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汽车装饰美容业两年内走到谷底？

http://www.sina.com.cn 2004年04月13日 09:42 经济参考报

　　在长沙做生意的邹女士最近把自己的“LAIBAO”“双环”车换上了本田的车标长春的王小姐花了500多块为自己的爱车选购了一套漂亮的粉红色座套，他们都是汽车美容装饰的消费者。“和人一样，汽车也需要美容啊！”一位汽车装饰配件商店的经理对记者讲。现在，没做过“汽车美容”的有车族已为数不多，那些悬在车内的小饰品、音响、汽车香水、贴防爆膜、打蜡直至最平常的洗车都属于这个新兴行业的经营范围，而它在业内被称为继汽车销售之后的“第二桶金”。

　　炙手可热为哪般？

　　可以这样说，是全国汽车行业的迅猛发展造就了一个巨大的汽车美容市场。截至2003年底，全国个人汽车保有量超过千万，业内人士称，5年后中国将进入“汽车社会”，每百人拥有22辆汽车。另有市场调查显示：一半以上的私车车主愿意进行汽车的美容养护。这就意味着全国每100人中会有10个人做汽车美容，再乘上我国巨大的人口基数，汽车美容市场的规模之大恐怕令人咋舌。因此，不仅专业的汽车美容装饰企业，一些汽车养护产品的生产企业甚至汽车销售商也把他们的触角延伸到这一领域。

　　长城润滑油集团是第一家以生产商的身份进军汽车美容领域的企业。该集团经营部的负责人吕明介绍，汽车美容行业是汽车后服务的一个分支。一辆车从购买到报废的全部花销通常只有1／4是用在购车上，其他大都用于养护和维修。新车在襁褓期内要到经销商那里去做养护，但他们提供的服务常常不能令人满意，一旦渡过“襁褓期”，70%以上的车主会选择到专业的装饰美容店做保养。如此一来，汽车的美容装饰和养护就成了一块人人想要分食的大蛋糕，为此业内还流传着“卖汽车不如卖装饰”的说法。

　　“卖汽车的”果然也卖起了装饰。记者在北京亚之杰伯乐汽车销售服务中心看到了“汽车魔术——让您的汽车更亮丽”的广告宣传单，推出了系列外观护理、翻新、内室清洁保养等服务项目，包括桑拿消毒护理、发动机外部翻新、新车封釉、底盘封塑等流行内容，项目非常全。服务顾问李炜告诉记者，亚之杰原本是以汽车销售和维修为主营业务的，但很多顾客在做完日常保养和维修后，希望能在这里做做汽车养护和美容等，这部分需求还不小。这样亚之杰也刚刚开展起了美容装饰业务。装饰部李庆明经理说，以前许多汽车美容的活儿都推到外边的专业店去做了，现在顾客有需求，对汽车销售企业来说，也寻找到了一个新的利润增长点。

　　美国著名汽车养护用品品牌prestone的代理商“北美之光”也把经营范围从单纯产品延伸到汽车服务，加快了在北京开连锁店的步伐。目前他们的加盟店已经覆盖了全国很多地区，而且经营不错，经营最火的秦皇岛店日营业额就可达到8000元。副总经理杨嘎说，中国的汽车美容市场火爆与中国现阶段汽车销售的“低端路线”有关。比如，在德国下线的车是标准配置，车内装饰一应俱全，几乎不需要另做美容，而在我国下线的同种车型却因内饰等不同而价格相差1至3万元，而车主往往花几千块到专业美容店使汽车的配置达到甚至超过标准配置，这就是国内装饰美容市场的发展空间所在。

　　月福汽车装饰公司是北京汽车装饰美容领域的“老大”，目前在京城已有六家连锁店。“月福”的赵维礼经理说，除了国内汽车保有量不断攀升这个因素以外，国外汽车装饰的流行趋势也掀起了国内汽车美容消费的一个个新热潮。

　　不过，就像引发“股疯”的多是一窝蜂跟进的散户一样，真正把汽车美容行业炒得“炙手可热”的还是名不见经传却多如牛毛的小型汽车装饰店。他们入行只关心两个因素：行业门槛和投资回报。眼下，“一个气泵，两块抹布，三个伙计”模式的汽车美容店在各大城市比比皆是，看来行业项目的门槛的确不高。投资回报又如何呢？有汽车美容企业算了一笔帐：按每辆汽车一年用于洗车的费用是600元计算(这个数字是一项市场调查的结果)，如果美容店有100个固定客户，那该店每年仅洗车的收入就可达到6万元，除去水费等必要开支外利润还是很可观的。

　　行业前景好、门槛低加上利润可观，涌入汽车美容这行淘金的人自然多，市场“炙手可热”也就不足为奇了。

　　没有规矩，不成方圆

　　当前，整个汽车美容业仍然缺少行业规范。由此引发的恶性竞争、缺少统一的行业标准和产品质量难控制等问题都影响了行业健康发展。

　　普通消费者往往无法判断隐藏在服务中的技术含量，加上没有统一的行业标准，他们很容易被价格因素误导。许多小店就是凭借“低价”吸引消费者。为了降低成本，达到“低价”的目的，不少汽车美容企业以“盗版”代替“正版”，用业内的话叫“副厂”产品代替“正厂”产品，更有甚者以次充好，从中牟取暴利。由于汽车美容产品里常会加入“阻燃剂”、“定型剂”等化学品，如果质量不过关，其中的甲醛和苯等有害物质会影响车主身体健康，轻者头痛、恶心，重的会发生中毒现象，严重损害了消费者的利益。还有比如汽车改装，有些店应顾客要求在车里装上十六七个喇叭，汽车能否承受，会否引发自燃都是问题。

　　业内人士指出，汽车使用中安全永远是第一位的，不少小店玩价格“游戏”，用不合格的产品对汽车进行装饰甚至改装，这无疑是拿车主的生命开玩笑。

　　走进“月福”的汽车精品店，随处可见“恕不打折”的牌子，这种贵族式的“骄傲”源于其长期以来品牌的树立。“月福”经理赵维礼说，“月福”不玩噱头，踏踏实实把“活儿”做好，顾客满意了，品牌也就维持住了。在“月福”的洗车中心，一位别克车司机告诉记者，虽然“月福”价格比别处高，但质量确实没话说，所以他一直坚持到这里洗车。长城润滑油集团的吕明说，如果想在这个市场站稳脚，必须注意维护品牌和提升服务的文化品位，仅把服务停留在“打折”上不行。他还透露，其实提供给消费者的“打折卡”很多并不能给车主以真正的优惠，而且折扣后车主得到的很可能是质次价高的服务。

　　另外，除了市场不成熟，车主的消费观念不够理智也是导致汽车美容业较为混乱的因素。不少消费者盲目强调个性化，在汽车装饰上过分追求新鲜、刺激，有的车主不仅改“进气”、“钢线”、“尾喉”，还要拆排气管，为汽车的安全行驶带来不少隐患。另外一些车主将私车车型改装成“大奔”、“宝马”等名车样子，与交管局登记的样式相去甚远，给交通安全检查带来了麻烦。

　　平均利润摊薄的时代

　　2005年，中国的汽车服务市场将全面开放，国外著名的汽车服务企业会进入中国市场，这必然给中国的汽车美容企业以巨大的冲击，因此业内把2005年戏称为“决战年”。在这场“大决战”中，取胜的关键是拼服务还是拼规模、拼装备，企业众说纷纭。

　　“北美之光”的副总经理杨嘎并不看好汽车装饰行业的前景，他预计，随着入行企业的增多，恶性竞争很可能愈演愈烈，如果一段时期内行业规范仍然无法出台，汽车装饰业的发展会在今后2年内跌落到一个低谷。他说，汽车装饰并非“舶来品”，只是在中国比较火爆，欧美国家的汽车服务走的是专业化、个性化道路，车主重的是改装而非装饰，他们会把自己的音响加装“电容”，会做“大包围”，降低整车的底盘，但他们极少去做贴膜之类的。所以国内的装饰市场是地道的“中国制造”，是汽车养护美容市场发展尚未成熟的初级阶段。从市场来看，只有新车才会做美容装饰，一辆车一辈子只能做一次较大规模的装饰美容，市场空间相对整个汽车服务后市场来说其实不太大。因此，他们更看重汽车养护市场，正在依托服务来推进汽车养护产品的市场占有率。

　　专门做汽车装饰美容的“月福”并不悲观。“总体上看，汽车装饰美容行业的前景还是好的，”赵维礼经理说，“毕竟汽车保有量在不断增加，这就意味着市场没有萎缩。”但他也坦承，行业的平均利润在摊薄。今年2月，北京一家汽车装饰领域的元老企业宣称：从1996年开始他们的利润率一直保持在30%到40%之间。对此，赵维礼经理认为，现在经营较好的企业，利润率也就在25%左右，和前几年比肯定在下降。他判断，这一下降趋势还会持续，然后较长时间维持在一个水准上。虽然利润少了，市场却随着机动车保有量攀升而扩大了，因此企业的利润可能并无太大损失。

　　长城润滑油集团的吕明表示，面对市场利润摊薄和外资的竞争，企业第一要务是“练好内功”，因为企业最大的竞争对手是自己。面对国内外同行业企业的挑战，他并不赞同用急速扩张的方式占领市场。他举例说，业内一家知名企业就是为了顺应母公司即将上市的趋势，大肆扩张，结果很快发现资金和物流等跟不上，最后几乎所有的店面被闲置。从整个行业来看，各家企业的硬件都差不多，因此拼“软件”打服务牌是制胜法宝。(作者陆敏田萌)

(编辑：仝楠楠)

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