本报讯 9月13日，印度第二大汽车制造商塔塔(Tata) 与英国MG罗孚举行了谈判。据了解，此次谈判是为了试图挽救二者之间已经岌岌可危的合作关系。专家分析， 此次僵局的出现，是MG罗孚在寻找全球合作伙伴战略中最新遇到的一次挫折。同时，合作一旦破裂，塔塔汽车的全球扩展战略也必受损害。

　　据悉，两家公司的分歧主要集中在价格问题上。据一名深谙内部情况的人士透露：由于汽车质量方面存在问题，塔塔提供的市场销售支持又太少，两家公司的关系在不断恶化。罗孚公司副主席约翰·爱德华认为：“现在谈判最关键的就是塔塔是否会降价。现在公司正在和组装车型的塔塔公司协商，准备降价1000英镑。而且，两家公司还需要克服相互间的不信任。” 罗孚希望通过降低汽车价格或者增加免费配件来加强竞争力，并且希望塔塔能够承担其中的一些费用。但塔塔有关负责人却表示，塔塔正在考虑撤出的问题。

　　塔塔在英国上市时，曾宣布将在5年内向英国出口10万辆印迪卡汽车。而事实上,从去年11月在欧洲销售开始，MG 罗孚公司以罗孚品牌销售的印度产汽车大约只有4600辆。这远远低于公司最初的目标：一年销售2万辆。

　　在英国的市场销路不好，致使塔塔出口汽车的库存越来越多。而且这些车都应MG 罗孚的要求，在外观上做了改变，这些改变又使得它们不适合印度市场。

　　一名分析家指出，单方撤出很困难，因为两家公司签订的是一份长期合同，在未来5年内，罗孚公司向塔塔公司购买10万辆轿车。但是，塔塔表现得比较坚决，公司的有关负责人说：“此时最及时、最有效的解决方法就是有尊严地‘分手’。”

　　事实上，在两者合作之前，已有专家分析认为，塔塔汽车试图在已经成熟的英国市场争一席之地，是非常冒险的。而MG 罗孚企图通过一款低价位小车弥补与其他竞争对手的差距，显然也有很大的危险性。

　　近一段时间以来，罗孚在寻找全球合作伙伴的道路上走得很艰难。上个月，罗孚与马来西亚汽车制造商宝腾就分担汽车研发费用进行谈判，结果以失败告终；今年早些时候，罗孚也未能成功收购一家破产的波兰大宇工厂；它对华晨中国的苦苦追求，最终也被拒绝。此次合作再受挫，无疑让这条道路更加布满荆棘。

　　对塔塔汽车来说，此次合作失败，也将会损坏其全球扩展战略。(卫荣华 编译)