本报记者 刘元星

　　2003年车市“怪现状”之一———降价车与加价车两军对峙的现象即将终结，取而代之的是降价一边倒的局面。春节过后，一些紧俏车型的加价情形明显改变，曾经需要加价2万才能买到的别克凯越，一分钱不加当日就可提现车。

　　加价销售日薄西山

　　春节前一周，亚运村车市总经理苏晖总结车市节前有两大特点，一是汽车降价此起彼伏，同时紧俏车型依然在加价，动辄加价一二万销售还十分火爆。时隔半月，记者在节后车市采访中发现，部分紧俏车型已经充足供应，还没有现货供应的车型也缩短了排队等候时间，除了广本飞度和雅阁依然在加价叫卖外，其他车型基本上恢复原价销售。

　　去年“十一”前，别克凯越的经销商曾表示，加价2万元方可提现车，否则最快也需排队到明年五六月份。事实上刚刚过了春节，经销商已经打出了“凯越有现车”的招牌广告。加达别克销售代表周鑫告诉记者，1.8排量的凯越随时可提现车，1.6排量的车型则需等待5天。华日通汽车销售公司的经理介绍，去年曾经加价幅度超过2万元的马自达6，现在只需等候20天即可提现车。日产阳光也结束了加价，自动挡车型随时可提现车。

　　产能激增压迫车市

　　进入2004年度，亚运村汽车交易市场第一次信息通报会上，网上车市总监华雪曾经做出预测：2004年很有可能是新车加价行为的最后一年。得出这一论断的依据是2003年车市的火爆行情，使得各厂家在2004年排产时纷纷制定增产计划。正在加价销售的紧俏车型更是加班加点地赶产量，以争取尽快消化订单，以免消费者因等不及而改买其他车型。

　　汽车工业协会对2004年汽车产销量的预计是比2003年增长20%，产销总量有望超过530万辆。其中轿车依然是高速增长的火车头，预计2004年全国轿车产销量在260万辆以上。其中加价名气最盛的广州本田的排产规模增加一倍，从现在的11.7万辆增加到20万辆，为飞度和雅阁今年年内结束加价提供了可能；北京现代在去年5.5万辆的基础上提出13万辆的产销目标，伊兰特有望短期内结束加价；一汽集团2004年的目标是100万辆；上海大众2003年完成了39.6万辆，2004年的目标是46.2万辆；上海通用2003年达20万辆，今年的产销计划接近30万辆。

　　据华雪分析，除了产能大幅增加，计划在今年上市的50多款全新车型和改进车型也是导致加价终结的重要原因。在新车型中，丰田花冠、标致307、南京菲亚特STILO、长安福特FO鄄CUS、东风本田的本田CRV、上海通用的凯迪拉克等均是在车市颇具冲击力的主流车型，有望成为消费者追捧的新热点。随着车市车型的增加，消费者选择余地增大，加价购车的可能性变得微乎其微。

　　车市向买方市场转变

　　各厂家产能不断扩大，新车型层出不穷，而从节后的车市来看，尚没有从过节的冷清中缓解过来，使得厂家和经销商积蓄的能量没有途径宣泄出来。节后第一周，亚运村车市单周销量在800辆左右，远远低于亚市去年单周销量平均在1300辆的水平。业内人士预测，今年车市的火爆局面恐怕很难超过去年，消费者排队或者加价购车将不复存在。

　　据亚市总经理苏晖分析，车市已经逐渐从卖方市场转变成买方市场，最突出的表现就是一轮轮降价已经不能激发消费者更多的购买热情，而结束加价购车则是车市告别卖方市场的重要标志。

　　据亚市商务信息部且小刚副部长介绍，大多数加价车都将在今年告别加价。不能排除个别新车型在新上市时还会出现加价销售的现象，如新推出的北京现代伊兰特和北京吉普欧蓝德开始替补加入加价行列，但像去年那样同时有十几款车在加价销售的局面将彻底结束。即使个别新车型还会出现加价现象，但只可能是短期行为，像广本雅阁那样加价维持在1年以上的车型不可能在今年车市上存在。曾经被消费者和媒体齐声声讨的新车加价现象在2004年将不再是车市关注的热点话题。