12月1日起，北京、天津、河北、山西、内蒙古五省市开始联合治理公路超载超限运输行动，这是一件令人高兴的事情。长期以来肆无忌惮的“公路杀手”们终于有了克星。

　　公路超载超限带来的危害，令人触目惊心，本报曾多次呼吁报道，今天终于见到管理部门拿出了有力措施，内心深感欣慰。据了解，这次行动，北京市动员了公安、交通、交管、路政等多个部门，在10个远郊区县设置站点26处，决心“拒超载于市门之外”，其他省市也都有相应的有效措施。

　　超载超限运输不仅严重破坏公路，使国家花巨资修建的高等级公路，短短几年就破烂不堪，还经常造成交通堵塞，影响经济生活的正常运行，不久前，山西境内因超载造成了13天的交通堵塞，给超载者本人也带来极大的损失。特别是超载大量导致交通事故发生，严重威胁着人民的生命安全。今夏在京昌公路上发生的一起车祸，一辆失控的超载车辆，撞上一辆正常行驶的北京现代轿车，使车中1家4口全部死于非命，景况惨不忍睹。

　　当年沪宁高速公路建成，以快捷闻名于世，一些车辆的轮胎因不能适应高速行驶，常常发生爆胎事件引起媒体关注。1998年，记者由扬州到上海，车行不过4个小时。可最近由上海出发，5个小时才到达江阴，平均车速不到20公里，高速公路已经是空有其名，而且夹在前后左右摇摇晃晃的超载车辆中间行驶，真是一路胆战心惊。

　　近些年国家对治理超载超限运输，是十分重视的，原国家经贸委、公安部、交通部都多次发文，还组织了几次大规模的清查治理行动，但是最后都是虎头蛇尾，不了了之，超载者躲过风头后又故伎重演。

　　超载超限运输屡禁不止，究其原因，一是社会上有一种对超载者的同情舆论，认为由于运价低，交费多，罚款多，不超载就不能赚钱，因而超载有理；二是超载量大面广，整治难度大，执法部门缺乏手段，执法不严，常常是“以罚代管，教育放行”。还有更甚者，徇私枉法，以“查”谋利，只管收钱，不管超载。据辽宁电视台报道，该省最大的一处超载检查站，竟然公开出售“超载通行证”，超载车辆持有月票，就可通行无阻，真是胆大妄为。

　　当然公路上乱收费，乱罚款，也是一害，也需要治理，但这不应该成为超载的理由。看看超载给国家造成的重大损失，什么理由都站不住脚。至于运价问题，只能依靠市场调节，不能期望用行政的手段予以解决，而大量超载也是造成市场运力过剩，运价降低的原因之一。

　　据了解，本次治理行动，改变了过去以罚代管的做法，对超载车辆坚决卸载。由于前期宣传力度较大，很多超载司机已经不上路了，一些检查路口，超载车辆仅是平日的十分之一不到，有的是故意超载两三吨，想试验一下检查站的态度。

　　这种多省联合行动，效果肯定会比过去任何一种方式都要好，但是仍然不可能从根本上解决问题。因为超载是个全国性问题，车子是流动的，超载车辆还是有空子可钻。而且这种治理成本很高，需要耗用大量的人力、物力，我们不可能别的事情都不干，只干这一件事，因此究竟能够坚持多久，是个问题。超载车辆会不会和我们打游击，躲过了风头再故伎重演。并且鉴于北京这样的特殊地理环境，可以把住周围所有进京路口，其他省区要想做到就比较难了。

　　超载车辆采取不上路的办法对抗，还可能引发其他方面的一些问题，比如运煤拉菜的车子都不跑了，城市人的生活问题怎么解决？这无疑对管理部门是个很大的压力。12月1日以后，北京市场的菜价已经明显上涨，现在对拉菜运奶的车子，已经网开一面了，采取“教育放行”的办法。如果下一步燃煤紧张了，是不是对运煤车也会采取“教育放行”的办法？如果最后四面网全都打开，是不是又前功尽弃？

　　我们认为，超载超限是我们经济生活中出现的新问题，只能用经济的办法解决，用燃油税取代养路费，是世界上很通行的办法，它的好处就在那里明摆着。全国人大常委会已经通过几年了，有关部门也制订了实施办法，但就是顾虑重重，不能实施，任其超载横行。我们可以算一算帐，看看每年超载对公路破坏造成的损失，超载造成堵车，社会运输效益的降低，超载酿成交通事故造成的损失，加之治理超载耗费的人力物力，到底孰重孰轻？程远