汽车金融公司的出现意味着以银行为单一主体放贷机构对车贷市场的垄断局面将被打破。但汽车金融公司在我国的发展将是一个渐进的过程，目前还存在着诸多先天不足，与银行有得一争。

　　首先，《汽车金融公司管理办法》中明文规定，汽车金融公司不得开设分支机构。也就是说，上汽通用汽车金融公司的业务范围有可能限制在上海，大众汽车金融公司可能限

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制在北京。这与银行的众多网点形成了鲜明对比。

　　另外，国外汽车金融公司可自主决定放贷利率，并且通常执行的是零利率。而在国内，根据有关规定，汽车金融公司发放汽车贷款的利率在中国人民银行公布的法定利率基础上最高上浮不得超过30%，最多下调不得超过10%。丧失这个最大的优势，其市场竞争力必将大打折扣。

　　其次，通过信贷售车的确可加速车辆的销售，但需要的资金量也同时增加了。现在国内的汽车金融公司只有两个方法来融资：一是接受境内股东单位3个月以上期限的存款；二是向金融机构借款。接受股东存款实质还是“拆东墙补西墙”，没从根本上解决资金问题，而向金融机构借款也无异于与虎谋皮。因为，银行本身也在开展汽车信贷业务，是汽车金融公司在车贷市场上的竞争对手。若单单靠自有资金发放汽车贷款来拉动汽车销售，困难将会相当大。

　　最后，国内信用体系的不健全仍将影响汽车消费贷款。目前，银行在汽车消费贷款方面的退缩，最主要的原因还是风险太大。在信用体系不健全，汽车降价速度过快的双重影响下，车贷很难收回。去年年初起，保险公司开始退出车贷市场，随之大部分银行停止了汽车信贷业务。与银行一样，汽车金融公司也要面临这些问题。

　　业内人士分析认为，汽车金融公司的出现有可能使汽车消费信贷门槛恢复到以前水平。汽车金融公司提供批发信贷，为经销商提供采购车辆贷款和营运设备贷款服务，将使目前银行减少贷款及部分经销商流动资金短缺的局面得到缓和。

　　本报记者 龚 平 余志敏 实习生 万 忭