从2002年开始，中国轿车市场连续两年“井喷”，增幅都超过50%以上。现在，进入2003年年末，各大厂商纷纷开始降价，而“产能过剩”的声音又不绝于耳，明年车市究竟会如何？日前，在上海国际汽车金融论坛上，记者有幸聆听到了上海汽车工业(集团)总公司副总裁肖国普的真知灼见。

　　问题：产能是否过剩？

　　观点：我国汽车产能过剩日趋显现。

　　肖国普：国家统计局11月10日公布的数据显示，2003年1至10月份的工业增加值较上年同期总体增幅达到16.7%。国内外汽车生产商的急速扩张也已经造成产能过剩，预计到2003年底，汽车行业的产能将过剩20%。根据国内各大汽车厂商已确定的产能规划，2004年乘用车将至少形成总量为343万辆的生产能力，超过明年乐观需求预测(266万辆)28.9%。

　　问题：明年车价是否再降？

　　观点：降价仍然是车坛主旋律。

　　肖国普：明年，由于汽车生产能力的增长超过需求的增长，再加上汽车厂商成本下降以及进口产品的比价效应，汽车降价仍将是车坛主旋律。如果到2006年，国内轿车价格与国际市场价格接轨，那么今后几年轿车市场每年的降幅将在13%左右。

　　问题：新车型不断增多，“老三样”好日子是否已经到头？

　　观点：喜新不厌旧，关键是定位肖

　　国普：新品对老产品的市场侵蚀是不争的事实。但由于中国区域的经济特点，市场发展不平衡，需求梯度较为明显。中国轿车市场在总量激增的同时，市场也越来越细分。因此，只要产品定位准确，就能找到其市场。虽然今年新品很多，市场追捧，但一些老产品，由于技术成熟、质量稳定、供给充足、维修方便、配件便宜等特点，仍然保持较大销量，老三样中的“捷达”、“桑塔纳”现在仍占据销量的前三位。今年消费者中“喜新不厌旧”现象很突出，所以产品不论新旧，关键是定位。

　　问题：明年中国车市将如何走向？

　　观点：2004年，私人购车将成为轿车市场的主导。

　　肖国普：2004年，市场价格无疑会进一步下降，轿车价格的年均降幅将达10%左右。私人购车将成为轿车市场的主导购买力量，其比例将超过60%。预测明年汽车需求总量将达到501万辆，较今年增长13.5%。而轿车需求将继续保持稳定增长态势，但增幅有所回落，年需求增幅约25-30%，国产轿车的需求总量将在240-250万辆。进口轿车仍小幅增长，整体市场份额的扩张不会超过1%。(本报记者朱君巍)