轿车的价格问题，是中国汽车市场最热门的话题，而且是常说常新，百说不厌。

　　过去人们总是抱怨轿车价格太高，企业不愿降价。现在轿车市场“降声一片”，人们又感到眼花缭乱，买车无所适从。一些消费者今天刚买了车，明天就赶上降价，心里特别憋屈，希望轿车降价能“一步到位”，买个心里踏实。轿车降价能不能“一不到位”，一劳永逸？

　　在过去很长时期里，轿车价格简直是个攻不破的堡垒，轿车企业总是声称“没有降价空间”，“坦言决不降价”。“专家”们总是用“规模经济”的理论堵消费者的嘴。汽车的主管部门更把轿车企业一律看作亲儿子，谁也不能受到伤害，要大家共存共荣，不容许他们之间搞价格竞争。

　　其实降价不降价，根本原因不取决于企业的主观愿望，而在于有没有真正的市场竞争。在严格计划经济体制下，能进入制造轿车领域的企业太少，号称世界最大的汽车潜在市场，只有所谓的“三大三小”几家企业，不仅产品单一，而且从排量到档次还都有意拉开距离，生怕谁碰到了谁，彼此和平共处，相安无事，生产什么，消费者就只能买什么，没有真正的竞争，干嘛还要降价呢？进入中国市场的跨国公司，就是大众、标致雪铁龙等为数不多的几家，推出的产品也基本互不搭界，独家经营，要卖什么价当然是他们说了算，消费者只能任人宰割。

　　1997年后，中国经济逐步由卖方市场转为买方市场，中国轿车企业仍然不想降价，妄图搞什么“价格同盟”。但是随着进入轿车制造领域的企业增多，加之企业生产能力的形成，在市场竞争的压力下，同盟很快土崩瓦解，降价成为厂家最重要的促销手段。但是轿车价格才刚刚松动，就有“专家”大声疾呼，“价格战是低级竞争”，号召企业不要打价格战，说什么“降价只能损害中国汽车工业，使中国汽车离国际化越来越远”。

　　当上海通用提出打造10万元经济型轿车时，引起一片大哗：“10万元买别克，蒙谁？”原国家经贸委制定汽车工业“十五”发展规划，提出发展8万元以下家用轿车，也受到专家们的质疑，认为标准太低。更不用说吉利造出4万元轿车时，很多人说，“就冲你这价格也不能买”。

　　然而市场规律并不依专家们的主观意志为转移，“入世”前夕，消费者持币待购，迫使厂家不得不降价销售。在夏利2000的带动下，轿车价格应声而落。进入2002年，轿车降价成为中国汽车市场最为亮丽的风景线。经过几轮降价潮，不仅“10万元小别克”降至7.45万元，一些同档次的车型，不是推出来就把价格定得低低的，就是上市不久就连连降价。有的跨国公司技术转让费居然可以为零，原因就在于进入中国汽车市场的跨国公司多了，真正的竞争开始了。

　　现在轿车降价成为一种常态，但人们却希望降价能够一步到位，害怕刚刚买了车就碰上降价。对这种心情是可以理解的，但是这种想法却是不切实际的。

　　首先我们要认识到轿车不断降价，是轿车工业不断进步，不断发展的结果。技术提高，管理加强，规模扩大，成本降低，降价才有前提和可能，也就是具有了“降价的空间”。在没有利润的情况下降价，只有两种可能，一是争夺市场份额，挤垮对手，二是不打算再干，准备清仓走人，两种情况都不可能持久。企业提高技术，加强管理，扩大生产规模，是逐步实现的，不可能一蹴而就，所以成本的降低，也就不能“一步到位”。

　　还有企业技术进步是永无止境的，今天似乎已经达到了极致，但是随着人类整体科学技术水平的提高，环境的改变，企业素质的提高，技术和管理也会有新的发展，所以企业的发展是没有终极的。30年前，谁能想到几层楼房大的计算机，能进化成一个掌中宝？只要技术不断进步，轿车就会不断提高性能降低成本。

　　此外，企业是个赢利组织，它当然希望赚钱越多越好，不是迫不得已，不会放弃更多的赢利机会。所以企业的产品价格防线，总是能坚守多高就坚守多高，能坚守多久，就坚守多久。所谓“让利于消费者”，“回报社会”云云，都是企业的竞争谋略，切不可信以为真。

　　作为消费者，我们也要明白，轿车是消费品而不是硬通货，我们购买的目的是使用而不是保值。如果为了保值，就要去买黄金而不要买轿车。即使是黄金，价格也是有涨有落，买黄金赔钱的也大有人在。所谓市场风险，不只是对厂家而言，对购买者也同样如此。生产者有生产出来卖不出去赔钱的风险，购买者则有买贵了多花钱的风险，此事古今中外皆然，不惟独轿车如此。

　　随着轿车的普及，轿车越来越时装化，价格并不完全体现使用价值。所以我们购买轿车时，一是要慎重选择，对那些长期销售不好，积压严重的车型，不妨再等待一下，厂家可能正在与你较劲。二是要有降价的思想准备，如果它适合你，你也喜欢它，并且认为性价比合适，出手了就别后悔。这如同买衣服，一套几十元的衣服和上万元的衣服，使用价值真得能相差几十倍？关键在自己的感觉。千万不要为此搞坏了自己的好心情。（程远）