近日，记者了解到，在广州的汽车部分经销商已经接受柴油奥迪A6 V6 2.5TDI轿车的预订。此前，在开路先锋柴油捷达悄然入市之后，一汽-大众又推出了第二款柴油车宝来TDI。随后，奥迪A6又推出了柴油版V6 2.5TDI。据悉，高尔夫和POLO的柴油车计划都在酝酿之中。大众这一系列执着的动作，似乎非要在中国煽起柴油轿车的消费热潮不可。不仅如此，东风标致也时刻准备着向中国市场推出柴油轿车。在历经了多年的沉寂和冷落之后，柴油车热闹起来，甚至已经有人将2004年称为“柴油车元年”。

　　柴油轿车优点很多

　　现今，人们恐怕还对柴油发动机存留着是冒黑烟、噪声大的印象。其实，这些弊端早已不复存在。相对于汽油发动机，由于柴油发动机没有点火器，所以在结构上就更加简单，这令柴油发动机的修理和维护都更加方便，同时费用也更低。另外，与普通汽油机相比，现代柴油发动机的潜在温室效应比汽油发动机低45%，节油15%～30%。在燃油价格攀升的今天，一款既有动力又省油的发动机，更能受到消费者的青睐。耗油量的下降使得尾气排放更加环保。在排放标准最严格的西欧，柴油车已经占到轿车销售的40%以上。根据对大众公司的宝来进行的测试，排量1.6升的汽油机宝来百公里平均油耗为6.3升，而排量1.9升的柴油宝来百公里油耗为5.5升。以现在北京地区来说，93号汽油的价格为3.4元，而0号柴油价格为3.32元。同样是行驶1000公里，1.9升的柴油机竟然比1.6升汽油机节约31.6元。尽管柴油机存在这样多的优点，在一些大城市，柴油轿车还受到限制。

　　柴油轿车前景未卜

　　那么，拥有上述优点的柴油轿车现在的发展状态又怎么样呢？尽管2003年国家环保总局发布的《柴油车排放污染防治技术政策》明确提出：“随着柴油车和车用柴油机技术的发展，对技术先进、污染物排放量低的发动机产品的生产和使用，不应采取歧视性政策。”中国汽车工业协会也曾向北京、兰州、厦门三城市发出“取消柴油车限制”的建议，但并未奏效，在很多城市，柴油车仍是过家门而难入。

　　作为车市的重镇和风向标，北京市场的重要性皆人尽知。3个多月以前，曾经传出“北京市环保局正在研究柴油轿车在北京上市销售的可行性”的消息，着实令厂家和消费者欢喜了一阵子，可惜翘首期待至今，仍未有任何实质“利好”。有消息灵通人士表示，北京市能否放行柴油车，今年7月中旬即见分晓。

　　记者认为除此之外，目前阻碍柴油轿车在中国发展的原因主要有三点。第一，目前，中国生产的柴油质量参差不齐，其质量还没达到国外柴油发动机的应用标准。因此必须先对发动机进行重新调整，才能适应中国国情；而一盘散沙的市场，又很难促使石化企业对现有的柴油生产系统投资进行技改升级，从而改进油品质量。第二，欧洲政府对柴油车存在政策倾斜，如降低燃油税，鼓励生产和使用等；而中国柴油车市场是否将快速成长还有待国家明确的政策引导。第三，民众认为柴油车容易制造污染。这一观念上的障碍需要时间克服。

　　事实证明，尽管众多厂商都跃跃欲试地声称要大干快上插足柴油车项目，但在实际操作中还是采取了比较谨慎的手段。毕竟，目前柴油车对企业业绩的贡献还是小荷才露尖尖角，而要把中国柴油车市场真正烘热，让柴油车牵动车市潮流，绝非单凭厂商一腔热忱便可一蹴而就。柴油轿车何时才能成为市场宠儿？恐怕还需要耐心等待。(关越)