每到年底，各种盘点、回顾性文章总是铺天盖地，的确很有看头。2003年的西安车市成功地经受住了SARS的考验，也上演了一幕幕精彩的轿车价格“跳水”大战，热闹非常……离2004年不到10天了，我们《汽车方城》版今天也来凑个热闹，说一说2003年西安车坛的十大新闻。

　　动作频频　比亚迪控股福莱尔

　　2003年1月23日，有着亚太区“电池大王”称号的民营企业家王传福在香港宣布，通过旗下的香港主板上市公司比亚迪股份以2.54亿港元(约合人民币2.695亿元)的价格，收购国家批准的西北地区惟一轿车生产企业———西安秦川汽车公司77%的股权。收购后，比亚迪正式控股秦川，深圳比亚迪公司董事局主席王传福成为秦川汽车的董事长。4月1日，西安秦川汽车公司正式更名为比亚迪汽车有限公司，成为继吉利集团之后的第二家民营汽车企业。此后，比亚迪汽车传出一系列利好消息?该公司2003年推出的福莱尔“福星”款轿车荣获被国内外专业人士誉为中国工业设计“奥斯卡”奖的中国企业“产品创新设计特别奖”；同时，该公司研制开发的电动汽车已经作为出租车出现在深圳街头；就在几个月前，其掌门人王传福也获得了由美国商业周评选的“亚洲之星”的称号，一举改变了去年华人企业家未有一人当选的窘境；该公司还在西安市高新区征地1500亩，准备投资20亿元建设一个现代化的电动汽车生产基地。

　　尽管现在西安人提到福莱尔轿车时还是习惯地加上定语“秦川厂的”，可福莱尔专营店的门头已赫然印上了“比亚迪”三个大字。改变的还不仅仅是公司名称，比亚迪汽车的迅猛发展态势以及电动车这一法宝，都足以在未来让人们对“福莱尔”这个昔日名不见经传的地产品牌刮目相看。也许，“Flyer”的真正腾飞已指日可待，国内家轿市场的格局也将因西安的比亚迪而有所改变。

　　作为西北地区惟一的轿车生产企业，让我们一起祝福：比亚迪一路走好！

　　阔别多年　咪表重现西安街头

　　1998年，西安市公安局交管支队曾在南大街实行咪表(即自动计时收费器)停车收费，后因南大街改造施工等原因，咪表收费实行3个月后搁浅。阔别多年之后，西安市交管支队在对全市停车管理工作进行深入调研的基础上，决定从2003年2月20日起恢复在粉巷、朱雀大街、南大街、西大街鼓楼十字至钟楼段、南新街、西新街等6条市中心路段两旁的占道停车位咪表计时收费。

　　不过咪表在西安能否普及目前仍难下定论，因为其仍面临一些问题的困扰，比如咪表停车每30分钟收1.5元，与其他路段每次3元相比费率较高；而咪表适用范围较小，且适用路段车位偏少。记者曾在南大街看到了这样的景象：咪表停车路段还有空车位，而旁边西木头市的小巷子里面早已车满为患，由此可见市民对于咪表的认同度仍有待提高；由于咪表还处于推广阶段，司机持卡率低，咪表巡查员却往往不售卡，只是阻止那些未持卡的司机停车……

　　当然，咪表收费在一定程度上体现了城市的文明程度，肯定是好事，既方便了群众，又快捷高效，还避免了车主与收费员争执以及乱收费现象，所以我们还是祝愿咪表在西安再完善的基础上得到普及！

　　结束“裸奔”　“狼皮”印上陕汽和法士特

　　陕汽和法士特可谓陕西汽车业的两个龙头老大，陕汽目前是陕西重型汽车业的龙头，而法士特是亚洲最大的重型汽车变速箱生产基地。2003年，这两个陕西汽车业巨头都同时盯上了陕西国力这匹往日的“西北狼”。

　　2003年7月27日，陕西国力主场迎接深圳健力宝的挑战，很多球迷意外地发现，国力队的球衣后背上多了“陕汽”的字样。据国力有关人士介绍，经过俱乐部和有关部门的积极努力，国力俱乐部7月26日和陕汽达成协议，陕汽以600万元买断了国力2003年的后背广告。

　　不久，国力球迷再次得到喜讯，陕西生产汽车变速箱的法士特公司买断了国力队的胸前及袖标广告，国力球衣的胸前和袖标上又印上了“法士特”的字样。短短一周时间里，两家陕西当地的汽车企业“染指”国力，本赛季以来胸前背后光秃秃的国力队终于告别了“裸奔”时代。

　　在我们的印象里，能够赞助足球队的企业大多实力不凡，陕汽和法士特此举正向人们展示了陕西汽车企业越来越强大的超群实力。尽管国力未能冲进中超，但我们依然祝福他在2004年取得不俗的战绩，同时愿陕汽和法士特长伴国力前后，以助“西北狼”早日恢复“凶猛”本色！

　　车展受宠　西部国际汽博会独领风骚

　　2003年的汽车市场火爆，众商家自然也是变着法儿大搞宣传促销，各种各样的汽车展示、展览无疑成了他们手中的利器。小到某个车商在某个广场的几辆车的展示促销，大到北门瓮城里的1.6黄金排量古城赏车试车秀，都在不同程度上起到了刺激汽车消费的作用，不过在众多车展中独领风骚的还要数2003西部国际汽博会。

　　9月28日，第三届西部国际汽博会在西安三桥西部国际车城隆重开幕，共有来自国内外的300多家整车、零部件、汽车用品企业和品牌车应邀参加了此次盛会。奔驰、宝马、VOLVO、标致等国际品牌车商均派出了顶级车型参展，宾利等顶级豪华房车首次在西安亮相，一时间香车与美女的完美组合驱散了阴霾天气给人们带来的不快。与北京、上海车展上参展商宣传企业形象、体现科技发展实力不同的是，西安车展上，参展商看重的是西部地区潜力巨大的汽车消费市场，具有很强的针对性。“市场化车展”成了西部国际汽博会的一大特色。本届西安车展上还有一个亮点是由本报和中国商业联合会、中国汽车工业协会、西安市人民政府、比亚迪汽车有限公司、华商网(www.huash.com)共同主办的“比亚迪汽车杯”首届中国西部大学生汽车形象小姐大赛，与以往传统意义上的车模大赛不同，参赛选手基本都是在校大学生，选手的整体素质较高，而这种纯粹面向在校大学生的模特赛事，在西北地区乃至全国尚属首次。车展上，宾利、宝马、奔驰、VOLVO、东风雪铁龙、中华等品牌的车模均为本次大赛的优秀选手。

　　不过在2003年众多的车展中也不乏有闹剧上演。9月12日，在西安兴庆公园举办的“西安国际汽车工业博览会”，草率开展、现场混乱，参展商家愤然退场，不少观众买票进场后连呼上当，组织方不得不给部分观众退票。而承办此次活动的“凤凰国际汽车博览有限公司”也很快在人间蒸发，没了踪影。这也算是2003年西安车市的一大奇事！

　　宝马抢滩　奥迪不再独霸高档车市

　　11月20日上午，BMW在西北地区惟一的授权代理商———西安金花宝马汽车服务有限公司正式开业，同时售价47.385万元的国产宝马BMW325i也登陆西安车市。不过47.385万元的高价并没有挡住富人们对宝马品牌的热爱，一时间预订人数竟超出现车数量的几倍。11月29日，第二款国产宝马，售价69.8万元的BMW530i也在西安面市，受追捧的程度丝毫不亚于BMW325i，让人不由对西安豪华轿车需求量之大感叹不止！

　　宝马来了，奥迪独霸西安高档车市的时代也随之结束。不过，西安高档车市的激烈竞争似乎并没有因宝马的到来而展开。虽然BMW325i和BMW530i都被称作国产宝马，可它们的中国血统究竟有多少，大家心里都很清楚。正是因为无异于纯进口，国产宝马才没有低下高贵的“马头”，定价高得惊人，并未给奥迪以价格上的打击，从而让人猜想，宝马和奥迪两个德国兄弟或许准备瓜分中国高档车市了。不过明年上海通用将以KD方式组装生产凯迪拉克CTS和SRX，而奔驰E级车和C级车2005年也要国产，到时候高档车市的战火想不点燃恐怕都不行了！

　　进驻商场　西安汽车营销模式多元化

　　11月下旬，位于世纪金花购物中心地下二层的世纪名车汇开始试营业，陆虎、VOLVO、斯柯达、甲壳虫、翼虎、君威等中外名车均出现在名车汇里。豪华购物中心里开设名车展览中心，此前国内只有北京、上海两个城市出现过，世纪金花填写了西北地区这一空白。业内人士认为：在西安，这种模式将比北京、上海还要成功得多。北京、上海城区很大，豪华商场也很多，哪一个购物商场也难以将买得起中高档车的主儿“一网打尽”。而西安比北京、上海小得多，豪华购物中心也少，买得起车的几乎都会去逛世纪金花。

　　和世纪名车汇一起改变历史的还有咸阳机场新候机楼。过去只有北京等地的机场候机大厅里摆放着奥迪等品牌的展车。咸阳机场新候机楼2003年9月18日正式启用，除了比老候机楼更宽敞明亮更现代化以外，里面还多了奥迪、中华等轿车的展台。

　　轿车摆进了豪华购物商场、摆进了机场候机楼，这从一个侧面反映了西安汽车销售行业竞争更激烈、车商们的视野也更开阔、营销模式更多元化。

　　车贷火爆　专业信贷中介浮出水面

　　2003年上半年开始，车贷险被各大保险公司陆续叫停，西安的车贷市场一度陷于停滞状态。与此同时，一批专业的汽车信贷中介服务机构抓住机遇，将车贷业务做得红红火火，在2003年成长为西安车贷市场上一股不可忽视的力量。

　　据了解，目前西安比较上规模的专业汽车信贷服务中心已不下20家，其中每月车贷业务量最少二三十台，最大的每月已经做到了近两百台。具有代表性的如朱雀亚飞、亚飞圣腾、陕西亚飞等，此外还有助邦等一批中等规模的专业信贷公司。如果加上经销商自营车队或挂靠车队等非专业信贷机构，类似的汽车信贷组织在陕西已经不下百家，渐渐发展成为继银行、保险公司、经销商之后，影响车贷市场的“第四种力量”。

　　不过，在保险公司担保缺位、专业金融公司尚未上市的背景下，这些带有本土色彩的信贷服务机构如何补位、如何发展，是暂时解决市场需求的过渡角色还是能纳入规范管理范畴，成长为小规模、本土化的“汽车金融公司”，还需要拭目以待。

　　拼抢市场　4S专卖店西安受到热捧

　　持续火热的车市，使4S专卖店2003年成了各路资本竞相追逐的热点，特别是某些紧俏车型出现加价销售现象，更增强了某些投资者涉足4S专卖店的信心，一时间，4S店成了诱人的金矿、喷香的馅饼。

　　短短一年时间里，西安市出现了宝马、VOLVO、广州本田、东风日产、上海大众、上海通用、东风悦达起亚、一汽丰田、上海华普、比亚迪等多个品牌车商的第一家或第二家4S专营店；另外，奔驰、北京现代、奇瑞等品牌的第一家4S专卖店正在建设中；广州本田在陕西的第三家4S店落户宝鸡；奥迪、宝马等品牌的第二家4S专卖店也正在酝酿之中，这些都使得2004年西安车市的竞争形势变得有些扑朔迷离，相同品牌之间的内部竞争与不同品牌之间的外部竞争同时加剧，对于车商来说，怎么都算不上是好消息。

　　巨大的资金投入与越来越长的项目回收期使得4S专卖店看上去不再是一个可口的馅饼，至于是不是陷阱，相信车商心中自有定论。

　　绿“肥”红“瘦”　西安出租车越来越环保

　　2003年很多西安人或许都发现了这样一个问题，前两年活跃在大街小巷的红色奥拓出租车现在是越来越难见到了，放眼望去，西安的出租车市场一片“翠绿”，成了富康、捷达、桑塔纳、奇瑞、羚羊等绿车的天下。

　　追究这种“绿肥红瘦”现象的原因，应该说和城市形象建设以及大气环境保护有很大关系。以往的“小红车”虽然身材小巧灵活，能够像精灵一般在街巷中随意穿梭行驶，但是，它狭小的车内空间和破旧的外表都已远远不能适应新西安这个旅游开放城市的发展。加之多数“小红”作为老款的化油器车，尾气污染严重的弊病很难根治，于是有关管理部门一声令下：红色奥拓2003年12月31日之前全面退出西安出租市场！

　　“小红车”走了，自然要有人补上，外观大气、环保安全、乘坐舒适的众“绿车”一拥而上。其中部分车型为了降低污染，还“忍辱负重”地自己背上了天然气罐，自觉地用起了清洁能源，让人多了一些敬佩。

　　红色代表革命，绿色代表希望。红色奥拓多年前掀起了西安出租车市场的革命，使得当时的西安人可以自豪地对全国人民说：“我们西安的出租车最便宜、最方便！”而现如今，绿色军团正孕育着新西安公用交通事业的新希望！

　　“绿标”现身　西安市加大尾气治理力度

　　伴随着汽车数量的增加，汽车尾气对环境的污染问题也变得越来越严重，从西安周围的塬上看城区，就好像被罩在一个罩子里似的。很多人都意识到，对汽车尾气污染的防治和管理已经刻不容缓。

　　2003年10月20日，《西安市机动车辆排气污染防治管理办法》正式实施。据西安市环保部门有关负责人分析，这一管理办法的实行意味着西安市将逐渐加大对机动车尾气污染的治理力度。而值得注意的是，《西安市机动车辆排气污染防治管理办法》第十一条规定，“使用低污染排气的机动车车主可申请绿色环保标志，经市环境保护行政管理部门检测认定后，发给绿色环保标志。持有绿色环保标志的，一年内免于路检、抽检。”

　　西安的这个环保绿标不由得让人们想到了北京实施的绿标制度，尽管目前在西安贴不贴绿标还不影响行驶范围，可有人担心将来西安会不会也出台一个限制非绿标车辆行驶范围的制度呢？答案现在还没人知道，不过可以预料的是，西安市对于车辆排气污染的治理力度只会越来越强。

　　当然，以上所谓的十大新闻并不算全面，2003年的西安车坛还有太多太多让人记忆深刻的事情，比如平头微面从车市的退出，比如西安让众多司机朋友都备感头痛的城市道路改造工程，比如今年车市上众品牌车商无休止的降价大战等等，由于篇幅有限，我们在此就不逐一赘述。

　　本报《汽车方城》栏目组