说明：试驾者为非专业试车人士，所有感受均为普通用户之最基本体验。

　　辉腾(Phaeton)汽车是全球第四大汽车制造厂商德国大众的顶级豪华汽车，“Phaeton”是希腊神话中太阳神赫利奥斯之子，他常常驾驭着太阳神战车在天空中急行。Phaeton的原意是“耀眼”的意思。大众用此词给其顶级车来命名也是深具一番心思的。

　　德国当地时间2004年4月21日(北京时间4月21日)，德国大众汽车公司在德累斯顿市郊区的萨克森环形赛道组织辉腾汽车试驾活动。来自中国40多家媒体的记者参加了此次活动。我作为其中的一人，也有幸参加了该车试驾。

　　辉腾的外观圆润流畅，所有参加试驾的车均为银色，我个人感觉银色车要比深色款的辉腾更具时尚感。辉腾车车身宽大，纵向也比较长，高度反而没有给人很突兀的感觉。辉腾长轴距车的具体数字为身全长5.175米，宽1.9米，高1.45米。辉腾的前部样子跟帕萨特略有一些相似，但更圆润，比帕萨特感觉也要宽大，大众标的尺寸也要大。辉腾后部的尾灯应该是近期比较流行的款式，流线型的车灯，不知道为什么让我想起来近日刚推出的2004款新捷达的尾巴。虽说是顶级车，但依然充满了浓重的“vw”味道。

　　我们试驾使用的车是“辉腾5.0 V10 TDI”款，标准轴距。车门拉起很轻巧，关门声也很沉稳柔和。坐在驾驶座上，感觉非常宽敞。辉腾的座椅均为高档真皮包裹，很柔软，没有硬邦邦感觉。座位调整按钮很多，可以调整任何一个方向、角度、长短等。车门处升降车窗的按钮略靠前，可能跟我身材较小有关。方向盘上有很多调控按钮，多为音响、车灯等，其他调整按钮在变速箱及档位箱处。点火开关为按钮式。

　　辉腾所有款车均为自动挡。目前无手动档配置。点火发动机启动声音低沉有力，自动变速杆的前后拉动也很轻巧，档位清晰。刹车踏板较一般自动挡车的踏板要略大。手刹在驾驶席的左前侧，左脚踩下，手刹拉起，松手刹时需拉动左下角一个拉手。

　　辉腾车怠速声音很小，车窗关闭时基本听不到任何声音。油门很轻，非常灵敏，踩一点点，车速就有很明显的变化，我平日里开自动档polo，电子油门滞后让我更加感觉到此款高档轿车油门之灵敏，简直跟polo不在一个等级上。也是，价格差着10倍还拐弯呢。

　　方向盘转动异常的轻巧，当我们在德国德累斯顿市郊区著名的萨克森环形赛道上左拐右拐时，方向盘转动的操控简直是无以伦比的灵活、轻巧，随心所欲。

　　在这里顺便也提一下德国著名的“萨克森环形赛道”，该赛道历史悠久，在20世纪二、三十年代，经常作为欧洲赛车专用车道，目前该赛道主要作为世界、欧洲摩托车各项赛事经常使用的赛道。另外，该赛道也经常举办一些商业活动，多为一些著名汽车制造举办的一些新车试车或展览等。“萨克森环形赛道”附近环境非常优美，蓝天、白云、乡村小路、房舍、绿地，如风景明信片一般。

　　本次试驾辉腾汽车的活动，大众特意安排专门的教练带领记者们进行一些科目的驾驶体验，如拐弯、刹车、浅水滩刹车、绕避障碍物以及在萨克森环形赛道上以较高的速度体验辉腾。

　　在刹车体验中，辉腾汽车优秀的刹车性能让驾驶者深具安全感。电子稳定程序(ESP)、刹车辅助系统(BA)、刹车防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、牵引力控制系统(TCS)、电子差速锁集成(EDL)、发动机制动控制(EBC)，而所有这些系统都是辉腾的标准配置。大众辉腾是迄今为之世界上最安全的轿车之一。

　　在绕避障碍物试驾体验中，驾驶辉腾如果突见前方障碍物，紧急转弯绕避障碍物时，车身灵敏异常，丝毫不觉得车身的庞大。

　　值得一提的是，为防止常规高价轿车底盘低的特点，大众辉腾这款车可以调节底盘高度，在遇到道路不平的情况下，可升高底盘以防碰撞。相反，底盘在汽车速度较高时还会自动降低。

　　大众辉腾汽车全车配备电脑控制程序多达54个，整车设计更是体现各种高精端技术，详细情况大家可以阅读辉腾详细技术参数及说明。

　　大众汽车集团董事副总裁、中国业务总负责人魏智博在“大众汽车辉腾正式投放中国市场”媒体记者会自信地宣称：“在相同价位的高级轿车中，辉腾的技术含量要超过奔驰和宝马！”看来，这款“太阳神战车”真的是一款顶级战车了。(作者：王回声)

　　在此次大众辉腾试驾过程中，还有一些有趣的花絮告诉大家：

　　1、德国德累斯顿市的市长公务外出时乘坐辉腾轿车；

　　2、德国总理施罗德公务外出时乘坐的车中有1辆为大众的辉腾。

　　3、大众辉腾顶级豪华轿车的最后组装全部为手工制作，并在被誉为“经典、奇迹”的德累斯顿透明工厂组装完毕；

　　4、大众汽车在被誉为“易北河畔的佛罗伦萨”之称的历史名城德累斯顿市每年创造超过5亿欧元的价值；