可以说从2000年开始，我国汽车是市场得到了超常规发展，汽车价格不断的下降和新品的不断上市，为汽车进入家庭创造了条件，在一些大中城市私车消费已经占据了汽车消费的主导位置。在汽车大面积进入家庭的同时，关于汽车的投诉情况也在不断的递增。

　　根据中国消费者协会对全国消协的数据汇总，2003年全国消协共受理汽车投诉5651件，比2002年的3919件增长了44.2%，汽车成为2003年投诉增幅最快的商品之一。

　　汽车质量问题成为投诉热点

　　与2002年不同的是，2003年汽车方面的投诉热点与汽车质量有关，安全问题已经十分突出。据中国消费者协会统计，2003年共受理有关安全方面的投诉15624件，汽车安全投诉是其中的一个主要方面。

　　目前出现问题的汽车中，新车也占有很大的比例。据报道，广州市质检局受理的汽车质量案件中，有近七层是关于新车质量的投诉。

　　不仅是汽车降价和新车不断的上市吸引人们的眼球，汽车质量问题已经同样引起了社会各界的关注。据报道，浙江一消费者投诉花43000元购买的某品牌微型面包车，停放在某村公路旁突然自行起火，等消防车赶到现场时，车子已全部烧毁，经调查面包车自焚的原因确属质量问题造成的。汽车质量关系到生命安全，绝非儿戏，汽车质量和安全问题已经敲响了警钟。

　　《中华人民共和国消费者权益保护法》第七条，消费者在购买、使用商品和接受服务时享有人身、财产安全不受损害的权利。安全权是《消法》赋予消费者最基本权利。

　　消费维权遭遇标准盲点

　　随着汽车市场的日渐成熟，新产品和服务不断涌现，但有关规定、标准的出台却明显滞后，成为消费者维权的一大瓶颈。

　　北京消费者李某因其妻子开新车死于再障性贫血诉讼某汽车销售商，此案件的争议焦点就是车内空气质量标准,被诉方拒绝承认检测方所依据的《室内空气质量标准》也适用于车内。此案件凸显出当前的一个行业标准的空白---车内空气质量标准的缺失。

　　车内有害气体超标成为新的威胁。因汽车内座椅、棚顶等处用的胶水、纺织品、塑料配件等各种装饰材料挥发出来的甲醛、苯等有害气体，导致消费者人身伤害的投诉，成为新的投诉热点和难点。

　　中消协有关人士表示，目前国家对汽车的鉴定标准，都是针对新车的，在保修期内的出现质量问题好解决。可是超过保修期，汽车行驶了几万公里后，在对其质量问题进行定性时，所依据的标准则很少。中消协针对此问题，大多只能采取调节的方式。

　　同时，在汽车质量鉴定机构方面也存在着一些问题。我国目前的汽车鉴定机构比较少，具有新车检测资格的鉴定机构只有十几家，国家级汽车检测中心仅5家。而且这些鉴定机构费用昂贵，程序复杂，而且我国目前没有法定的汽车鉴定机后，所以符合解决消费争议需要的汽车检测机非常少。当汽车发生适量问题时，一般只能由生产企业自行检测鉴定，其客观性、公正性很难得到保证。

　　　　　　　　　标准法规的建立需要一个过程

　　汽车质量问题的增多和相应鉴定标准、机构的缺失，是我国汽车产业发展中必然需要解决的问题。法律法规的相对滞后性也是正常的，因为新问题是不断出现的，这需要一个过程，是一个必然阶段，我们只是希望这个阶段能够越短越好。

　　根据对汽车投诉案件的分析，这种汽车质量问题并不是大面积存在与某一车型和领域的，属于个别现象。

　　造成这种情况的原因主要有两个，一是由于汽车市场的高速膨胀，人们对新车的企盼值偏高，新产品上市周期相应的缩短，某些产品在市场上是处于供不应求的阶段。在这种情况下，有可能一些企业在管理上、质量上放松，一些质量不合格产品也进入了市场。

　　还有一种情况是，我国市场的大部分车型是由国外引进的，在国外虽然是一款成熟的车型，但是引进国内后需要进行适应性的改造，而且有些车型已经进入了国产零部件的配套，由于产品批量小，产品的成熟需要一个曲线的过程。中国汽车工业咨询发展总公司总工程师赵岩说，无论市整车厂还是零部件厂都需要一个稳定期，经过实验和用户的反馈信息等之后，产品才能成熟，初期的质量不稳定也是可以理解的。但并不是说这是一件好事，只是说这种环境进程是可以理解的。