本报记者　王立嘉

　　编者按：

　　北京的出租车要更新换代了。车型更新是为了更新“城市名片”，是符合广大市民的根本利益的大好事。好事要做好，还得听听大家意见。本版编辑了一组关于北京出租车换型的稿件，从出租司机、市民、企业、专家等角度探讨出租车换型的问题。希望引起更多专家、学者、业内人士和广大消费者的关注。

　　“您问我对出租车升级有什么意见？实话跟您说，我没意见！一换车我就不干了，这活儿本来就不好干，今后更没法干！”这是渔阳联合出租公司的徐师傅在记者采访时所说的话，他表达出了目前很多的哥的姐们对目前出租车行业的状态，包括这次“换车”行动的愤懑之情。在采访过程中，除了徐师傅，还有不少出租车司机表示已经有了从正规的出租车公司“撤退”的意思。

　　车份还要涨多少？

　　9月5日，在决定了“尊黄”战胜“润银”的同时，北京的交通部门相关负责人明确表示：政府部门不再指定出租车型和品牌，此权力下放到各出租公司，进行纯市场化运作。《北京市出租车专用标准》即将出台，各出租车公司可以根据《标准》的要求，自行选择达标的车型和品牌。据了解，即将出台的《标准》基本认定的内容有：排量在1.8L以上；功率大于70千瓦；排放大于欧2标准，能够使用天然气等清洁燃料；车长大于4.5米。此外，还有空间必须足够宽敞，必须配备有GPS卫星导航系统，国产化率需大于50%等。

　　出租车换车型，首当其冲受影响的是出租汽车司机，换车要追加一笔不小的押金，每月交到公司的“份儿钱”也要“水涨船高”。这就是很多出租车司机们萌生退意的主要原因。徐师傅给记者算了一笔账：他现在开的夏利一个月的租金为5000元，每月的保养费差不多也得在200元以上，还要再加上每月1400元左右的油钱。按规定，连续驾车不应该超过4个小时，而他一天跑10个小时才刚刚能把车份儿挣出来。

　　而且，虽然名义上出租司机是从公司“租车”，但实际上绝大部分公司都规定，车辆的维修保养费用都由司机个人承担，如果司机在行驶中违章被罚，出租公司还将以“管理”的名义对其进行内部追加罚款。

　　徐师傅还替出租公司算了一笔账：一辆夏利出租车型目前售价不过三四万元，加上牌照和全险、养路费也仅在6万元左右。出租公司每月收份儿钱5000元(双班车为5500元)，一年就是6万元，2年铁定翻本，5年就是30万元，投资回报率达500%。“我们给他们打工还要价押金，等于出租公司一分钱也不用投，完全是空手套白狼。”徐师傅不平地说：“北京出租车集体升级当然是有助于提升首都形象的好事，但是这笔“胭脂”钱还要让我们出，也太不公平了。”

　　1.2元的出租还有吗

　　北京出租车现有价位，1.2元/公里(夏利)，1.6元/公里(富康)，2元/公里(红旗、桑塔纳2000、奥迪)，根据《标准》的要求，夏利、富康都将消失。而出租车换型后，的费肯定会有所调整，据有关人士透露，下一批出租车的计价器都要换新的。

　　记者在采访中发现，出租车司机们对最近炒得沸沸扬扬的“尊黄”、“润银”并不太关注，对于他们来说，结实耐用、价格合理才是最基本的要求。其中，“价格合理”包括两个方面：一是指出租车自身的价格，包括耗油量、维修价格等，它决定着出租车司机的盈利状况；二是指乘坐出租车的价格，它决定消费者的利益和司机的客运量。

　　北京的出租车并非属于“小众”消费项目。知道“大北窑堵车”猜的是哪道菜吗？谜底是“京东肉饼”。这个谜语是人们对北京市公交承运现状的调侃。在北京，每逢上班时间或者雨雪天气，公共汽车就会变成不折不扣的“沙丁鱼罐头”；而且，很多线路的公交车在晚上8点以后就停止营运；再加上交通拥堵，出租车成了很多人出行的首选。采访中，很多消费者表示了对价格的敏感，并称他们打车只是为了方便和节约时间，不会在意出租车的档次。对此出租司机们极为忧虑，他们反映：现在1.6元/公里的富康就已经很难拉活儿了，如果的费再涨，生意就更难做了。

　　在一家时尚媒体工作的杨小姐在接受采访时表示，她目前从城北到城南上班的的费是60元左右，乘夏利40元就够了，但如果一下涨到每公里1.8元，她可能就要考虑买车了。她告诉记者，她到过很多欧洲国家，那里的出租车虽然都是中高档轿车，的费也很贵，但它们的私家车普及率极高，而且公共交通非常发达，在任何地方，只要走上几分钟，就会有一个地铁站，很少有真正靠打车代步之人。因此，贵也就理所当然了。但在目前的北京，如果也“依此例行之”，恐怕会造成其他问题。在这一点上，很多出租车司机也表达了同样的忧虑。银建公司的王师傅提出：“道路的容量是有限，如果所有的出租车都变成4.5米长，两辆车就相当于三辆3米长的车。这样一来，北京的交通拥堵问题就更加严重了。而要求排量必须大于1.8L，就更难理解，大排量必然高污染，似乎与北京环保的目标不相吻合。”

　　出路就是“化明为暗”？

　　“今后怎么办？我除了拿拿方向盘也不会干什么，估计买辆轿车拉‘黑车’去呗。”这是相当一部分被采访的出租车司机们被问到今后出路时说的话。

　　很多司机反映，目前有一些出租车公司是有“背景”的人开的“皮包公司”，基本是一本万利。车价是10万多，一半出租车司机拿，一半银行贷款。公司老板雇几个人每月收钱就行了。没有比做出租车公司更轻松的了。北京大大小小的出租车公司上千家，有些公司考虑的不是如何降低价格、提高服务，而是想办法拿到更多出租车经营的准入牌照。出租车司机辛辛苦苦赚来的钱，国家没得多少，个人也只是维持生计，养肥的就是那些出租车公司的老板。一个已经“转行”的“黑司机”有些得意地对记者说：“我现在每天拉上100元钱就敢回家，一天干8个小时，一个月怎么着也能有5000多元进账，我那些还在原单位的同事每天开10多个小时，一个月挣得也就2000左右。”就是这一点让很多出租司机的心理极不平衡。

　　据了解，北京市目前有6.7万辆出租车，“黑车”高达3万多辆。很多出租车司机都提出：除了有关部门对黑车监察不严之外，出租车公司对司机的过高“利润”也迫使一些司机以身试法。而后者则是北京市的黑车“野火烧不尽”的直接原因。多数出租车司机都表示，换车后新车的价格肯定不会低，定金和份儿钱也会水涨船高，如果不能在行业制度上体现民主化，为广大出租车司机的实际利益着想，那么这次换车将挫伤很多出租车司机的积极性。

　　有关专家指出，北京出租车换型的根本目的是为了提高首都的形象，其核心点是提高出租车司机的素质。想要达到这个目的，就需要出租车司机有能力去做这份工作，或者说对这份工作比较满意，如果出租车司机的薪水继续维持在不到2000元的水平，并不断受到出租车公司的盘剥，北京出租车市场的散乱现象就很难有所改观。这才真正是关系到北京在奥运期间形象的大事情。