。

　　而对于颇受争议的《新道路交通安全法》第76条“机动车负全责”的规定，相关部门也表示了充分的重视，并开始研究其合理性。地方政府甚至已经出台了相关的政策，比如江苏省《新交法条例草案》就规定：机动车撞人只负有限责任，并明确规定了有限责任的额度，对驾车者的合法权益提供了保障。

　　综上所述，记者认为，无论从宏观环境还是微观层面看，国家关于汽车、交通等行业的政策、法规都不大会对今后汽车消费产生消极影响，甚至还会在一定程度上促进个人汽车消费的增长。