XC90是瑞典VOLVO汽车公司生产的第一款全轮驱动SUV。据介绍，推出XC90是VOLVO汽车公司实现盈利逐年增长计划中的一个战略步骤，它将促使VOLVO汽车公司的年销量超过50万辆，从而实现公司年销售最终达到60万辆的具有里程碑意义的市场目标。

　　雄浑的气质与车身前后端圆润的边角相得益彰，使XC90看上去很匀称舒服，给人带来几分清新的北欧气息，但又没有咄咄逼人的印象。XC90鲜明地传递出VOLVO汽车传统而独特的阳刚设计理念。前端直立、黑色的水箱格栅，镶着个性明显的VOLVO商标；形状凸出的发动机罩，给人一种V型的外观设计，颇有创意；宽广而鲜明的肩部线条，传递着几分力量；独具一格的尾灯造型，继承着富豪汽车的特质。没有人会怀疑这是一款最具现代感的VOLVO汽车。

　　驾驶室内,只要你坐进去,马上就能够感觉到一股冲动。门内拉手和开关都采用金属颜色,强烈的质感与时代配合得几乎完美,XC90没有过多地使用桃木装饰,这一点更能够体现出车辆设计者的一番功夫,年轻有朝气。XC90匠心独运的驾驶座椅前移设计，美观实用。随着驾驶座椅的前移，乘员舱也跟着前移，倾斜的挡风玻璃位置也比其他SUV更靠前。这样，尽管XC90车身长度只有4.8米，仅比VOLVO V70长了87毫米，但车厢仍可让7个人舒适地乘坐。倾斜的后舱门设计，意味着车顶线被截短，从而使XC90整部车看上去颇有点跑车的韵味。

　　XC90内部空间高而宽敞，内饰风格高雅。仪表盘的设计清晰，具有崇尚线条简约和实用的北欧风格，同时又最大限度地发挥了人机工程效应。车内空间利用灵活，后排座椅可以完全折叠起来，形成宽大平坦、容积2404升的行李舱，令出行轻松舒适。

　　XC90的发动机配置的是排量2.9升的双涡轮增压直列六缸汽油机(T6)。该机的最大功率输出为272马力，最大扭矩达380牛米，最高车速210公里/小时。由于最大扭矩在1800转/分钟时就出现，在低转速下能够产生很高的扭矩，使得很多单涡轮增压发动机在涡轮增压启动前的迟滞悄弥殆尽。自动变速箱在发动机转速达到2500转时，瞬间转换，驾驶人员基本上感觉不到换挡的顿挫感。

　　XC90沿用了VOLVO高级轿车的底盘平台，令它拥有了与轿车同样优秀的行驶性能和抓地性能。后悬挂采用多连杆式，阻尼板和弹簧直接固定在下支架上，使行驶中和传动系统工作时产生的噪音在抵达车身之前就被大部分过滤掉，以保证更为安静的行车状况和乘车环境。前悬挂为麦弗逊式，与之配套的新型ZF转向装置，可增强转向的精确度和灵敏度。极宽的轮距(前轮距1634毫米，后轮距1624毫米)和较长的轴距(2857毫米)，为XC90提供了很好的行驶稳定性。

　　XC90采用电子AWD全轮驱动系统，该系统自动均匀地将动力分配给前后四个车轮，在任何路面状况下都能得到良好的抓地力，让驾驶者能享受安全行车的同时，又能享受无穷的驾车情趣。电子AWD全轮驱动系统具备智能化功能，它可以监测车辆与地面的接触状态，评估驾驶员在操作方向盘和刹车踏板的过程中接收到的信息，然后根据这些信息确定是否需要做出反应以及如何反应。此外，电子AWD系统还可以与底盘上的DSTC(动态稳定和牵引力控制防侧滑系统)相互作用，形成防打滑系统，它能够不断对比车辆的行驶方向与驾驶员方向盘的运动方向，在驾驶员察觉到危险之前，自动消除任何倾斜倾向。例如，车辆出现打滑时，制动系统会立即向一个或几个车轮分配刹车力，DSTC内的防空转系统，会自动刹住空转车轮，将动力转移到抓地力较佳的车轮上，使车身恢复稳定，不再打滑。试驾那天，正下着雨，路面很滑，在几处稍直的路面上，记者强行加速，过弯时故意猛加油，车辆没有丝毫的甩尾迹象，DSTC系统将驱动力合理分配，驾驶快感直涌心头。

　　VOLVO汽车的安全性能闻名于世。作为VOLVO的首款SUV，XC90同样肩负着这个使命，要始终保持在安全方面的领先地位。

　　XC90配有一个主动型增强车辆稳定性系统———RSC防翻滚稳定器。该系统采用一个回转探测器来测定车辆的侧倾速度和角度，利用测得数据，计算出极限角度和翻滚的危险程度。如果计算值很大，说明存在明显的倾翻危险。此时，防打滑系统内的DSTC就被激活并做出反应，降低发动机的功率，同时对一个或几个车轮施加制动力，促使车辆转向不足，恢复稳定。RSC系统是目前市场上唯一用来测定车辆侧倾角度的主动安全系统。

　　XC90的车顶结构采用强度是普通钢材四至五倍的高强度含硼钢材加固，一旦出现翻车事故，可防止车内乘员的头部遭受下压顶部或侧翼的撞击。同时，为了防止头部遭受两侧护板的撞击，XC90还配置了IC充气帘，防止乘员在发生事故时被甩出车外。车内三排乘员都受到IC充气帘的保护。另外，车内所有座椅都配备安全带紧缩器，将乘员安全地固定在座位上。

　　车身较高的汽车与较低的汽车相撞，较低的汽车往往吃亏。比如，SUV车身的离地间隙和保险杠位置均高于普通轿车，因此在与迎面而来的轿车相撞时，会给对方乘员造成更加严重的伤害。针对这种情况，XC90在前悬架的下支架上增加了一根位置较低的横梁作为结构部件，隐蔽在扰流板后面，高度与普通轿车横梁的高度相同。这样，在事故发生时，下横梁会撞击在对方车辆的保护结构上，激活其挤压缓冲区，从而给予对方乘员最大的安全保护。与此同时，XC90还充分注意对行人、骑车人和其他人员的安全保护，如车身前端边角圆润柔和，没有凸出的棱角，当出现与行人等冲撞事故时，在无形中就减轻了对行人的伤害。XC90这种想尽办法如何减少给对方带来撞击伤害的人性化设计，的确令人敬佩。

　　　短途试驾，记者感到美中不足的是，XC90发动机的噪音在大力加油时比较明显，估计这是因为XC90直6发动机不如V6、V8发动机运转细腻，双涡轮的啸叫也应是原因之一。作为价值不菲的高级SUV，XC90似应早日将V6,V8发动机的开发和安装提上议日程。

　　撰文：陈征 摄影：田岩