11月10日，戴姆勒-克莱斯勒(中国)投资有限公司向外透露，德国戴-克(奔驰)股份公司和福建汽车工业集团组建的合资公司的梅赛德斯-奔驰轻型车项目建议书，已获得中国国家发展和改革委员会的批准，双方各占50%股份，总投资金额约为2亿欧元。该合资公司将落户福建东南汽车厂旁，生产梅赛德斯-奔驰凌特和Vito/Viano汽车，新厂预计达到每年4万辆产能。其主力车型国产奔驰凌特(SPRINTER)将于2005年上市。

　　国产凌特主攻高端商用车

　　据悉，位于东南汽车旁的新合资公司将在生产起步阶段生产凌特与VITO，国产凌特预计将会在2005年底上市，继而将生产代号为VANEO、NCV2等厢式商用车，目标是覆盖5座至12座之间的轻客市场。据消息人士指出，国产凌特估计是13座-16座的2.2升柴油机版本，是否生产汽油版尚在讨论中。

　　目前，进口凌特的包牌价在53万元左右，而且还是柴油版，预计国产后价格在40万元左右，主攻高端轻型商用这一细分市场，预计明年的销售数量可达1000辆左右。凌特作为填补高端轻客商用车市场的产品，近期奔驰公司对其做了大量的宣传工作，力求提高人们对该车的认知度，以配合一系列轻型商务车在中国的生产和推广的进展。

　　凌特的定价将成难题

　　虽然说，奔驰公司在2002年度的德国品牌排行榜中，以品牌价值334.25亿欧元被评为第一，比名列第二的大众汽车公司高出近一倍。但是，早在1997年，奔驰公司与亚星客车合作生产高档的豪华型客车，想凭借奔驰品牌效应占领市场，但定价偏高，市场走势并不理想。

　　因此，市场人士认为，国产凌特如何定价将难倒奔驰公司。一方面，奔驰的品牌定位决定了凌特不可能走低价路线，但另一方面，目前国内市场上已经有福特全顺、金杯阁瑞斯、南京依维柯等类似长鼻头轻客车型，它们一样也有国际大公司的背景，经过多年的经营，生产成本已经大大降低，具备了降价的条件。如果凌特定价过高，很可能重蹈亚星奔驰的覆辙。

　　记者观察：曲线投资奔驰获最大话语权

　　梅赛德斯-奔驰与福建汽车工业集团合作项目可谓一波三折，本来戴-克(奔驰)公司看中东南汽车强大的配套后盾和其血缘关系，锁定东南汽车为合作对象。但东南汽车是由福建省汽集团和台湾中华汽车各出资50%组建，如果东南与戴-克各出资50%组建新公司，则外资比例则是戴-克的50%加上台湾中华的25%，显然超过国家关于汽车合资公司外方股比不得超过50%的规定。

　　为此，戴-克先与东南的大股东台湾中华投资公司先在香港成立戴-克香港公司，双方各占50%的股份。然后才与东南汽车的另一大股东福建汽车集团各出资50%组成现在刚获审批的新合资企业。这样，通过在香港成立合资公司来曲线投资，就巧妙地规避了国家政策的限制，成功与东南合作，而且戴-克拥有绝对控股权也成了现实。

　　对手车型

　　本报记者　李志伟