德国戴姆勒-奔驰公司于1998年与美国克莱斯勒合并后，又继续加强了全球汽车厂家的资本协作，集团到现在已经拥有以梅赛德斯-奔驰为首，包括克莱斯勒、日本JEEP、三菱汽车工业等在内的众多厂家。

　　就其世界战略问题，日前日本经济新闻记者采访了该集团Jurgen Hubberrt董事长。

　　合并已经过去5个年头。尽管梅赛德斯部门经营良好，但克莱斯勒却持续低迷。戴姆勒如何才能尽快扭转这一局面？

　　Hubberrt：由于戴姆勒优先考虑的是业务重组，对新车开发没有进行充分的投资，所以一直处于低迷状态。可以说三菱也是一样。所以“实实在在的”成果总是会来得晚一些。

　　对于整车，在小型车方面正在推动smart与三菱的联合开发，在中型车方面也在三菱与克莱斯勒进行开发。这样，克莱斯勒明年将有9款车型亮相，戴姆勒、三菱在今后三年内也有25款车型问世。

　　——今后问世的车型会不会在集团内部产生竞争？

　　Hubberrt：各品牌的特点与市场定位、客户定位都非常明确。此外，戴姆勒的smart部门、克莱斯勒部门、商用车部门的代表们定期聚会，就技术与产品等的重复与遗漏等问题进行协调，所以这方面不会出现问题。但克莱斯勒今后将转向豪华车领域。

　　——以豪华车为目标的克莱斯勒与奔驰有何区别？

　　Hubberrt：梅赛德斯的主力车型“E级”和“S级”在豪华车市场上也属于高档车型。克莱斯勒的定位是面向美国人的豪华车，不会与梅赛德斯产生竞争。

　　——戴姆勒-克莱斯勒正加速进军欧洲、美国、日本这三大市场以外的地区，并正研究如何在中国生产。

　　Hubberrt：在中国，商用车的发展良好。在轿车方面，梅赛德斯品牌可以说是中国的第一。因此决定扩大梅赛德斯的销售。我们还将通过这一销售渠道，探讨面向年轻人销售smart的可能性。

　　目前没有把在中国生产的汽车出口到其他国家的设想，在中国的工厂只是为了针对中国的需求。