本报2月18日对一些紧俏车型在汽车交易市场中加价销售的现象进行了报道，引起了很大反响，同时也提出了一个问题：价格到底是谁加上去的？加价车来自哪里？是厂家？是经销商？还是专卖店？亚运村汽车交易市场总经理苏晖说出了自己的答案：专卖店！

　　苏晖认为，因为汽车生产厂家明确不准代理商在有形汽车交易市场销售部分品牌车，但大部分品牌车还是在有形汽车交易市场里出现了，这其中大半是加价车型，这些车型都是从专卖店流出的。专卖店的这种行为不仅是对消费者的歧视，认为去专卖店的就有档次，而去市场的就没档次；更是直接侵害了消费者的利益，因为加价买到的车通常是交纳订金后排队等候者的。这种行为同时形成一个非常有特色但不符合常规的现象：建专卖店是为了取得资源，然后拿到市场上卖，以获取更大效益。在如今混乱的车市，有形市场害怕真实，但专卖店更害怕真实。建一个专卖店两年内就能收回投资，这在国外是根本不可能的。这么大的投资两年内就收回，那是暴利，最终利益受损害的还是消费者，这是对中国的消费市场和消费者莫大的一种讽刺。

　　关于有形市场的拼缝现象。苏晖认为，拼缝的人员结构发生了历史性的变化，原来都是些闲散人员、无业人员受雇于经销商，为其拉客。现在分成三大块：闲散人员近日由于开“两会”已有明显减少，现在主体是各专卖店派出的人员，第三块就是做售后服务的，一大群做保险、办理牌照等人员来拉客。这个现象仅靠有形市场是整顿不了的，应该靠政府部门下大力整顿。拼缝人员严重损害消费者利益，扰乱了汽车市场正常销售的秩序，应该值得重视。(姚斌)