本周，嘉陵集团联合中国消费者协会推出了第一个摩托车专业服务品牌“蓝色风车”，并借此传递了做大嘉陵品牌的决心。在当天的活动中，嘉陵集团总经理李华光在谈及自由研发时，说：“不走这条路，企业只有死路一条。”

　　相比轿车，摩托车令国人自豪的地方很多。去年，全球摩托车销售2900万辆，国内摩托车的销售高达1456万辆，在规模上绝对第一；其次，从第一代的嘉陵、轻骑、第二代的力帆、宗申、五羊到第三代的银钢等，在摩托车领域民族品牌几乎一统天下；再次，在规模生产的基础上，劳动力成本低廉的优势发挥到了极致，在低端市场，没有任何一个国家的摩托车能与中国的产品匹敌。

　　然而，即便在这样一种令人乐观的态势下，中国的摩托车产业却面临着前所未有的困境。以五羊本田、新大洲本田为代表的合资品牌大军压境，貌似强大的国产品牌节节败退。原因之一：摩托车行业长期“散、乱、差”，经过20年的发展，目前我国正规的摩托车厂有165家，拼装、套装的企业更是不知其数，在一个庞大的产能背后，落实到个案，却难有一个真正的世界品牌；原因之二：缺乏差异化的产品，国产品牌长期以模仿为主，即便大的摩托车企业也强调自主研发，但力度不够，在缺乏前沿技术的前提下，自主产品不足以引领行业的走向；原因之三：长期的价格战导致整个零部件系统的低档和劣质，以东南亚市场为例，中国摩托车曾经一枝独秀，价格战一度将日本的产品价格拉下水，但品质的不尽如人意最终使自己失去优势；原因之四：基础技术薄弱，原材料不过关，尤其是缺乏优质钢材。

　　从摩托车看今天的汽车产业，同样的不足在持续上演着。国家统计局的统计表明，目前全国轿车生产企业32家，分布在全国20个省、自治区、直辖市。产量最高的上海58.5万辆，有两个省的产能仅有500辆。轿车整车厂中，年产量超过10万辆的只有8家，甚至不少企业为零。在这个“散、乱、差”的背后，外资品牌早已“西风压倒东风”，民族品牌只有华晨、吉利、奇瑞等几家小公司苦苦支撑，而且产品质量与外资品牌差距很大。更关键的是，在不多的几个民族品牌中，属于自己的核心技术难见踪迹，即便有华晨和哈飞引进国外成熟的技术，但属于自己的研发能力还没有形成。轿车自主发展的背后同样在重复着摩托车当年走过的路。

　　两会期间，一个有趣的现象是，一汽老总竺延风、东风老总苗圩在言及民族品牌时，相同的观点是，发展自主品牌现在还不成熟。竺延风的观点是：“自主品牌要耐的上寂寞20年”；苗圩的观点是：“一个成熟的汽车自主品牌的研发，一般要求企业达到200万辆的生产规模，10亿美元的固定资产投入，10亿美元的运转费用，同时还需要8000到1万人的技术研发队伍，约30个实验室，且平均两年能开发一款新车等。”苗圩说：“中国汽车业自主品牌之路还有一段很长的路要走，需要几代人、几十年的努力，非一朝之功。”

　　摩托车市场，无论是当年的“老大”嘉陵，还是后起的大长江、钱江，产销量都达100万辆左右。中国是摩托车生产第一大国，20年的发展组建起完善的零部件采购系统，强大的售后服务系统，甚至在海外市场一度称雄。但在以本田为代表的外资品牌进击下，缘何岌岌可危？核心的原因是没有自己的研发能力。到今天，国内的摩托车企业开始意识到这个问题，在生存的压力下又纷纷走合资之路，步了轿车的后尘。重新正视自主研发的摩托车企业，不知道什么时候才能与世界摩托车企业并肩。

　　反过来，还孱弱不及的汽车产业的确需要一个量的积累，但忧虑的是?到那个时候，我们还有没有机会？(武卫强)