2003中国车市大盘点

　　1-11月份，国内汽车销售总量达到1744161辆，比去年增长了63.6%。汽车销售的大幅增长不但比去年车市“井喷”有过之而无不及，同时也使年初很多对今年表示忧虑的专家学者眼镜大跌。增长是喜人的，但其中总是有一些现象与这种增长趋势很不和谐，我们将其称为车市的怪现状或者“病症”。其实“病症”远不止十大，只是选择一些较有代表性的现

象罢了。

　　病症一

　　新车加价热卖

　　今年新车推进的速度是按周来计算的，尽管如此，真正值得消费者期待的车型却并不多，也正是因为这个原因，很多新车推出后无人问津，而另外一些新车的门前却排起长龙。新雅阁自年初上市后，以价格利器打破了整个中高档车市坚挺几年的价格阵营，从而受到消费者的狂热追捧，4月份买车，要到明年才能拿到新车，这样的旺销之势已经久违了好几年，旧款雅阁、奥迪A6甚至帕萨特都曾经历过这样的辉煌，没想到几年后广州本田还能重温旧梦。

　　一些买家为了能尽快得到新车，不惜多掏几万元提前取车，使得很多经销商有机可乘，二级、三级的专业炒家从中大赚快钱。其后的君威、凯越、M6、阳光等车型也因求过于供而乘机沾光，全部在市场上加价销售。

　　病症二

　　新车价格保密

　　其实价格保密并非是今年才有的怪现状，只是今年有些变本加厉而已。国外在开发新车的过程中，往往会对这款车的开发过程和资料进行保密，这是无可厚非的，以免让竞争对手采取针对性的措施。但新车开发出来以后，往往会提供一个参考价，看看市场的反应，但自始至终，价格都比较透明。

　　然而，我们没有什么技术开发可以保密，就在价格上玩玄机，往往开个新车上市的新闻发布会，直到最后才将价格公布，有时下线和上市之间拖很长时间，而下线时价格竟然仍保密。除了用这一招吊人胃口外，为什么国内的厂商就想不出更多新鲜手段呢？

　　病症三

　　KD产品大行其道

　　如果去年国内的生产商还对KD产品半遮半掩的话，今年就完全变得堂而皇之了。“knock-down”是打散的意思，在汽车业意味着散件组装，根据形式的不同，有CKD、SKD之说，所谓SKD，基本上就是在整车上面加几个轮子，这与走私其实没有太大差异。很多新车在上市的时候，厂商再也不提什么国产化，仿佛这样说比较落伍，很有些跟不上形势了。比如较早上市的索纳塔、长安福特的蒙迪欧、华泰现代的特拉卡、一汽-大众的奥迪A4、华晨宝马的宝马3系、5系、霸道以及巡洋舰等，无一例外地采用了散件组装的方式，这样一来，可以在没有生产线的情况下就量产新车，节约了时间。但除了从老百姓口袋里多掏一些银子外，我们看不出这样表面的热闹对汽车工业的发展到底有多少帮助。我们如果连国产化都不敢提，还谈什么自主设计？汽车留给中国的机会越来越少了。

　　病症四

　　新车上市不久就降价

　　放在往年，新上市的车即使不好卖，生产厂也会顶着风头干上一年，等第二年再调整价格。可是今年的形势不饶人，价格定得太高，在市场上根本就无人问津，老百姓在吃了多年的亏以后，已经变得越来越精明了。很多新车今年才刚刚上市，就顶不住市场压力，被迫降价以适应市场，但效果却并不见有好转，比如今年才推向市场的三厢POLO、蒙迪欧、嘉年华、菱帅等，卖了不长时间，就不得不在价格上做出让步。但降价后的效果均不算理想，原因其实也很简单。原来的价格太高，伤了消费者的心。

　　病症五

　　车贵反而好卖

　　很多老外对中国人的购车理念不能理解，因为按常理推算，中国正处于轿车消费者的发展期，此时大众化的家用轿车应是销售量最大的。但事实却相反，从今年汽车的销售量来看，档次高的车反而更好卖。今年宾利在中国卖了近50台，比去年增长了200%，而且每次在车展上展示均有斩获，几百万元一台的宾利并不能吓倒中国购车者，也引得劳斯莱斯、法拉利等名车忙不迭地进入中国市场。今年1-11月份，国产奥迪已卖了5.5万辆左右，雅阁、君威等20多万元的车都卖了七八万台，帕萨特的销售量甚至接近11万台。反观一些10万元左右的家用车，能卖到万台就算不错了，至今销售量比较高的小型车还是夏利和奥拓，其他一些新晋品牌的销售均不尽人意。看来中国消费者的购车能力不可小视。

　　病症六

　　国际车展中国最多

　　无论规模大小，都冠之以国际车展的名头，但目前具备一定规模的车展除了北京、上海外，就是广州和长春，其他大多数都是规模较小，经销商唱戏，展出的车型全部是在市场上销售的量产车，最多是从某位老板那里借辆法拉利或莲花什么的，就号称有多款名车亮相。说到底，无非是车展可以带来经济效益，加上展馆闲着也是闲着，搞搞车展还可以创收。其实车展再多也不怕，只是别戴太大的帽子，免得让外人看笑话。

　　病症七

　　厂家一窝蜂生产SUV

　　虽说SUV和MPV的发展前景不错，而且增长也很快，但实在容纳不了这么多的生产厂商。今年被称为“中国的SUV元年”，SUV出现了爆发性增长，各种新款的SUV层出不穷，如猎豹飞腾、中兴驰野、万丰速威等，尤其是丰田在11月份一口气推出了三款SUV：霸道、陆地巡洋舰和特锐。

　　然而，SUV虽然车型众多，但市场狭小，去年SUV的销量只有12万辆，今年也只有20万辆左右。然而，现在有几十个品牌在争食这一市场。虽然目前还不能说SUV日子不好过，但如果都是几千台的销售量，迟早有些厂家会顶不住。

　　病症八

　　万军竞走汽车道

　　做生意的人嗅觉往往是最灵敏的，过去家电业好赚钱，各地都生产彩电，后来网络赚钱，很多人开始开网站。现在很多人又开始将注意力转向汽车行业，做电池的王传福在收购了秦川汽车后，成为汽车业的名人，而家电行业的美的、科龙据传均有想法进入汽车行业，而烟草大王云南红塔也有了自己的卡车业务，如果太多的公司都挤进汽车行业，那么汽车业就可能会变成鸡肋了。

　　病症九

　　召回制度再难产

　　在国外，销售出去的车辆常有召回的事情发生，这体现了生产厂商对消费者负责任的一种态度。但这种对消费者有利的制度国内生产商却畏之若虎。原因不外几个方面，比如目前尚没有权威部门对车辆的质量做过权威检测；生产商可能无法承受因此而带来的损失。其实，相关的检测部门成立便是，无技术实力的生产商生产的产品因不合格而导致损失无法承受，破产就是。中国并不缺少汽车厂家。遗憾的是，虽然会开了很多次，却全是纸上谈兵。而有消息称，召回之所以不能实施，其实是几个大生产厂在反对。倘若如此，实在是老百姓的悲哀。

　　病症十

　　厂家叫好经销商叫苦

　　今年上半年，很多经销商反映，由于受到非典的影响，集团购买力下降，很多单位取消或延迟了购车计划，仓库开始压仓。然而，厂家仍然对经销商每月的销售量限制得很死，很多经销商为了在贷款方面得到厂商的优惠，不得不按正常批量进货，导致产品大量压仓而造成恶性循环，经销商苦不堪言，而厂方的销售数据却不断提升。

　　本版撰文　本报记者　高晓宁