从自行车城到汽车时代 更多北京人开上私家车
●受访人物：
曹子建，50岁
●经历：
现任北京汽车修理三厂工会主席，曾先后当过汽车修理工和漆工。
昔
那时北京城 没有私家车
“修理厂设备特简陋”
晨报：您是什么时间进的厂子？当时的工作环境是什么样？
曹子建：我是1971年进厂的。厂子周围都是农田，厂房是几间平房，没有大门。厂里除了一个三脚架外，没有其他机器设备。
“那时还没有私家车”
晨报：当时北京汽车状况怎么样？修理厂主要维修什么车？
曹子建：当时北京城里多是马车、驴车和牛车，后来就是自行车的天下了。来修理的汽车百分之百是公车，没有私家车。车型主要是美国的别克、吉普，还有前苏联的大伏尔加。当时一天修10来辆车。
由于汽车少，汽车修理厂更少，所以修理厂非常牛气，完全是车主“求”我们。当时有一句顺口溜就说我们修理厂：进得去，出不来，惹不起，离不开。
“汽车漆仅有四种颜色”
晨报：当时修理汽车用什么工具？业务流程是怎样的？
曹子建：那时没有工作服，冬天穿着破棉袄，腰里系一根草绳。一般修理工的工具是锤子和扳子，作为漆工还有砂纸和喷枪。喷枪几十元一支，在当时是最贵的工具。业务流程一般情况下就三步：打磨上腻子、调色喷漆、晾干后用棉丝抛光。打磨完全是用砂纸手工操作。
当时车少，颜色也很单调。美国车是黑色，基本不用调漆配色。前苏联华沙车是米黄色，需要调。吉普车是现成的国防绿，也不用调。
当时漆的色彩主要就四种：黑、白、黄和国防绿。调色用的碗就是吃饭用的饭碗。做腻子小块用漆加石膏粉加水，大块用桐油加石膏粉。
“修着汽车想买自行车”
晨报：您当时会开车吗？有没有想过自己买辆汽车？
曹子建：修车的都会开车，但买汽车的想法根本没有，只想买一辆自行车。汽车在当时是天价。有一件事我印象特别深。有一次我试车不小心，撞了车，吓得我出了一身冷汗。根本赔不起。好在最后只被领导骂一顿，把车给人家修好了。
●受访人物：
王飞，21岁
●经历：
2001年进入北京汽车修理三厂，做漆工
今
送修车辆中 八成是私车
“汽车修理业很有前途”
晨报：你当时为什么选择修理汽车这个行业，谈谈进厂时的感觉？
王飞：我进入这个行业，主要是因为觉得汽车越来越多，这个职业应该很有生命力。刚进厂时，就觉得厂子比较大，管理非常规范，设备都是进口的。
晨报：都是些什么设备？
王飞：我们使用3万多元的德国干磨工艺打磨腻子。专门的烤漆房有3间，还有红外线烤灯、调漆电脑、环保漆和意大利喷枪。其中小红外线烤灯要8000多元、大的2万多元，意大利喷枪要3万多元一支。还有电脑调漆用的色卡和数据光盘、专用调漆碗、调漆尺等，就连砂纸都是3M牌的干磨砂纸。
晨报：操作起来是不是很复杂？
王飞：当然啦。刚进厂时只能跟着师傅学习，几个月后才能上手。漆工有严格的操作规定，举一个最简单的例子，如给露铁皮的车面喷漆，操作过程要九步。第一步先喷环氧底漆，目的是防止生锈；第二步用烤灯干烤；第三步用砂纸打磨；第四步上腻子；第五步喷中层底漆；第六步再干燥；第七步再打磨；第八步调漆配色后喷面漆；最后，干燥并抛光。
“每人一天修四辆车”
晨报：工作量一定很大吧？
王飞：工作量比较大，仅漆工这块，全厂一个月1000多辆车，我们车间一个月400多辆，一个人平均一天要修4辆车，每辆车的每个工艺必须在41分钟内完成。送修车中80%是私家车，公车只占20%，或者更少。
“新技术要不断去学习”
晨报：现在新车型越来越多，是不是感到有压力？
王飞：现在新车是太多了，技术发展得越来越快，压力很大。比如说我刚进厂时还是水磨工艺，去年就改为干磨工艺，一切要从头学起。例如，现在随着环护漆的使用，喷枪由以前的高压远喷改为低压近喷，操作方法完全不同。除了向师傅请教外，还要自己找一些资料学习这种新的操作技艺。
“所有的好车都开过了”
晨报：会开车吗？都开过什么车？想买车吗？
王飞：因为工作需要，我开过几十种车，如宝马、桑塔纳、奔驰等，所有好车都开过了。我很想买车，只要有条件就去买，这样上班和出游就更方便了。现在不是有很多年轻人都买车了吗？
本版撰文
晨报记者 于祥明
半数工业增长 来自汽车业
贾新光 北京汽车工业发展研究所首席分析师
从马车、牛车遍地跑，到机动车保有量达到222万辆。从第一辆212上路，到北京现代的第二款车型“伊兰特”正式下线。从私人机动车零拥有量，到平均不到7个人拥有一辆机动车。从售后服务一无所有，到汽车保险、4S店的成熟动作。北京汽车的生产制造、销售使用、售后维修的每一个环节，都可圈可点。据统计，北京近50%的工业增长来自汽车行业。
●中国首个汽车生产基地
上世纪50年代初，北京汽车制造厂与中国一汽同时诞生，北京成为中国第一个汽车生产基地。之后，北京相继出现了北京吉普、北汽福田等汽车制造厂。BJ212、BJ130相继定型下线，迅速风靡全国。一直到90年代初，北京都位居全国汽车生产制造的第二位。即使在北京汽车行业发展低谷的90年代末，北汽福田开辟的“农村包围城市”的道路，也让汽车界人士耳目一新。
●“现代”领跑“北京速度”
2002年，北京现代以两个月下线的“现代速度”领跑“北京速度”，在全国创造了另一个奇迹。同年，北京汽车修理公司跃居全国500强，成为唯一一家进入500强的维修企业。2004年9月，世界第5大汽车企业——德国戴姆勒-克莱斯勒集团与北汽达成一致，准备将大名鼎鼎的奔驰汽车和奔驰卡车拿到北京生产。北京汽车制造业完全进入到另一个发展阶段。
●首个有形汽车市场出现
北京日渐成熟的汽车消费市场和广大的消费人群，为北京汽车行业的发展提供了强劲的推动力。上世纪80年代，国家允许私人购车后，北京形成了全国第一个有形的汽车市场——亚运村汽车交易市场，在全国起着带头作用。紧随其后，汽车市场在华夏大地遍地开花。
北京从一个汽车制造基地，到现在全国最大的汽车销售市场，再到148万辆私人机动车拥有量。北京将领先全国其他大中城市进入汽车社会，北京人的生活也将有更大改观。象特别深。
“速度”要靠科学去提升
北京曾是一个以自行车为主要交通工具的城市，起先汽车离我们普通人很遥远。随着我们一步步向“轮子上的北京”靠近，汽车开始越来越多地进入我们的生活。作为速度的象征，汽车较之自行车不是只差两个轮子那么简单。在某种程度上，汽车的数量和质量左右着北京发展的速度。
北京继两年前开始迈入“汽车时代”门槛后，机动车作为代步工具和新型消费品，开始越来越多地进入到普通市民家庭。随之而来，拥堵作为城市机动车时代的通病日益为人们所关注，有些人为此还提出限制私人购车以解决交通拥堵问题的建议。
对此，市政府有关部门多次表示，没有考虑通过采取限制私车发展的方式来缓解交通拥堵，对市民购买小汽车的政策是不限制拥有。
从古到今，“堵”都不是一个好方法。通过强行限制汽车进入普通家庭来提高城市速度的思路是不明智的。同样，想通过限制汽车行业发展来“换取”城市交通提速的做法只能是因噎废食。
相信，随着城市规划的科学化，交通设施日益完善，会有越来越多的北京普通人享受到汽车带来的便捷，北京的发展速度也会越来越快。
●速度数字
200%
今年北京汽车销售将达到30万辆，销售额达到300亿元，增长速度超过200%，在全国大汽车集团中，增长速度居全国第一，产销量居第五。
222万辆
截至今年7月，北京市机动车保有量达222万辆。北京在全国大中城市中率先进入机动车时代。
148万辆
据市交管部门最新统计，今年上半年，全市新车注册登记16.6万辆。私人机动车达到148万辆，占机动车保有量总数的66%，其中私人小汽车104万辆。按1450万常住人口计算，平均不到7个人就拥有一辆机动车。
340万人
机动车驾驶员总数已经达到340万名，平均每4个常住人口中就有一人持有驾照。
3小时
今年6月，交管部门尝试将机动车牌照由汽车经销商直接发放，市民在专卖店挑好车，交完钱，当场拍号，就地上牌，最快3小时就能把车开走。
●速度备忘
●1958年，北京汽车制造厂成立(其前身是北京第一汽车附件厂)，先后试制出“井冈山牌”轿车和“北京牌”轿车，1960年参照前苏联伏尔加轿车图纸试制出“东方红牌”轿车。
●1965年，北京汽车制造厂试制的军用越野车BJ212定型，投入批量生产。
●1976年，北京第二汽车制造厂成立。其前身北京汽车修理公司，1965年自行研制出2吨轻型汽车BJ130，并于1973年投入批量生产。BJ130深受用户欢迎，天津、沈阳、长春、成都、郑州等地几十个厂家都仿制生产，其中有些厂家生产规模逐步扩大，形成一批新的轻型汽车生产企业。
●1984年，北京吉普汽车有限公司成立。这是中国汽车行业第一家中外合资企业。
●1995年，北京汽车工业集团和集团总公司成立，共有172家成员单位，其中35家组成集团总公司。
●1995年，北京亚运村汽车交易市场成立。
●1997年，北汽福田公司组建，并于1998年成功上市。
●1999年，北京市在全国率先对新车实施严于国家标准的地方汽车尾气排放法规。
●2002年12月23日，刚刚成立的北京现代汽车有限公司，仅用两个月时间，第一款车——索纳塔轿车正式下线。这是北京现代第一个下线的品牌轿车，结束了北京汽车工业发展史上没有轿车的历史，实现了零的突破。
●2003年8月，北京市汽车修理公司跻身中国500强企业，排名第344位。
●2003年11月18日，北京现代汽车公司宣布，索纳塔销售已突破5万辆，北京现代又创销售奇迹。
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