50余款新车争宠市场，车价“跳水”声此起彼伏

　　十大汽车名企重塑行业版图

　　2003中国车市大盘点

　　2003年，一批批汽车企业前赴后继扑向汽车业，“你方唱罢我登场”，热闹非凡。重组、牵手外资、价格战、推新车……在火爆的背后，各汽车企业却生活在“冰火两重天”的截然不同处境中。

　　在销售上，强者越强、弱者更弱的竞争态势呈现。三大集团占据了全国轿车产销7成以上的份额。而名列我国汽车生产前15位的企业，其产销总量更是占据了全国9成以上的市场份额，但与此同时依然有上百家汽车生产企业在全国不到10%的市场中存活。与此同时，在本年内，世界“6＋3”格局中的汽车寡头们已经全部进驻中国，这些新进企业虽然还没有完全显山露水，但已经让国内众多企业闻到了硝烟味。

　　在今年，推新车成为不少企业抢食市场的手段。2003年新车密集上市，推出的车型就有五十多种，新年伊始，各方新车轮番登台，市场出现品种多元化趋势，车型向国际化、时尚化趋势发展。但并不是哪个产品都受到欢迎。

　　于是降价成为了企业常态。2003年是国产汽车市场价格战规模化、正面化的一年，各种新车型不断上市，老车竭力维持原有的市场份额。降价的“多米诺骨牌”在低端至中高端所有的汽车领域逐一显现。

　　但消费者的胃口越来越难猜度了。有些车一年下来降价三四次，仍然毫不见效；但有些车价格一直坚挺，销量却持续飘红，甚至加了价还要等一段时间才能提车。

　　在一出出降价促销、新品频推的热闹“秀”后，留给外界的更多是杂乱和浮躁。所以，本年度真正留给业界热论的话题并不多。由国产宝马下线引发业界质疑KD风潮，以及孙勇下课事件引发的汽车业职业经理人话题，成为了业内探讨的焦点。

　　广州本田 成就“广本模式”

　　2003年，广州本田风光无限，其旗下三大产品系列成为市场的领跑者，而“广本模式”更为业界所津津乐道。在众多国内轿车企业中，广州本田无疑是今年最耀眼的一家。　

　　9月份，裹挟着消费者的期盼和经济型轿车的接连跳水，“飞度”千呼万唤始下线，不但为国内经济型轿车的价格树立了新标杆，而且引发了“飞度”订购热潮和加价风波，“飞度”着实成为目前市场上最抢手的经济型车。广本今年较早前推出的新雅阁，同样在中高档轿车市场上所向披靡，并且重新定义了同类型车的价格标准。尽管新雅阁上市已有半年多时间，但目前仍然供不应求，消费者仍需排队几个月才能拿到车。另外，广本奥德赛则与上海通用的GL8并驾齐驱，成为MPV市场“双寡头”之一。

　　广本在市场上的无限风光，让业内开始聚焦其的成功模式，但另一方面，较小的生产规模一直是广本发展的“瓶颈”。但随着明年产量翻番，达到24万产能，我们有理由相信广本本年度的无限风光，还将在明年持续。

　　北京现代

　　开创DKD组装先河

　　以“北京速度”著称的北京现代无疑是2003年跑得最快的汽车企业，是中国轿车企业迅速取得成功的“现代典范”。今年前10个月销量达到42287辆。北京成为了继长春、沈阳、广州、重庆、武汉之后又一个汽车城市，其固有的资源、人才优势得到了最大的释放。在目前北京汽车的三大板块中，北京现代已成为增长最快、利润率最高的一个板块。　

　　北京现代成立第一年就定下产销5万辆的目标，明年的产能将突破15万辆，同时打造了健全的销售网络。索纳塔是现代汽车集团自主研发的最成功的车型之一，引进中国后开创了国产轿车DKD组装的先河。“北京制造”的另一款新车——现代伊兰特也将以“现代速度”上市。日前，就有经销商提前对媒体透露了伊兰特的技术参数，而近日北京现代也一反常规地提前公布了伊兰特的价格，表示要叫板别克凯越。

　　吉利

　　民族品牌老大

　　与李书福性格趋于收敛一样，吉利在今年已经少了当年的张扬，但丝毫不缺乏倒腾中国汽车业的激情。虽然外界有着许多狐疑，但就吉利、华晨和奇瑞这三家打着民族品牌的厂家来看，单纯从量上来分析，吉利汽车已是名副其实的民族品牌“老大哥”。　

　　其实，吉利今年以来开始了大调整，如几大生产基地的重新整合，几大品牌定位的重新确立。而吉利也遇到一些烦恼，包括与丰田的官司纠纷，谋求全柴动力上市受阻等，都可能让吉利的发展受到某些限制，但吉利发挥民营经济的优势，凭借灵活善变的市场价格策略，仍然在利润等方面颇有斩获。同时年末在官司上击败丰田，推出了被誉为“中国第一跑”的美人豹跑车，吉利在2003年“收官”见好。

　　一汽大众

　　豪华车霸主

　　年末，一汽大众可谓丰收在望。它在销量、产能扩展等方面喜讯迭报。1至10月份一汽大众累计销售轿车224255辆，比去年同期增长35%以上。在一汽大众的产品中，捷达、宝来和奥迪A6仍然是“功臣”，占了销售量的绝大部分。其中新捷达仍然是中国车市最畅销产品，平均月销量达11000辆。

　　新车方面，今年一汽大众相继推出了奥迪A4和高尔夫，在中高档轿车和中档轿车市场都引起了业界相当的关注，但由于前者受KD组装数量的限制，后者由于竞争对手的众多，奥迪A4和高尔夫的销量并未出现炙手可热的现象。与上海大众一样，向来声称不参与价格战的一汽大众今年也祭起了价格利器。自7月份开始，捷达、宝来纷纷走入降价促销阵营，尤其是捷达，作为“老三家”的代表，降价促销相当引人注目。　

　　在豪华车市场，奥迪遥遥领先其他对手。销售数字显示，2003年上半年，奥迪轿车销量同比增长84%，目前其在高档豪华轿车市场的份额已经达到67.4%。就在国产宝马3系下线10天后，奥迪A6也发布了2004款新品，重拳回敬对手。　

　　一汽大众在今年另一大利好消息是得到德国大众增资。今年7月份，德国大众宣布，将与一汽集团一起，对一汽大众再次投资10亿欧元，以实现产能达60万辆的目标。

　　上海大众

　　“一哥”玩价格战

　　上海大众“一哥”位置丝毫没有动摇，在今年轿车市场上一路高奏凯歌。上海大众1到10月共销售316307辆，其中桑塔纳系列平均月销量超过1万辆，帕萨特系列月销9700余辆，稳坐年度畅销车型的三甲。车型方面，上海大众今年除了主推既有车型桑塔纳系列、帕萨特系列和两厢POLO之外，还相继推出了全新概念的两门高尔、四门高尔及三厢POLO。　

　　“一哥”的本色还表现在“吃螃蟹”的勇气上。在今年，上海大众高尔在国内的汽车消费市场掀起了汽车消费理念的争论旋风。两门高尔一出现，随之遭到了众多消费人群、专家的质疑，但也受到了众多车主、玩家的偏爱。上海大众随后又推出了四门版高尔，希望多开两个门就会多迎合中国消费者的消费观念。然而四门高尔的出现让刚刚有点接受两门的人们又一下子茫然了，四门进入尴尬境地。

　　在产品价格策略方面，一向不热衷于价格战的上海大众今年也频频玩起降价战术。从3月份POLO的让利促销开始，到此后的普桑降价、帕萨特降价到POLO目前的再次降价促销，上海大众的全系列车型都卷入了降价“漩涡”。业内人士解释，这和上海大众今年部分新产品“叫好不叫座”以及存在部分库存有关，而降价是最好的解决方法。无论如何，上海大众目前仍然是国内实力最强的轿车企业，也是不少消费者心目中最信任的轿车企业。

　　海南马自达

　　销售增幅惊人

　　偏于一隅的海南马自达默默地在市场上精耕细作，“一不小心”成为了国内销售增长幅度最高的企业之一，其中前8个月的销量居然比去年同期增长400%。　

　　在经营管理方面，海南马自达走出了自己的一片天地，所推出的车型无论是普力马还是1.8升福美来、1.6升福美来，都受到了市场追捧。1.8升的福美来是海南马自达切入中级轿车市场的开路先锋；而1.6升福美来则是其进一步拓展市场的后援部队。海南马自达借此进一步完善自己的产品结构。尤其是1.8升的福美来，一段时间内还曾出现像中高档轿车一样，要加价才能提车的情况。而普力马各大版本上市后，产品线更加丰富，成为MPV市场的主流产品。但在本年度，海南马自达和一汽集团之间的关系仍然没有理清。

　　上海通用

　　别克系雄风正盛

　　通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳年内到访，不仅透露了“凯迪拉克”、“雪佛兰”这两个新车型即将于明年在上海通用国产，而且表明了上海通用在通用中国战略上的重要地位。　

　　事实上，上海通用2003年的市场表现让瓦格纳喜出望外。1至10月份，上海通用累计销售157651辆，同比增长超过50%，而且前三季度已经达到去年全年销量。上海通用在今年竞争激烈的环境下，再次巩固了国内轿车销售三甲的江湖地位。　

　　上海通用销售业绩猛增主要因为成功推出了老别克的换代车型别克君威，该款车平均每月销量达到7500辆，进入畅销车型前五位。在产品价格策略方面，上海通用延续了一贯的以市场为导向的原则，针对市场实际情况频频对旗下赛欧系列产品价格进行调控，使得该款前年已上市的经济型轿车仍然雄风不减。　

　　在新车型方面，上海通用除推出君威之外，还在中国市场推出了全新的中级轿车“凯越”，这款定位为世界级的中级轿车，集合通用汽车的全球资源，重新刷新了国内中级轿车的全新标杆。凯越上市首月销售7580辆、次月销售8879辆之后再度攀升，11月份销量又突破了万辆大关，实际销售10006辆，再一次刷新了自己创造的新车单月销售纪录。

　　华晨宝马

　　合资模式遭质疑

　　10月16日，售价47.385万元的首辆国产宝马325i低调亮相。11月27日，国产宝马530i下线，售价69.8万元，成为中国最贵的国产车。事实上，人们在首辆中国造的宝马轿车上，根本找不到一点与“华晨”或“沈阳”相关的蛛丝马迹。业内称，所谓的国产率只不过是轮胎在华晨工厂装上去而已。之后，媒体又传出经销商巨资争夺国产宝马代理权、国产宝马短时间无法上牌等消息。　

　　3月27日，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司在北京人民大会堂举行合资合同签约仪式。对于华晨汽车来讲，与宝马集团的合作是该公司发展战略的重要一步，这将使公司成为拥有全系列产品的汽车制造商。但如此中外合作造车模式，是否有利于中国汽车业健康发展，一时间成为业内热门话题。

　　东风乘用车

　　携日产叫板主流车企

　　东风汽车有限公司乘用车公司得益于东风和日产的合作，已经向主流企业逼近。今年轿车销量比去年预计增长百分之百以上。6月下线的阳光是东风日产全面合资后进入中国的第一辆车。虽然价格并没有消费者期望的那样低，但阳光凭借尼桑的品牌获得了市场的认同。7月份日产阳光在全国共销售3997辆，登记1万余辆，且销量还在一路飙升。直到现在，想买阳光还要排队，其中以18.98万元的LS型自动挡、带天窗的车款最为紧俏。阳光的到来标志着日本三大汽车企业已经齐聚中国。

　　天津一汽丰田

　　领跑中级车市场

　　2003年，天津丰田完成股权重组，公司名称改为天津一汽丰田。该公司凭借威驰一路所向披靡，威驰以13.5万元到19万元的价格“通杀”中国中档轿车市场。　

　　在广本的飞度上市之后，许多同级别车型相继降价，威驰在9月份时价格依然坚挺。国庆之后，威驰才开始尝试进行优惠促销，但降价消息一直没有传出。威驰是市场上能和飞度相抗衡的少数车型。10月份，威驰零配件涨价曾引起一场不大不小的风波。但无论如何，因为中国汽车市场对优秀车型的“饥渴症”，威驰的旺销还将持续。

　　本版撰文　本报记者　乐国星

　　本版摄影　本报记者　曹原(除署名)