“所有一切的风波都已经过去，我们没有必要再回头看。”北京国际汽车展览会主办方之一中国机械工业联合会副会长张小虞在上周三(24日)的15分钟新闻发布会上对记者说。他强力表达了向前看的决心———“北京车展要办成中国第一、亚洲第一、世界顶级的专业车展。”

　　在这个会议上，中国国际贸易促进委员会会长万季飞宣布，2004年北京国际汽车展览会将于6月9日至16日举行。

　　但这些雄心壮志背后无法掩盖其存在的问题。业内人士认为，长达半年的北京车展分家一说令国内外参展商犹豫不决，进而影响招商进展。

　　目前离车展举办时间不到半年，许多国内外大的参展商仍在观望。

　　内争影响招商进度

　　承办方之一中国国际展览中心集团公司副总裁陈若薇表示，“分分合合肯定对招商有影响，如果一开始就是一家的话，现在不至于那么紧张。”

　　她坦言，分合纠纷未必影响明年车展的规模，但肯定影响主办方和承办方的工作进度。而且分合之争也影响了北京国际车展的国际形象。但她拒绝透露目前的招商进展情况。

　　当记者询问另一承办方———中汽对外经济技术合作公司总经理赵海明“之所以选择12月24日这个西方圣诞节前的平安夜来宣布这一分后又合的消息，是否出于考虑给外商一个心理安慰”时，赵海明不置可否，并称“分分合合不会对招商产生过多影响”。

　　参展商趁机压价

　　此前有消息说，北京车展一分为二，在招商过程中恶性竞争，“鹬蚌相争，渔翁得利”，给了国内外一些参展商大幅压价的机会。据悉，前几届北京国际车展的展位一直供不应求，展位费不存在降价的问题。但是这次“窝里斗”让很多厂商捡了便宜。据媒体报道，此前美国一家汽车巨头先到国际展览中心谈价格，紧接着又到了位于亦庄的经开国际汽车汇展中心谈降低参展费。

　　有悖于惯例的是，新闻发布会结束后，并没有安排给记者提问的时间，而且在记者团团围住主办方和承办方提问时，他们也没有对“合并的原因”、“合并是否真的意味着合作”、“合并后利益又将如何分配”以及招商情况这些问题作答。

　　交通问题无法根除

　　据了解，展览场馆的限制和交通堵塞是车展分家的重要原因。赵海明告诉记者展览场馆有了一些解决方案，“为了解决场地不足的问题，明年的车展将在距国展不到3000米的农展馆开设第二会场，增加4万平方米场地，主要用做展出商用车和汽车零部件。”2004年是过渡年，新展馆国家已经立项，并可望于2006年建成投入使用，届时北京国际车展场地不足的问题也将迎刃而解。

　　陈若薇表示，国展中心场地不足是事实，但目前仍然是北京地区条件最好、面积最大、配套设施最齐全的专业展览场馆，每年有几十个国际展览在这里举行。而且从2000年至今，国展在设施的提高和改进上，已经投资了1.5亿元。

　　但交通问题依然存在。尽管万季飞在新闻发布会上强调：“展会期间将开辟国展———农展的免费班车，接送观众往返参观。并且与北京市交通管理部门密切合作，实施行之有效的交通管理和疏导措施，同时增加停车位，为展商和观众提供便利。”但这些只是权宜之计，无法从根本上解决这个老大难问题。行车难、停车难问题是参展商和观众心中抹不掉的阴影。

　　本报记者 吕惠敏