2004赛季国际汽联对比赛规则作了一系列的修改。下面是修改后的相关规则：

车手数量：

车队可以使用第三车手

自由赛变化：

周末比赛日程：原有的周五早上两小时的练习时间取消。星期五只举行练习赛，将分别在11至12时和14至15时进行两次自由练习赛。练习赛期间，除了上赛季前四名的车队之外，其他车队还可以派自己的备用赛车上道测试。而驾驶备用车的车手在前两年参加一级方程式分站赛的数目，不能超过六站。
    排位赛在周六举行，分两个阶段进行，共耗时大约90分钟(而去年的排位赛分别在周五和周六两天进行，每天一个小时)。第一阶段排位赛的发车顺序由上站比赛的成绩决定，第一名首先发车，后面的以此类推。
    第二阶段的发车顺序是按照第一阶段的成绩出发，单圈计时。成绩最差的首先发车。未能完成第一阶段的赛车，不得参加第二阶段排位赛，只能在正式比赛中最后一位发车。一些车手可能因为第一阶段排位成绩较差，不得不在第二阶段首先发车。这样在两个阶段之间留给他们的只有两分钟时间。像米纳尔迪这样的小车队，有可能采用更换新引擎的策略。因为他们在排位赛中通常是垫底的，所以更换引擎的处罚对他们来说没有影响。这样，这些小车队就有可能通过牺牲排位成绩，来换取比赛中更好地表现。

排位赛改变：

排位赛改为在周六进行新的排位分为两个阶段。第一阶段的发车顺序是按照世锦赛积分（首次比赛按照2003年的世锦赛积分），单圈计时，单圈成绩最快的车手可排头位，称为P.P.(Pole Position)，又称为「竿位」，但赛车不返回维修站；第二阶段的发车顺序是按照前一部分的成绩出发，单圈计时。未能完成第一阶段的赛车，不得参加第二阶段。

单台发动机：

每站比赛从周五练习赛到周日正式比赛期间，每个车手只能使用同一套引擎，即使使用备用赛车也被视为更换引擎。如果在排位赛之前更换发动机，那么该车手在周日正式比赛的发车位置，将根据其排位赛成绩向后顺延十位。如果再次更换发动机，那么该车手将最后发车。另外在排位赛结束之后正式比赛开始之前，车手更换发动机，也将在正式比赛时最后一位发车。

更换车手新动向：

在世锦赛车队积分排名前四名以外的车队，可以在赛季的任何时候更换车手。

更换轮胎的标准：

一个车手在一次比赛中可以使用10套干地轮胎，但其中的3套仅限在周五练习赛中使用。车手可使用的湿地轮胎为28个（14个前轮、14个后轮）。

维修通道的时速：

由原来的每小时80公里，提高到100公里。但这项规定对不同的赛道将做出相应的调整。

空气动力学：赛车后定风翼被限制为两片(原来是三片)。定风翼的垂直部分以及发动机罩可以适度增大，从而为赞助商留出更大的广告空间。

电子系统："自动启动系统"和自动变速箱都被禁止使用。车手们不能再依靠电子系统，帮助他们在发车时及时而快速地启动。