人们习惯于把轮胎比喻成汽车的鞋子。但是，如果说得再具体点儿，其实，轮胎只能算是鞋底，至于鞋帮儿则应该是轮毂才对。人穿鞋，舒服与否固然和鞋底有很大关系，但这双鞋子的样子是否好看就要取决于鞋帮儿的设计了。把这种情况推而广之，轮胎对行车安全和舒适固然重要，不过，轮毂的造型也能左右人们对车辆外观的评价。

　　资料显示，在过去的10年中，集款式多样、美观大方、安全舒适等诸多特点于一身的铝合金轮毂正成为汽车轮毂最主要的发展方向，全球铝合金汽车轮毂产量的年平均增长率达7.6%。据预测，到2010年时，汽车轮毂的铝化率更是可望达到80%左右。

　　与此同时，种种迹象表明，如今越来越多的中国消费者也开始注重车辆轮毂的款式。形成这种状况的原因，既有国际流行趋势的拉动，也有私人购车市场迅速膨胀催生的消费者对个性化的追求。

　　然而，多少有些令人失望的是，至少目前大多数国产车在轮毂的款式上却并不能完全满足消费者这种个性化的需求。

　　虽然，汽车“发烧友”们大可从市面上琳琅满目、各式各样的轮毂中选择自己最中意的款式进行改装，但“发烧友”毕竟只是少数，对大多数消费者而言，除非出现损坏或发生意外，否则原厂配备的轮毂很可能就一直伴随着这辆车的整个使用过程。有时，即便一些消费者对原厂的轮毂样式不甚满意，但苦于没有其他的选择，最终也只能将就了事。

　　类似的情况在国产车上实在是“司空见惯”。比如一款销量很大的合资车，除了前些时候推出顶级版本后换装了新式样的铝制轮圈外，其他若干型号的车型自投产以来就一直沿用共一款式的轮毂。如果说3年前刚刚推出时，这种轮毂看上去还有一种美感的话，那么现在却是“看也看腻”了。

　　事实上，给一款车配备怎样的轮毂对汽车厂家来说的确不是一件简单的事，其中必须包括对成本和对整车性能的综合考虑。一般情况下，高档车的轮毂在外观和性能上都有较高的要求，而价格相对低廉的普及型车，在轮毂的外观上相对来说就考虑得不多了，这些车更多地是注重轮毂的基本功能，所以，原厂给这些车搭配的轮毂和轮胎对车辆是一种比较平衡的取向，日常使用是足够了，但要想使用的更好或者在款式上满足所有人的审美要求，却未免有点儿强人所难。可是，就我国目前的国情来说，未来相当长的一段时间内，普及型轿车的用户仍会占绝对多数，想让所有的人都能满意是不可能的，但让大部分人满意其实不难。就以轮毂为例，厂家在控制成本、符合整车风格的前提下，多提供两三种款式供消费者选择，应该不是太难的事。

　　有专业人士预言，中国的汽车市场，目前还只是迈向普及阶段，大多数零配件是必须的消耗品，但个性化的、提升附加价值的消耗品，比如铝轮毂这种已经在国外市场有很大比例的产品，再过一些时间，在中国也会有很大的市场，有远见的企业应该提前做好准备。谷新

　　国内车厂中，一汽大众旗下奥迪、宝来、高尔夫、捷达等加起来，所提供的轮毂款式堪称最多。但即便如此，和德国奥迪相比，仍有“小巫见大巫”之感，德国奥迪仅为A4提供配套德轮毂款式就有十几种之多。