去年年底，在基于对进口汽车市场三方面环境变化的分析，专家认为，2004年中国进口汽车市场将进入调整期，而且力度还不小。主要是因为：第一，2004年是中国加入WTO后汽车过渡期的最后一年，配额增加，关税下降，而且2005年配额方式取消，进口汽车市场会有较大变化；第二，国产车产能迅速提高，汽车市场总体供求关系趋向缓和；第三，进口主流车型迅速国产化，国产车竞争能力大大提高，凭借其价格优势对同档次进口车产生较强的替代作用，进口车的格局包括车型结构、价格水平、盈利水平、经销模式将发生较大调整。

　　今年前几个月以来的情况表明，进口汽车市场的格局确实发生了较大变化，而且变化的速度大大超过我们的预期，特别是经营进口汽车迅速进入微利时代。表现在以下几方面：

　　一季度进口整车的增速放缓。2003年共进口整车(含成套散件)17.1万辆，比上年同期进口量增加35%，今年一季度共进口整车(含成套散件)5.1万辆，同比增长8%，增速趋于平稳。

　　进口汽车价格有较大回落，基本接近成本价。

　　以几个主流进口车型为例，奔驰S350,去年价格有过每辆120万元和115万元，现在是108万元/辆，基本是成本价。宝马730去年价格有过每辆110万元和98万元，现在是92万元/辆；宝马X53.0L去年每辆85万元和82万元，现在是76万元/辆，也都是成本价。丰田佳美2.4L去年有过每辆41万元和38万元，现在是33.5万元，甚至更低，这有可能打破中高档车之间的价格平衡。现代酷派2.7升跑车，去年卖每辆34.5万元，现在28万元/辆，这些最畅销的不同价位的主流进口车型，价格下降幅度都很大，代表着进口汽车价格的总体水平已有大幅回落。应该说，这是进口车价格的正常回归，现在的价格水平在目前的条件下已经属于正常水平。

　　进口许可证供求关系迅速缓和。由于进口车主流车型的迅速国产化，而且国产车车型上与进口车趋于同质化，国产车已经占领中高档市场，价格上有明显优势，国产车竞争能力的不断提高，从某种角度上替代了进口车，进口车的需求空间有所挤压，加上进口许可证的供应量又有所增加，许可证供求关系迅速缓解，但吉普车的许可证供求关系相对还比较紧张。

　　经营进口汽车进入微利时代。由于进口汽车的销售价格迅速回落，绝大部分进口车目前的销售价已接近成本价，基本微利；有些车型由于缺乏竞争力，加上经销商之间的过度竞争，销售价甚至跌破成本价；有些车型属于正常经销利润，应该说经营进口车的暴利时代已经正式结束，开始进入微利或正常利润水平。

　　进口车车型选择空间变窄。进口车选型的主要方向：一是高档化，走高端市场，高档次、高排量和高价位；二是追求个性化、差别化；三是强调与国产车的互补性，避免与国产车同质化而面临正面竞争；四是一些低价位的新款车，如韩国车会有一定市场空间。

　　进口车商面临淘汰。进口车的运作模式将由过去保税区的贸易商为主逐步向正式授权的代理商为主转变。一方面，进口车经营风险较大，如果控制不好风险，将面临出局，特别是进口车选型困难是大家共同面临的难题，如果选型不好，很容易亏损，亏损就可能出局。另一方面，进口车经营过去以一般的贸易商为主，主要依托保税区这个缓冲平台和交易平台进行运作，随着市场的变化和政策的调整，进口车网络正在逐步向正式授权的代理商为主转变。

　　总之，进口车市场随着政策的调整和国产车竞争能力的提高，本来就会发生很大调整，最近加上信贷收紧等相关宏观调控措施出台后，使市场变化从时间上加速了，从力度上也加大了。对此，须有充分认识。

　　-文/中国进口汽车贸易中心　丁宏祥