编者按

　　随着中国汽车社会化程度的加深，汽车投诉正逐渐成为消费投诉的热点问题。据中消协公布的数字显示，2003年全国消协共受理汽车投诉5651件，比2002年增长了44.2%，增幅居第四位。汽车投诉范围主要集中在质量、价格和营销合同三个方面，其中汽车质量导致的安全问题和车内有害气体超标逐渐成为质量投诉关注的焦点，超过了总投诉量的一半，达到了3945件。

　　另据悉，本田公司于2月26日向日本国土交通省提出了CIVIC、STREAM等车型近光不亮的市场召回申请。由于在中国销售的车辆中有相同构造的车型，本田(Honda)将采取补救措施，召回在中国市场上的1563辆该两款车型，更换对象车辆的前大灯开关和前照灯用配线端子。

　　以上两则新闻，引起了我们的注意，在3·15消费者权益保护日即将到来的日子里，我们推出这期关注汽车消费投诉、厂家召回解决的专题报道，希望能为广大消费者提高鉴别能力、维护自身权利有所帮助。

　　半数以上被访者希望汽车有“三包”

　　3月10日,北京市消费者协会公布了近日组织的“北京市汽车消费调查”，在海淀、朝阳等11个区分别调查了3185位近期有购车意向者和3097位已经拥有家庭轿车者。

　　对于汽车消费，半数以上的被访者希望汽车也可以有“三包服务”；环保也逐渐成为汽车消费者关注的重要因素之一，1.6升排量左右的汽车相比之下更有吸引力。

　　据调查，北京市每百户居民汽车拥有量已达5.1辆，高居全国首位，而且这一趋势仍在增长。随着北京市汽车消费不断增长，相关管理问题在很大程度上影响了汽车消费环境。调查发现，大约50%左右的人正在筹划近期购买自己的轿车，而在2005年之后，更多人将加入到汽车消费大军之中。

　　在汽车逐渐成为日常消费品的同时，相关服务也被提到日程上来，人们希望当自己的车遇到问题时，可以及时得到专业帮助，不被更多的烦恼所困扰。

　　业内人士指出，现代人的生活和汽车有着紧密联系，汽车消费无论是对国民经济还是对个人都有着非常重要的意义。随着老百姓生活水平的不断提高，家用轿车普及率必然会越来越高，有关汽车消费的各种措施和相关政策应及时作出调整，以便更好地为消费者服务。

　　国内厂商态度积极

　　2003年1月，德国大众中国公司生产的宝来、奥迪、帕萨特三款1.8T轿车，频繁发生点火线圈被烧毁的故障。当时，由于点火线圈全国紧张，大批故障车只能在修理厂滞留；2003年6月，采用全球同步工艺生产的POLO1.4升轿车在行驶中突然熄火，据厂家统计，当时全国出现这种“间歇性心脏病”的POLO轿车在千辆以上；2003年末，新华社又报道了部分东风雪铁龙爱丽舍16V(气阀)轿车发动机的“怪抖病”。

　　上面的几起汽车故障案例，均为群发性汽车故障，这几种车型，都是技术含量十分高的各厂家力推的主打畅销车型，发生了故障以后，各个厂商的态度就格外引人注目。令人欣慰的是，在媒体的监督之下，尽管召回制度缺位，大多数国内汽车生产厂家最终还是能够直面群发性故障，比较积极、迅速地解决问题。例如，在“点火线圈危机”中，为了解决消费者的燃眉之急，厂家甚至把新车上的点火线圈拆下来给消费者换上。在危机圆满解决后，更创记录地对消费者公开真诚道歉。有这种解决问题的诚意，厂家与消费者之间就不会缺乏理解和信任。

　　针对各方翘首期盼的召回制度，一汽大众、上海大众、上海通用、神龙汽车等汽车厂家已经未雨绸缪，着手质量预警、信息管理、产品可追溯系统等召回机制的建设。业内人士认为，汽车召回的基础是厂家有良好的信息源、服务网以及危机应对体系。一旦召回制度正式颁布，有实力的大厂家完全有能力迅速适应，而那些生产规模小、服务网络差的厂家则难以应对。这种政策法规层面的优胜劣汰对中国汽车产业的健康发展至关重要。

　　期待相关法规尽快出台

　　属于被召回的车辆不是假冒伪劣产品，而是生产厂商在汽车设计和生产过程中，由于设计人员的知识水平、当时的生产状况、公司当时的实力有限，有可能没有预想到会发生问题。在实际使用中出的问题只有与安全、节能、污染控制和防盗有关，才能被列入召回之列。

　　有关部门认为，我国比较适合实施形式认证制度，即企业在产品投产以前，先要拿一个产品做实验，由政府验收批准后，才可以进行生产。政府对已投产的产品进行一致性的监控，保证消费者和社会公众利益不受侵害。自我认证是厂家自我保证的制度，需要完善的法规保证，需要全民法律意识的普及。

　　但是，媒体的监督不能代替召回制度的建设，总还有一些爱钻法规空子的厂家在遇到问题时装聋作哑、封锁消息，甚至漠视故障隐患的存在，这就需要有确实的法律法规来规范汽车召回制度。

　　但是实施汽车召回，不是一件简单而容易的事。汽车产品大量电子技术、新技术的应用，如果没有相应的设备来检测，根本无法判断质量问题、使用问题的区别。现在越来越多的汽车都带有ABS，但是现在ABS的检测渠道还没有完全到位，如果有了召回制度，但是没有检测方法，这样的制度是很难行得通的。

　　针对市场的不规范，国家有关部门一直在努力。据国家质量监督检验检疫总局透露，从今年起，我国将建立缺陷产品召回制度，为了有效消除各类产品因系统性缺陷所带来的危及人身、财产安全的危险，将以缺陷汽车召回为试点，加快建立缺陷产品管理制度，切实维护公共安全、公共利益和社会经济秩序。

　　我们期待着，年内相关政策法规以及配套管理制度的跟进，能使消费者买到更好的车，开更安全的车，享受驾乘带来的无限乐趣，而不被那么多乱七八糟的事烦心。

　　今年中国有望实施汽车召回制度

　　据国家质量检验检疫总局有关消息，我国将在今年建立缺陷产品召回制度，并首先以缺陷汽车召回为试点。

　　据了解，国家质检总局已经于2002年10月23日，公布了《缺陷汽车产品召回管理规定(草案)》，征求社会各界对草案的意见。但因种种原因，该法规至今尚未正式出台，据称其将于近期内实施。

　　《缺陷汽车产品召回管理规定》中规定：对于由于设计、制造等方面的原因在某一批次、型号或类别的产品中普遍存在的同一缺陷，有关部门可以依照相关法律、法规要求生产者对其生产和销售的缺陷产品采取修理等处理措施。据了解，即将出台的召回法案不仅针对国产汽车，也适用于进口车。目前实行汽车召回制度的有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚。

　　与中国密切相关的汽车召回

　　2004年2月26日，本田公司向日本国土交通省提出了CIVIC、STREAM等车型近光不亮的市场召回申请。由于在中国销售的车辆中有相同构造的车型，Honda将采取补救措施，召回在中国市场上的1563辆该两款车型，更换对象车辆的前大灯开关和前照灯用配线端子。

　　2004年1月10日，戴姆勒-克莱斯勒旗下梅赛德斯-奔驰公司表示，将在全球范围内召回33000辆轿车。公司通知购买了2003年8月至10月间生产的C、CLK和E系列的车主检查安全带带扣是否存在问题。在这33000辆轿车中，从中国内地市场召回的有17辆。

　　2003年11月20日，日本三菱汽车公司宣布对其生产的戈蓝轿车(GALANT)实施召回检修。其中包括1997年4月至2000年11月生产，向中国出口的661辆该款车。此次召回的戈蓝轿车(GALANT)因其前悬挂系统的下摆臂球节存在密封不严的可能性。在此状态下继续使用车辆，有可能影响正常行驶。

　　2003年10月30日，日产汽车公司在全球召回256万辆汽车。召回原因是发动机曲轴位置传感器内部线路有可能发生短路，从而可能使发动机出现动力不足或不能启动的现象。此次召回在国内涉及的是2002年6月以前生产的进口阳光N16车型和进口奇骏T30车型，分别为4996辆和794辆。

　　从2003年10月8日开始，2003年1月15日至9月4日生产的57724辆新一代雅阁轿车，将回广州本田汽车特约销售服务店进行免费检查和预防松脱处理。

　　2003年9月30日，丰田汽车召回11款车型的部分车辆。这些车型涉及皇冠、皇冠Majesta等共计18万多辆。

　　2003年8月15日，因自动变速器车锁功能不起作用，日本本田在美国和加拿大召回25万辆CRV越野车，但中国市场同类车不在召回之列。

　　2003年4月2日，三菱汽车对在日本国内及海外市场的太空车(SPACEWAGON—N84型)实施免费召回检修。

　　2003年2月12日，大众中国方面表示，尽管部分装备1.8T涡轮增压发动机的车型出现发动机点火线圈故障，但由于不涉及行车安全问题，因此和汽车召回无关。此前，由于1.8T发动机点火线圈技术缺陷，国内帕萨特、宝来、奥迪A6等车型装备该款发动机的点火线圈频频损坏，同时由于供货不足，给不少车主带来了不便。该问题涉及全球85万辆大众汽车。（国际金融报实习生 王帆 综合报道）