今年大MPV(豪华型多功能商务用车)市场的销售增长势头很好，但与去年相比有个明显不同，MPV开始了争夺轿车和轻型客车市场的战斗，并且正在得到消费者认可，据悉，明年的市场价格仍然有可能看落，该市场也许将有新的进入者。

　　销量增长价格走低

　　据统计，今年前10个月，全国累计销售MPV68451辆，比去年同期增长81%，销售额达到170.27亿元，比去年同期增长62%。

　　从销量走势看，今年承接了去年的基本走势，但明显高于去年的水平，5月份受“非典”影响销售量明显下降，完全抵消了前期企业降价所带来的增长，但从7月开始，瑞风大幅度降价后MPV销售整体回升，8月下降的主要原因是GL8、普利马和毕加索销量下降所致，到10月份，总体上MPV的销售恢复正常。

　　从价格走势看，无论零售价格还是销售平均价格都一路走低，10月份市场销售平均价格为23万元(去年同期为27.4万元)，比去年同期下降了16%，已经降到了今年最低点。业内分析，导致销售平均价格下降的原因主要是该类车型中的一些价格低于平均水平所致。专家预测，未来MPV的价格依然看落，除非广州本田或上海通用降低其产品价格。

　　从市场规模看，10月的市场规模指数为750.7，比去年同期的548.5增长了36.9%。从销量和价格的因素分析，主导MPV市场规模增长的是销售数量，价格对市场规模的增长起负作用，因为市场销售平均价格的下降导致销售额增量减少，但降价对销量增长的效应是明显的。从走势曲线看，市场规模的走势曲线与销量走势曲线非常吻合。

　　功能决定市场

　　从总体上看，MPV的销售没有什么特点，但从市场结构看，今年MPV市场的增量主要来自两个方面，一是轿车，二是轻型客车。

　　从GL8和奥德赛的销量走势图可以看出，与中级轿车(排量在1.8-2.5升)的销量走势非常接近，因为这类MPV和中级轿车具有相同的性能。从轿车结构看，今年中级轿车(中高级、普通级和微型轿车)在销售所占的比例比去年有所下降，对于这种巧合，可以理解为这两大类产品存在竞争关系。

　　有关人士称，瑞风、风行和宝龙三个车型，与轻型客车中10-14座客车的曲线非常相似，尤其是1-5月份，曲线的重合性非常好，6月份三款车的增长速度开始高于客车，7月份瑞风降价，随后风行和宝龙相继降价，使得其价格与轻型客车的价格出现了大面积重叠，吸引了相当的轻型客车用户转而购买MPV。这种趋势有加强的可能。

　　普利马和毕加索的销售虽然也在增长，但其曲线不同于任何车型，而且跳跃性比较强，表明这类产品的消费群还不稳定，还没有形成消费的潮流，此价格段的家庭MPV市场尚待开发。

　　未来市场光明

　　由于MPV不存在开拓市场的问题，主要是替代轻型客车(这种替代代表了一种消费升级的趋势)，因此，这类产品的未来市场较为光明，其价格会死死地咬住9-14座轻型客车。为了扩大市场份额，瑞风、风行、宝龙三家可能都会向低配置方向发展，但这种发展将以损失品牌价值和形象为代价。

　　从整体来看，明年还会有更多的新产品陆续登台，不仅有GL8，还会有普利马的挑战者。因此，总体的市场销售平均价格水平还会下降。但今年钢材价格不断上涨，直接影响了整车厂和配件厂的利润，因此，能否出现降价风潮，还要看各企业的利润空间。但有一点是肯定的，MPV产品已被国内消费者认可，与轿车、轻型客车的替代关系正在形成。

　　业内分析，MPV虽然带来了压力，但并不明显，没有改变主流企业的市场地位，也没有影响轻型客车增长的趋势。因此，轻型客车企业会加快轻型客车轿车化的转移。但就工艺水平而言，轻型客车与MPV还有相当的差距，而提高工艺水平就意味着成本的增加，在当前价格战导致利润率明显下降的情况下，轻型客车未必肯轻言降价。(本报记者董小荣)