测试自动离合江南奥拓基本型
图为自动离合江南奥拓基本型外观
RMB33800解放你的左脚！--专业测试自动离合江南奥拓基本型
只是因为年轻，才终日将手排乐趣、操控感觉挂于嘴边，并因此深度排斥没有离合器的车子。年轻真是罪过！
改变发生在若干年后，拿了薪水，节衣缩食拥有了人生的第一部手排车之后，整日穿梭于车来车往的闹市，频繁的离合换档终于让你愤怒、懊恼，早知现在当初一定会选择自排车的，或者至少得不用离合器的。
不用离合器？对！不用离合器。也许你只听说过F1赛车是没有离合器的，或者你是一位比较资深的车迷，那么你对于alfa(阿尔发)的selespeed，smart(精灵)的softouch也有所耳闻，的确它们都不需要离合踏板便可直接进行手动变速的操作。专业术语称之为自动手动变速系统，通俗说就是自手排变速系统，简而言之就是在手动变速箱的基础上融合自动离合的功能。而通常我们在国产AUDI车上接触的tiptronic及凌绅所搭载的inves II则称之为手自排变速系统。现代意义上的自手排多应用于赛车科技，很显然即使天才车手最快换档时间仅需100毫秒，而由电磁阀来执行时间可缩短10毫秒。因此只要赛会允许，参赛车辆都会毫不犹豫的选择自手排变速系统。
本次试车组试驾的这款自动离合版本江南奥拓就与自手排沾上了关系。从操控界面而言，驾驶舱内并没有离合器踏板，但是依然保留了手动四速排档杆。从技术层面上分析，按严格意义上来区分，这个变速系统可归类于半自手排系统，但技术含量有限。这一点从3万出头的售价可见一斑。
江南奥拓为你假设了这样两种场景：一，假如你是刚拿本本的“初妹”，收入有限且中意一款“KAWAYI”的自动变速都会小车，那么此款奥拓倒也可以胜任，虽然右手还是得换档，左脚却可以听着音乐得意打起拍子；虽然外型无太大亮点，但为切合其宣扬的时尚主题，江南奥拓有月牙白、凯旋红、柠檬黄、菠萝蓝、苹果绿 、珠光宝红、珍珠白、月光银白、香槟金黄、薄荷绿等10种颜色可供选择。而且DIY风行的E世纪，让奥拓变得“KAWAYI”起来也不是难事。另外，经销商透露，江南汽车还推出了装配新式仪表板的奥拓车款，内饰更加美观大方。而最重要的是相对低廉的价格。二，假如你对自己的驾驶技术不认同，那么奥拓绝对是练手好车。因为驾驶自动离合奥拓即使不小心打入4档起步也不会熄火，彻底摆脱新手由于路况不熟等原因所产生的油离配合恐惧症。虽然这个变速系统并没有防止溜坡装置，但是上坡起步也是十分轻松的事。另外，还有一种特殊情况，就是针对少数对轿车有需求的残疾人购车者，“自动奥拓”无论从操作到价位都是最合理的选择。
纵览国内小型车市场，在5万元以内这个价格段位，清一色采用手动变速系统。自动离合版本奥拓尚属处女秀之作，也正因此引起了业内的广泛关注。此车是否终可搏得名声又赢得市场让我们拭目以待。Ok，请跟随本报试车组深入了解这款自动离合版本的江南奥拓。
Part A 小马探路 引擎舱内见真章
经销商中联庆提供给试车组的是旧内饰版本车款，从外观到内饰，给我们的视觉印象里外都是当年的那款奥拓。估计是厂家的疏忽，尾部居然看不到标志自动离合的贴牌。要不是我们知道自动离合这一说法，弄不好便有了这车离合器上哪去的笑谈。笑谈之后让我们谈一个较为实际的问题。这便是没有离合器怎么换档？先不急，姑且让试车组先把车跑上一圈再说。
踩住刹车，上一档，松开刹车，车子在怠速作用下开始移动。然后缓缓的加油，30km／h时丢油门，oh no，离合器在哪？晕菜！一时间竟忘记所驾车辆只需挂档，无须离合。直接上二档，还是很温柔的加油，60km／h时引擎声浪较大，收油，入三档！其实驾车就是这么简单，从操控流程中可以发现，与驾驶手动车相比，就是换档时省却了离合动作。煽情点说就是自动离合让身陷油离配合的你从此走在路上不再害怕熄火。对于驾驶技术不娴熟或者有一点点惰性的人来说江南奥拓确实很受用、很体贴。
打开引擎盖，腹面没有加装隔音棉，而试车组认为，厂家如果在此种细节上做得到位些、人性化些，会给自身增加良好口碑。在随同试车的销售人员引导下，试车组在引擎右方，变速箱斜上方发现了一不名柱形物体，后正名为“机械电机式自动离合器”，其集成ECU汇集油门踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号，经处理后发送指令给伺服马达，通过拉杆驱使离合器动作。这就是奥拓自动离合的技术精髓所在了。
Part B 深入测试
之前柔情版测试基本上试车组已熟悉此马之秉性，接下来我们便开始了进一步的路上沟通。K-car的精髓在哪里？之前的试车报告关于这点也曾有提及，其一借助玲珑的身段 ，然后通过合理的变速齿轮比搭配，将小型车的灵活发挥得淋漓尽致，基本上达成市区一条龙的性能诉求；其二便是便利的操控性，较小的转弯半径(此款奥拓的转弯半径为4.8m)在都会使用时会有很大的优越性，另外则是人性化的操控界面，譬如由电磁阀担负左脚的离合动作。
之前也曾接触过手动版奥拓，基本上认同其优良的前段加速。那么这款半自手排版本的江南奥拓到底能保留几分家族特征，试车组同样迫切希望知道。随同试车的销售顾问似乎不太担忧，这份自信从他的表情里头发现。此版本的奥拓为了消除起步反应迟缓之不良现象，引擎怠速通常维持在1200rpm左右，比手动版本高出400rpm上下，很遗憾只能告诉你是1200rpm左右，因为仪表板取消了转速表的设置，这也是与旧款在内饰上的最大差别，此外则新添了电子档位显示。
理论上先踩住刹车上一档，松开刹车后车子便缓缓前行，大脚油门，出于3.7的较大终传比，尾速仅在30km／h左右，力道有余而过程甚短。此时引擎便开始啸叫，收半油，二档一进右脚便一脚到底，变速箱有轻微挫顿，而指针则没有过多迟滞，欢快的往上半圆跃进，70km／h时那种引擎啸叫声再度袭来，带着二档破百的信念，便也不顾销售顾问内心的矛盾几何，油门坚持到底。结果还是残念，奥拓满腹辛酸悠到95km／h，小编良心发现，温和入三档，这个档位跑80km／h便相当轻松。至于中后段加速试车组倒不是很关心，因为读者未必关心。本报试车组路试时的车速达到110km，厂方数据显示的最高车速为120km，理论上达到这个数值不会存在问题。
奥拓的车身刚性不错，后悬挂为固定轴式，侧倾抑制得较为到位。底盘的总体实力有一定水准，过弯时颇有些犀利的作风，假使油门踩深些车体依然能够保持较好的循迹性。弯道通过能力与众多的1.3L车种有得一搏。有一好无二好又在奥拓车上验证，其负面带来的便是遇减速带时有较为明显的跳动。好在现在的都市除了减速带也不会碰上太多的不良路况。另外，制动系统的表现一般，行程过长，行程末端刹车力道有丁点突兀，需要时间适应。
Part C 与手动版本的区别
前文曾提及自动离合技术的应用与研发在近现代已多集中于竞技车种。从机械特性来讲自动离合在换档的震动会比较大，所求换档时机越快，震动会相对明显。即无法达成自动变速及CVT系统所诉求的平顺性。因此在国外市场民用车种在变速系统的采用上都集中在自动变速及CVT，这与都会用车的定义充分吻合。而国内市场处于成本考量尚不足以实现这个景况。奥拓所代表的自动离合技术或许并不是主流，只不过是国内目前厂家的一点尝试，车市的一个噱头。但通过实际测试，此款奥拓的路面感受还是很容易被认同，换档时的挫顿并不明显，而且相形于手动版本也没有很明显的不同。只有在较为激烈的操控中表现才稍差人意，据试车组分析，采稀疏比设定的4速变速箱是问题关键所在，如果采取5速手动的话效果会有实质性突破。
另外，关于此版本的油耗问题试车组没有确切数据提供。从其稍高的引擎怠速来说，油耗应该会稍高于手动版本，与厂方数据百公里4L不会存在太大出入。这个数值还是相对友好的。
此次本报试车组试驾的是基本型版本，市场指导价为33800元。其他的选择还包括豪华型、普通型、舒适型及天窗型。
-本报记者 李纲 无忧车网 sugo／联合撰稿 摄影／记者 李纲
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