11月中旬，上海市市长韩正率领上海代表团访问德国，在沃尔夫斯堡，韩正出席了上海大众与德国大众关于帕萨特汽车合作项目签约仪式。据来自上汽集团方面的消息，这次签约上海大众有可能引进高档车型帕萨特B6。

　　2002年，德国大众公司在中国的两个合资公司———上海大众和一汽大众共生产了51万多辆轿车，比2001年增长42.8%。今年上半年，这两家大众公司的产量超过32万辆，比去年同期增长52%。根据计划，大众今年的全球销售目标是500万辆。在欧美市场萎缩的局势下，中国市场显然已经成为德国大众的主战场。

　　中国是德国大众最大的海外市场，在中国轿车市场，德国大众一直占据约50%的份额。不过，近两年在众多对手的竞争下，大众在中国的市场份额逐渐下降，大众为此制定了新计划。

　　据悉，德国大众和上汽集团早已达成新一轮增资计划。根据计划，从今年开始到2007年，德国大众和上汽集团将一共向上海大众增加投资超过30亿欧元，用于产能扩张和新产品引进，确保上海大众产能从35万辆增加到70万辆的水平。届时，德国大众将实现在中国本土生产百万辆的规模。完成此项投资，将使上海大众成为迄今为止国内汽车业投资金额最庞大的厂商。

　　目前，上海大众已生产POLO、普桑和桑塔纳2000以及帕萨特B5等，产量已经超过30万辆，预计今年的产量将超过39万辆。如果按照每天10个小时的工作量、每周7天计算，产能已经达到了35万辆的设计极限。同时，因为上海大众在高档车型中的缺失，上海方面早就有引进新高档车型的计划，如果帕萨特B6能够如愿引进，将为上海大众在高档车型中的竞争力增添许多砝码。

　　但是，由于在一些问题上，上海与德国大众之间一直没有达成协议，上海大众增资计划的重点———新工厂筹备事宜一直陷入僵局。

　　据了解，上海希望上海大众把新基地继续放在上海，但是考虑到上海本地的成本比较高，德国大众希望把新基地搬迁到上海之外的地方，比如仪征。而在上海本地，则主要生产高附加值的中高档车型和建立研发基地，大众从前年开始就计划把普桑等中低端产品的生产线逐步迁出上海。

　　预计中国汽车市场到2010年每年市场容量为200万至300万辆，通过这些努力，大众希望保持50%的份额，即希望保持100万至150万辆的市场份额。所以，无论是上海大众还是一汽大众，在大众全球中的地位就越发重要。

　　早报记者卫金桥