今天是藏区内的第一天行程，同时也是车程最长的一天，总行程达到了400公里，其中多为盘山路段，而且要翻越整个行程中的第一个海拔超过5000米的山口，因此所有人都对今天的路途充满了担忧，出发时间也比原定计划提前了半个小时。

　　昨天傍晚的小雨，在入夜之后逐渐变大，温泉边的溪流也变得更加湍急了。川藏线西藏地域的山体较之四川地带更为光秃，因此滑坡现象时常发生，再加上昨晚的一夜雨，今天看来出了要对付眼前的道路，还要关注头上的危险了。

　　果然不出所料，车队刚刚出发不到10分钟就遇到了山体滑坡，行驶在前方的救援车再一次“壮烈牺牲”，尖锐的落石割破了右前轮的内侧胎壁，然而救援车爆胎的位置相当不利，正好处于滑坡路段之上，为了不阻碍车队正常通过，它也只有“一瘸一拐”地离开现场。由于车队在7点钟就已经出发，因此道路上并没有其他车辆通行。所以整个车队可以快速通过滑坡地带，正当所有车辆谨慎小心地缓慢行进的时候，4号车突然停了下来，瞬间一块落石直接砸在了3号车刚才所在的位置上，如果4号继续前行，我们见到的就是一辆凹顶车了。

　　遭遇了滑坡之后，不久我们又一次遇到了军车车队，好在今天道路较宽，车队可以比较顺利地完成超越。就在我们超越一辆又一辆的军车的时候，手台里传来了队长广哥的声音，他不断地向我们强调行车的纪律，在超越车辆的时候只可以鸣短笛，要尊重军车驾驶员。

　　在完成对于军车车队的超越之后，我们的车队顺利驶出了群山的包围，一时间车内短信铃声响成一片，与世隔绝了30多个小时的我们终于有重见天日了。

　　然而这种状况并没有持续多久，当我们经过海拔4338米的拉乌山后，通讯又再次被中断。另一方面，降雪后的山路依旧湿滑，在接近山顶的部分路面积雪达到了10多厘米，再加上众多重卡的碾压，整个山路就像是一滩稀泥。在经过一些比较颠簸的路段的时候，还会有打滑现象出现，有了前几天的经验，大家都在适当的时机打开了差速器锁，挂入低速挡，依靠发动机的制动，安全通过这段路段。

　　翻越了拉乌山后我们向着今天的最高点，海拔5008米的东达山口进发。在高原适应了这么多天，大家的高原反应几乎都已经过去了，因此5000米对于所有人来说都是一个渴望。一路上车队狂奔向上，期望着丫口的尽快到来，就在车队全速前进的时候，突然1号车一个急刹车，整个车队亮起了一片红灯。原来一块飞石从天而降，差点砸到1号车的“鼻子”上。

　　在经历过这个小插曲之后，车队的行程一路顺利，海拔高度也不断攀升，当海拔超过4800米的时候，一些吸烟的同志开始抱怨了，打火机点不着，火柴也是一闪即灭，连香烟也要狠狠地嘬上几口才能顺利点燃，弄得一些还略有高原反应的人只好忍着烟瘾了。然而特锐却没有表现出任何的高原反应，车辆的动力依旧强劲，VVT-i发动机的良好表现使它足以应付高海拔地区任何路况。

　　终于转过了一个弯角，东达山的蓝色标牌露出了面貌。钻出车外，脚下是20多厘米厚的积雪，迎面是吹来的冷风卷着雪屑钻进衣服之内，冰冷透骨，而暴露在衣服之外的皮肤，却还是能深切地感受到紫外线的炙烤。赶紧抓个帽子遮住脖颈，抱着相机缓缓踱到远处准备为这一时刻留念。4辆特锐被整齐的停放在牌子之下，大家站在车前高声欢呼，路途的疲惫在这一霎那都被抛在了脑后。

　　下山的路黑白相间，积雪被碾压之后结成了冰，再加上地上的泥混合在一起，造就了一个极端危险路况。经过弯角的时候，驾驶稍不小心，车尾就会出现甩尾现象。所有的人都谨慎小心的控制着车辆，特锐车身轻巧，惯性也要比大型SUV小得多，在弯角的控制也更加得心应手。差速器锁可以很好地保证驱动力的传递，避免车辆丧失动力。

　　下午的行程可以用峰回路转来形容，当车队到达左贡吃完午饭后，前方传来了一个糟糕的消息，前方道路施工，所有车辆一律不准通行。抱着试一试的想法，我们来到了检查站前。为了获得通行的资格，车队人员和管理员不断进行交涉，而整个车队只好靠边停靠，此时指挥车驾驶员发现由于频繁通过塌方路段，导致车辆的油箱受到了损害，再加上救援车的两条备胎也已经全部用完，所以两辆车之好返回左贡修理车辆、购买设备。这样车队就只剩下了4辆特锐，而这4辆特锐不一会就成为了众多藏族同胞关注的焦点。大人们关注我们的行程和车子的性能，几乎都不敢相信这样的小车也可以通过艰苦的川藏线，而小朋友们则更看重车子的外形，趴在车窗上不断向里面观望。还有几个纷纷要求与车子合影。就这样经过了40分钟，车队终于取得了前行的通行证。整个车队立刻绝尘而去，整条道路上孤独的奔跑着4辆特锐，没有会车，更没有同行的车辆，一条孤寂的公路引导着我们通往远方的目标。车辆速度一路飙升，200公里的路程稍一放慢速度就要晚上见了。这样狂奔了一个半小时后，通行证终于派上了用途，道路之上停着一辆大型摊铺机，路被完全封堵住了，在这里我们又耽误了1个小时，最后还是依靠特锐良好的越野性能，驶下道路，绕过机器，才得以继续旅程。

　　前前后后整个车队在这段施工路段上耽误了一个半小时，这就使我们的行程大大拖后了，再加上手台的电量几乎耗干了，所以这之后的时间里车队就是在一片沉默中疾驰着。谁也不知道路还有多远，只是沿着一条大道顺行而下。天色渐渐变晚了，虽然藏区日落时间较迟，但毕竟不是极昼，道路能见度越来越差，除了夜色之外，飞扬的尘土也是肇事者之一。除了一小段柏油路之外，大部分的路段都是短波高频颠簸路段，俗称搓板路。特锐在路上不时地被抛起、摔下，振动的声音完全盖过了发动机的鸣响，悬架在频繁的振动中受到蹂躏，即便在这种情况下，系统仍旧可以比较良好地衰减振动，悬架的良好支撑性，使车内的成员虽然感到颠簸，却不会有像在轿车内的那种眩晕感。而这种路段我们整整经历了3个小时。特锐的悬架完全承受住了这种艰难路况的考验，表现出了一款越野车应有的特色。

　　天终于完全黑了，点点繁星在天际闪烁，，4辆特锐穿过军队把守的怒江大桥，沿着奔腾的怒江快速行进，路面颠簸多尘，前车扬起的尘土大大削弱了后车的视线，不时出现的“老虎口”也令大家紧张不已，因此当路面状况发生异变的时候，驾驶员所作出的反应都比较激烈，此时特锐良好的操控性能又得到了充分的体现，准确的转向、有效的制动使得这些险情都能被及时地化解。我们就在尘土中颠簸不断地走完了怒江峡谷中的道路。

　　晚上9点35，目的地巴宿的路牌终于进入了我们的视线，经过一天的奔波，大家都感到了几许疲惫，好在明天的路程比较宽松，而且然乌湖的景色又是大家期待已久的，无限风光在险峰，明天有着更艰险的道路，同时也有着更美丽的风光。