图为福特翼虎内饰

　　强悍的外表，204马力的功率，266牛米的扭矩。翼虎这个名字就是对这辆车最好的诠释……

　　翼虎(Maverick)是福特公司引进到内地的第一款SUV，在外形、配置与功能上更偏向于城市化设计，然而实时四轮驱动与全时四驱的应用标志着它还有不可小看的穿越性。

　　翼虎的原型车Escape有着粗犷豪迈的特质，风格硬朗，很耐看。然而外形上并不张扬，而是多些稳重感，整个车身在SUV当中算是比较紧凑的，车身长度为4435毫米，与中级家用轿车比较相似。前格栅是福特家族的竖条设计，前保险杠及侧裙颜色与车身协调，无论从哪个角度来看，感觉都很和谐，并不霸气粗犷，更适为一款城市SUV中的君子。

　　作为一款主要用于城市的SUV，翼虎在内饰及配置上倾向于轿车化的设计。仪表台明显走美式大方风格，简单的线条，硕大的中控台工整、简洁，转向柱式挡杆的设计使得中央手枕更加宽大与实用，从中央手枕向外拉出的后置物盒更是尤为贴心，电动天窗(具有倾斜和完全开启两种功能)、电动后视镜、电动车窗、电动可调座椅、电子方向标、图示倒车雷达等均作为标准配置。此外，翼虎的标准配置还有Panasonic 2 DIN音响主机、8碟CD换碟机、液晶VCD影音系统、4只扬声器、并且还有一只麦克风让乘车者在车中多一份旅途乐趣。

　　在空间方面，翼虎的车厢容积达到3792公升，这在同级别的SUV之中是最宽敞的。后车厢有独立可开启的玻璃门，增加了放置物品的便利性。此外，车内设有多个储物格，后尾厢的两侧还有两个网状储物格，用于固定一些小物件。翼虎还有一个小小的、方便的小桌子就藏在后备箱里，这为外出郊游提供方便。

图为福特翼虎发动机

　　翼虎采用了3.0升V6 DOHC 24V发动机，数据上显示这款发动机的最大功率输出在5900转时可达到204马力的输出，在4700转时的峰值扭力为266牛/米，而且在2500转左右时就可以输出90％左右的扭力。据工作人员表示这台发动机在城市的油耗大概在10-12升左右。

　　坐进车内，第一感觉就是足够宽大，前座之间的距离很开阔，方向盘的尺寸类似于普通的家用轿车，手感舒适，但感觉不够精致。司机座椅可以进行六向调节，带电动的腰部支撑，我觉得这对于长途旅行的腰部支撑最有效果。后座未见宽大，但腿部空间相当充足，长途旅行时也不会疲累。座椅的承托力很好，不过椅面较平，对臀部及背部的包裹力稍有欠缺，不过相比普通轿车的长途旅行来说，毕竟伸展开坐着比窝在座椅上确实舒服得多。

　　我们测试当日非常不巧，老天爷竟刮起5-6级的大风，在去测试地点的高速公路上，考虑到安全问题，我们放弃了去测试它高速度稳定性的的打算，就连超车时的最快速度也不过？？？公里/小时。因为大风对于这样大体积的车来说，总是会有些影响的。然而，翼虎给人的感觉很踏实，在强大的侧风下，只觉得车身有些细小的晃动，而方向却没有明显的跑偏。在加速过程中，翼虎这台V6并没出现较大的延迟现象，反而却是当深油门或者O/D挡开启时的加速偶尔还有推背的感觉。KICK DOWN的动作必须在全油门下才有快速的反应，不过这台引擎在2000-3000转/分钟就有较佳的扭力输出，即使没有降挡加速，依然很快。我注意到，在80公里/小时的时候，发动机才2000多转，其潜在动力随时可以爆发，并不用担心它会很“肉”。对于一款1650公斤的SUV来说应该算是很理想了，毕竟我们不能用同排量的普通轿车来比。加速快了，制动性能就显得更重要了，翼虎的制动踏板虚位并不很大，稍微深一点制动踏板就会觉得车速快速降低，并且制动过程中，重心没有大量前移的感觉，不会出现一刹车就“点头”的现象。

　　我们选择的测试地点是军用的试车场，我们使用部分连续小坡来测试翼虎在野外不平整路面的操控能力，由于路面的连续起伏落差并不大，我们将翼虎的全时四轮驱动系统选为AUTO位置，D挡行驶，全程速度并不快，不超过25公里/小时，我们测试的路面不仅前后方向是坡起坡落，而且路面也不平，左右高低也有落差。在行驶中，车身基本上是进行不规则晃动，在这种坑洼地形中，翼虎的转向系统的优越性才显现出来，方向盘可以轻松稳定地掌控，完全没有过敏的反馈，而且虚位的大小适中，在过滤了前轮摆动的同时，又具有清晰的比例感和指向性。车内在连续运动中没有任何异常声音，CD连续正常播放，这点确实让我们觉得表现得很优秀，在全时四驱模式下爬一个40度的土坡，在半坡中进行坡起发动机运转很平稳，爬到坡顶可以说是轻松自如，4轮的动力输出十分均衡，作为一款城市SUV这样的表现确实让人信服。

　　翼虎的油门在公路上相当敏感，一踩就往前蹿，但似乎来得不够顺畅，或者说猛得有点过了。但越野时，如此有劲的初段力量对于爬陡坡非常有利，不用轰大油门就能轻松跨越障碍。至于悬挂，快速过弯虽然会出现侧倾，但是4轮牢牢抓住地面，充分显示其自信。虽然在公路上乘坐感觉稍硬，但来到坑洼地，由于悬挂的支撑力非常强，穿越中的稳定性得到充分的体现。

　　翼虎的全时四轮驱动系统，在一般正常状况下，非常偏向前轮驱动，后轮获得的动力很小，系统没有加力箱、没有中央差速器，但是提供“AUTO”以及“LOCK”两种选择。这个装置的优点在于结构简单、操作方便，循迹性反应会比即时四驱稍好，可以固定动力输出比例，提供较好的越野性能。

　　福特翼虎在城市与越野的2个特性中间找到一个比较好的平衡点，它以出色的动力、车架和传动系统搭配，造出了一部表现十分全面的SUV。

　　撰文：陈征 摄影：田岩