上海市市长韩正日前宣布，为了缓解日趋严重的交通拥堵状况，上海党政机关在未来一年内停止购买新的公车。此举得到社会各界的一致欢迎，一些学者认为可以遏制党政机关随意添置公车的行为，对缓解日益沉重的交通压力也有积极影响。

　　在此之前，北京市人民代表大会上，也有代表呼吁，限制公车的发展和使用，以减轻北京的交通拥堵压力。许多代表认为，公车由于使用频率高，对交通拥堵造成的压力远远高于私家车。

　　公车是指党政机关、企事业单位所购买并拥有的车辆。由于中国的特殊国情，长期以来，公车一直占据主导地位。

　　据国家统计局统计，20年前的1984年，全国民用汽车保有量260.41万辆，私人汽车17.35万辆,其中私人载货汽车16.78万辆,私人客车仅有0.56万辆,公车占93%。

　　最近十多年来，随着人民生活水平的不断提高和非公有经济的迅速发展，私人汽车增长速度远远高于公车。到2003年底，全国2400多万辆民用汽车中，私人购买并拥有的汽车达到1219万辆，其中35%是货车，65%是客车。而另外1200万辆汽车，则是公家(包括企业)购买并拥有的公车了。一半是载货汽车，另外一半是各种大、中型客车和小型客车、微型客车。目前全国公车中的客车约有600万辆左右，和目前全国拥有的私人小轿车差不多。

　　北京是全国汽车拥有量最高的城市，截至今年7月底，全市的机动车保有量222万辆，其中私人机动车148万辆，公车74万辆。到2003年底，上海拥有近50万辆公车。其他大城市公车的比例也很高。大量公车的存在，也确实给城市交通带来巨大压力。

　　最近一段时间，公车改革成为热点话题。有报道指出，目前中国公车制度中存在着费用高财政负担重、公车私用严重、使用效率低下浪费惊人、超编制超标准配备四大问题。

　　为了工作方便，给公务人员从事公务活动提供公务用车，本来是很正常的，世界各国莫不如此。但是，公车的配备和使用在中国许多地方和单位变了味，过多过滥。一些领导干部把公车看作身份和地位的象征，甚至挪用扶贫款和教育经费购置高档轿车，严重脱离群众。大量存在的公车私用实际上是变相侵吞国家财产。

　　公车使用和配备中的不正之风，加大了财政负担、滋生了腐败、损害了党群关系、增加了道路压力、还阻碍了汽车进入家庭。许多有条件购买私人轿车的人，有公车开，又不用养车、买汽油，干吗自己买车？

　　为了解决上述问题，国家已选择一些省市和中央国家机关进行公车改革试点。上海市暂停购买公车，为即将进行的公务用车改革带了一个好头，实在是可喜可贺。(原载参考消息·北京参考 作者：张毅)