在日本，作为最经典和最具历史积淀的豪华轿车，丰田皇冠已走入第12代。我知道，由于皇冠早在40年前就出口到中国，并赢得了很好的口碑，不少中国人都对它有着很深的情结

　　在冬日的阳光下，沉稳大气的新皇冠向试车的人们传达着丰田公司为其打造的“动感的奢华”，新增添的时尚与运动气质体现出对传统日本轿车的挑战.而这种革新又与传统的精髓丝丝入扣。

　　此次推出的新皇冠主要车型为后轮驱动，另外为配合突出运动感的设计主旨特别增加了一款四轮驱动车型。我们有机会驾驶了4款后轮驱动的皇冠.它们分别是装备2.5升和3.0升发动机的Royal(皇家级)和Athlete(运动级)。

　　当我坐上一辆2.5升Royal时.发现新皇冠发动机的启动和关闭像新一代丰田混合动力车Prius一样，都是通过仪表板上的按钮，操作非常方便。刚一起步，2.5升发动机就表现出充沛的动力和强劲的扭矩，并伴以平顺的运转。与之配合的5挡自动变速器工作顺畅.只是发动机转速在3000转／分时反应稍稍有些迟缓。当将油门踏板踩到底.发动机转速不久就攀升到6400转／分的最高转速，并且在这一过程中的任何时间反应都很迅捷。因此这台新开发的2.5升直喷V6发动机的出色表现给我留下了深刻印象。

　　驾驶过程中可以明显感觉到，新皇冠比上代车型在操控性和稳定性方面向前迈进了一大步。电动转向机构没有了以前的松散，带给驾驶者适当的反应和重量。悬挂系统可圈可点，调校得很舒适。惟一缺憾是在快速过弯时，车身会有一些起伏。

　　随后我驾驶了搭载3.0升发动机的Athlete。这台发动机最大功率256马力.峰值扭矩320牛.米.自然要比2.5升动力强劲.但作为日常使用区别微不足道。换而言之，3.0升发动机不乏动力.而2.5升发动机动力足够。与其配合的带连续换挡模式的6挡自动变速器表现优异，为这

　　款车带来行云流水般顺畅和敏捷的加速。由于发动机强劲的动力性和变速器迅速的反应.手动模式在我们的驾驶过程中几乎成了多余的配置。

　　Athlete的底盘比Royal要扎实，在中低速行驶都有相当高的稳定性。当高速行驶在短波路时，后桥对颠簸的吸收表现出一些迟缓.舒适性稍有减弱。转向感觉比RoyaI车型稍重，比较中性。而在Royal和Athlete上，两款发动机的表现没有过多的差异。我个人认为，Athlete作为一款偏重运动性的车型，表现还不够明显，需要对底盘进行更多一些的改进。

　　最后，我在高速公路上疯狂地驾驶了一把3.0升Royal。令我惊讶和欣喜的是，当车速超过180公里／小时后，这款车的底盘仍稳如泰山，给驾驶者足够的信心。与之相比，方向盘在这一速度却有些掌控不住。由此可见，定义为豪华轿车的Royal显然比定义为运动轿车的Athlete要称职许多。但也不可否认，对日本轿车的传统标准，新皇冠做了大胆的尝试。

　　目前，新皇冠已在日本上市，2.5升和3.0升Royal车型的价格为315万和400万日元，2.5升和3.0升Athlete车型价格为350万和420万日元，四轮驱动的3.0升Royal车型价格为360万日元。由于配置增加，发动机排量从2.0升提高至2.5升和3.0升，价格总体水平比上代有所提高。(撰文、摄影/前泽义雄)