西藏，一片神秘而危险的地域，没有人可以抗拒西藏的魅力，它的风俗、它的风光、它的不可预知，这一切仿佛都被一层又一层的迷雾所笼罩着，想要看清这其中就只有深入其中，用手去触碰、用心去发掘。这样你才能真正了解西藏的意义。

　　拉萨上面的布达拉宫、大昭寺、八角街，可以说凝聚了西藏文化的精华，在那里你可以看到西藏文化的精髓。然而，正如民间艺术是最能反映一个民族的特色一样，要了解西藏文化的真谛，单靠一架飞机空降到拉萨，是绝对不够的，那种宫廷式的文化已经失去了民族文化中最古朴的内涵，大规模的旅游开发使得许多东西多了更多斧凿的痕迹。因此真正的深入西藏广阔的大地，才是了解它的最佳途径。

　　对于大多数现代都市人来说，徒步、骑车入藏都是不可以想象的，不仅是在于这两种方式所耗费的时间，而且它们所需要的体力也是我们大部分人所不具备的。这次一汽丰田销售有限公司为我们提供了这样的一次自驾车游西藏的机会，不仅使我们可以深入地了解西藏文化，也可以充分的享受沿途的美丽风光，更重要的的是我有15个志同道合的同伴。并且在这样艰难的旅途之中，我们对于特锐车辆的性能一定会有更进一步的认识的。此次西藏之旅一定会不虚此行的。

　　这次我们选择的线路是川藏南线，自成都出发，途经康定、理塘、巴塘、芒康、八宿、林芝等地，最后到达西藏。车队由4辆特锐、两辆丰田后援车组成。

　　2004年5月12日10点，经过一个简短的发车仪式，我们特锐车队驶出了成都市国际会展中心。在拥挤的成都市内缓缓前进，看着车边拥挤的车流，想到即将进入到艰难的川藏沿线，我的心中却是扬起了几分不安。沿着成都的二环路，转上成雅高速公路，车稳健的在高速公路上行驶着，两边的青山向后流动，发动机的声音很轻，在我耳边鸣响的风声，却成为了扰乱着我的思绪罪魁。车辆的高速稳定性十分良好，偶尔吹过的强烈侧风，对于车身较高的特锐而言还是有一定影响的，但是可以感到车辆的控制依旧在掌握之中。这种顺畅的驾驶感觉，让我怀疑自己是否驾驶着一辆轿车行走在华南的高速之上。

　　顺畅的高速路段在青衣江出口处画上了句号，我们迎来了此行路上的第一餐。天泉县不算很大，餐馆却是林立道路两旁，有不少的货车停靠在路边，享用着自己的美食。物价的低廉在这里体现得也比较充分，丰盛的午餐并没有花掉我们过多的银子。菜系依旧是典型的川菜，但是其中一些材料，却是在成都本地吃不到的。这其中最令大家津津乐道的是一盘看上去很是普通的腊肉拼盘。经一些多次进藏的同伴介绍，这些腊肉一般都有个两三年的历史，到了藏区将自家储存了多年的腊肉拿出来宴客，更是主人好客的证明，肉的年头越久也就说明客人越值得尊重。有人说这些肉都是臭的，尝了尝味道还不错，口感更是一流，咸肉裹着椒盐真是令人大快朵颐。

　　日头升上了最高处，一辆辆特锐在阳光之下肆意展示着自己的魅力，150多公里的高速旅程并没有让它们的能力得到最充分的发挥，它们有些迫不及待了。

　　下午的路段变成了盘山路，盘桓而上的山路一侧始终有喇叭河的陪伴，清澈的河水让人的心情倍感愉悦。穿梭在这样得山路之上，特锐的表现大大的出乎了我们的意料，1.3L的排量在应付多变的山路过程中表现得很是出色，充足的动力输出是的车队在超越缓慢挪动在前面的大货车时显得得心应手。沿途还有一些路段正在修路，这时候特锐灵巧的身型优势就表现得淋漓尽致了，狭小的地方可以十分快速的穿行而过，不用在那里“左顾右盼”，这是我们很轻易就可以抢在一些大车的前面通过施工路段。经过两个多小时的盘旋之后，我们来到了全亚洲最长的高原隧道——二郎山隧道的入口处。二郎山隧道全长4174米，而这长度却不是它最大的“卖点”。“二呀么二郎山，高呀么高万丈”，大多数人对于二郎山的认识都是来自这句经典歌词。二郎山隧道海拔并没有“万丈”，虽然海拔高度不过2200多米，但这也足以使它被冠上高原隧道的美誉。

　　穿过隧道继续前行，太阳将将下山的时候，我们来到了泸定桥，踏在红军战士们曾经冲锋过的桥板之上，望着河下湍急的大渡河水，敬意油然而生。天阴沉沉的，略微有些飘雨，路况也变得越来越差，修路地段层出不穷，颠簸的碎石路段使特锐的越野性能又一次得到了检验。良好的悬架系统使得车辆在经过这些路段的时候，能为车身提供良好的支撑，确保车内乘员一定的舒适程度，也可以确保车辆的通过性能。195mm的离地间隙也是特锐可以在这种路段上面保持相对较快的车速，望着其他慢慢“爬行”的车子，我们不禁暗自得意。

　　下午6点，我们终于结束了一天360公里的旅程，整个行程比较顺利，特锐的表现也令人十分满意，然而紧凑的车身尺寸虽然是它的通过性大大提高，但也在一定程度上影响了乘员乘坐的舒适性。临近傍晚雨越下越大，明天的路到底会变成什么样子，没有人知道，希望明天依旧一切顺利。