2月5日，吉利再创国内轿车市场价格新低———吉利豪情轿车标准配置售价仅32999元。三年前，当吉利把车价定到4万元以内的时候，由于对自主品牌的不信任，人们称购买吉利汽车要“一不怕死，二不怕苦”。可是，吉利汽车的品质却得到了消费者的认可，2002年进入中国轿车“3＋6”格局，2003年销售近8万辆，进入中国轿车企业销量前十位。坚持“造老百姓买得起的好车”的吉利，在中国自主品牌汽车工业发展历史上，写下了浓墨重彩的一笔。

　　记者：中国汽车工业走过了50年的风雨历程，近几年取得了飞速发展，可为什么我们的自主品牌却一直没有做大？

　　李书福：原因很多，但战略思想的偏差却是最主要的。以前一直认为，中国汽车工业不加速引入外资，加入WTO后，就会面临进口车的巨大冲击。换言之，如果不用合资来捆住跨国公司的心，等关税下调到位，人家根本就不屑于进行本地化生产。其结果是，进口车充斥中国市场，我们既增加不了就业，也拿不到税收。正是基于这一判断，从上世纪90年代末开始，在坚持对国内民营资本进行严格准入限制的同时，原先同样严格控制的合资企业审批却放开了口子，短短几年，汽车行业的跨国公司全部进入中国，而我们自己的企业，却没有机会做强做大。

　　实际上，上述判断有很大片面性。首先，没有充分考虑到中国汽车市场的增长。2002年以来，中国汽车市场连续两年保持了30%以上的高速增长，轿车增长更是高达60%，根据预测，到2008年前后，中国将超过日本成为世界第二大轿车市场。而根据世界汽车工业的发展规律，只要市场足够大，本地化生产就是必然的选择。

　　其次希望跨国公司大发善心是不现实的。即便是用合资形式暂时捆绑住了中外双方的利益，却绑不住人家的心。只要放松了政策限制，跨国公司仍然会按照自己的利益去调整原有的战略布局，去寻求自己最大的经济利益，倒不如下气力发展本土汽车工业。

　　记者：如今，上至政府、下至汽车企业，对自主品牌的重要性和迫切性都有了更清醒的认识，那么，我们还有没有机会？

　　李书福：抓紧调整战略，加快发展自主品牌汽车工业，我们还有机会。关键是要抓住机遇，不能再浪费时间。目前的中国汽车工业，与上世纪20年代的美国十分相似———市场高速增长，汽车厂有上百家，还有不断的投资者涌入，但随之而来的激烈竞争，让美国汽车公司最终只剩下了两家半，这就是经济规律。只要不是政府掏钱，只要不造成银行坏账，就应该让寻找投资出路的民营资本进入汽车领域，通过市场竞争，优胜劣汰，做大做强。

　　记者：与跨国公司相比，自主品牌企业在资本、技术、管理、品牌等方面都处于劣势，我们的信心从何而来？

　　李书福：吉利刚刚进入汽车领域时，有人担心吉利造不出汽车；等到我们造出了汽车，又有人担心，吉利拿不到生产许可证；等我们拿到了生产许可证，担心又变成了吉利汽车质量不好；等吉利汽车的质量被消费者接受后，又担心吉利造车不赚钱；如今，吉利实现了赢利，又开始担心吉利生存不了几年……总而言之，就是不相信中国人能把汽车干好。

　　其实，回顾汽车工业的历史，日本、韩国都走出了一条自主品牌发展的成功道路。是，年代不同了，经济全球化了，可是，全球化并不都是坏事，发展汽车工业的资源也更容易得到了，关键要有好的战略。

　　记者：吉利用了六七年的时间，年销量做到了8万多辆，吉利成功的因素有很多，你认为最重要的也是好的战略吗？

　　李书福：战略思想的正确与否，决定一个企业的生死存亡。吉利的故乡台州，是中国农村经济改革的发源地之一，那里的人们对市场经济理解透彻，对改革开放的信心和认识也格外坚定，因而，在思想观念的解放上，他们有别人不具备的优势。吉利战略的成功主要体现在以下几个方面：

　　制定清晰的技术发展路线。从前期的学习中创新，迅速转变为在发展中提高。如今，在委托大宇国际和德国设计公司开发车型之后，吉利正在进行一轮新的合作，就是与两家企业合资成立新产品开发中心，这意味着，吉利以后进行产品开发，从设计概念、建立数模到实物制造，都不必走出国门。

　　时间和机遇的把握。十几年开始研究，六七年前开始动手，跟目前众多希望进入汽车行业的企业相比，吉利的超前决策，为企业赢得了宝贵的时间。

　　对市场预测的高度准确。轿车进入家庭的最低门槛是3万—5万元，这已是事实。但在6年前我讲这个话，却被认为不切实际。5年前，我预测2002年中国轿车产销量将超过100万辆，2003年将超过200万辆，没人相信，可这也变成了现实。

　　绝对的性价比优势。独特的零部件配套体系，强大的成本控制能力，让吉利具备了别人无法做到的超高性价比。

　　我坚持认为，只要有信心，只要踏踏实实地去做，充分发扬敢于拼搏、创新的吉利精神，我们的自主品牌汽车一定能够做大做强，中国汽车一定能走遍世界。(王政)