奥迪S4

　　银色子弹--奥迪S4vs.奔驰C32AMG

　　轿车是美妙的，跑车更是诱人，高性能跑车才是极品。这些秘密的四门轿车很容易混迹于电脑合成的风景画里，但实际上他们却是能力非凡的跑车。

　　2004奥迪S4和2003梅赛德斯-奔驰C32 AMG就是这类极品中的巅峰之作，他们引领这类跑车进入一个全新领域，并且希望自己名字能和雪佛兰克尔维持或保时捷911一样辉煌。从纸面上看尺寸或数据，这两款车只不过是紧凑型四门轿车，你会想德国人不就是把大马力发动机安在小车上了吗？但他们"骇人听闻"的能力马上会回击你的轻视，郑重地提示你，不要大大咧咧地驾乘这两款车，一定要集中精神，照顾好自己。

奥迪S4

　　可提供340马力的奥迪4.2升V8发动机和349马力奔驰AMG 3.2升V6增压发动机的性能都超过了宝马M3的333马力3.2升直列6缸发动机。谁需要在这么小的车上使用这么大功率的发动机呢？事实上，没人。但回想64款旁蒂亚克TemPest GTO的传奇事迹(这款原计划生产5000辆的双门硬顶跑车，1974年停产的时候卖出了 50万辆)，就不难理解奥迪和奔驰的费尽心机的原因。

　　为什么不把宝马M3列入这种对比中呢？从定位到定价上，宝马M3确实属于这一类车。但是，我们类比的是4门跑车，而宝马M3不是。为解决这个问题，他们在四门的330i增加了性能选装件，在某些性能上已经接近了M3，但遗憾的是，宝马没有提升他们的333马刀直列6缸发动机。

　　同为德国高速跑车，奥迪和奔驰也不谋而合地选择银灰色作为他们这款车的基本颜色。有意思的是，车身颜色的趋同并没有让他们在发动机选择上趋同，当然发动机换代的首选就是V6增压发动机或V8自然过气发动机，奥迪和奔驰做了截然相反的选择。

　　奥迪的上一代S4(2002款)使用的是双涡轮增压2.7升25O马龙V6发动机新的S4则使用自然进气V8发动机。1998年到2000年，梅赛德斯为自己的C34上配备的是4.3升302马力自然进气V8发动机，可是公司却选择了V6增压发动机配备他们的C32 AMG。

奥迪S4

　　到底哪个更好呢？这需要看你打算怎么开这辆车或怎么定义"好"的含义。驾驶--极至的享受

　　"速度"和"花费"都是相对的概念，换句话说，在跑车上需要用相对昂贵的花费，换取绝对的爆炸性的驾驶速度。那么在"速度"和"花费"方面他们哪一个拔了头筹呢？奥迪每马力花费134美金，而奔驰每马力花费144美金，每马力花费的差距在10美元左右，微弱的花费差距让他们在加速性能上差距不大。虽然奔驰的自动变速器弱化一些加速性能，但C32在最大加速度的测试中还是勉强胜出。在起跑的一刹那，我都担心高速旋转的后轮会把轮胎熔化，并且AMG的五速自动变速器加挡之迅速让人惊讶。

　　奥迪S4使用全轮驱动，起步的瞬间离合器反映非常机敏有力。在O-16O公里/小时加速测试中，两辆车仅仅有半秒的差距，C32占有微弱的优势。0-96公里/小时加速成绩C32为4.77秒，而使用6速手动变速器的S4成绩为4.99秒，400冲刺，这种差距更为微弱，而且他们的成绩都进了14种大关，速度也都在170公里/小时上下，考虑到驾驶者的细微差别，两款车在加速性能上的比试可以说不分胜负。

　　有计多汽车发烧友更乐于驾驶手动变速器的汽车，但是AMG自动变速器使用防止扭矩丢失的程序因而非常易于操作。它的精密程度比奥迪的手动变速器来的高一些，但性能并没有完全超出，我们非常赞赏奥迪改进了新的z.F.6速自动变速箱的操纵感觉和精确度，我们也曾经预计奥迪会使用自动变速器，现在可以高兴的告诉大家他们并没有那么做。

　　我们记录的制动测试成绩告诉我们，这两款车在这个方面同样不分上下，两辆车在96-0公里/小时制动时，制动距离仅为35.66米。他们都安装了ABS、EBD(电子制动力分配)，以及尺寸几乎相同的制动盘。梅赛德斯安装了BA(紧急制动辅助系统)，它能够自动判别紧急制动信号并立即响应，把车辆变为合ABS模式，也许在亲自驾驶之后才能分别出来他们中的哪个有更好的制动"感觉"，经过了一天的测试以及在山路上的盘桓，两辆车的制动都没有显现出衰退的迹象。制动感觉仍然如同口渴的人拿到一杯马蒂尼酒那么"渴望"。

　　在操纵性的测试中，他们的成绩仍然十分接近，这次是使用全轮驱动的奥迪微微领先于奔驰。奥迪精确的齿轮齿条转向器非常迅捷柔顺，悬架有些受压制，油门踏板十分灵敏好用。绕桩时的奥迪侧向加速度为0.9g，速度达到了保时捷的109.4公里／小时，奔驰的成绩稍弱一些，绕拉时他的侧向加速度为0.85g，速度为108.3公里／小时。这两辆车的成绩都能比肩绝大多数的跑车。

　　我们非常喜欢一种"描抓老鼠"似的绕圈试验，试车手每15分钟更换一次汽车。两辆汽车都能轻松的每隔几妙到达一次终点，但我们还是发现操纵奥迪S4几乎不用费什么力气，而且给人以信心。离开奥迪进入C32中，你一启动车便可以感觉到一些转向不足，因而要费一些力气控制他。在

　　后轮驱动奔驰车中，设计师总是害怕转向过度带来的危害而刻意设计一些转向不足，但实际上这种危害并没有想象的那么严重。

　　在平直的高速公路上飞奔，C32在超越S4的时候再次遇到了转向不足的情况，车子像外角球(棒球)那样斜着冲出去。现在已经很明显了，奔驰与奥迪的竞赛就是发动机与底盘的竞赛。我们这样大强度的测试了一整天，直到轮辋边蹭出了"火"才收摊。

　　选择--难于做出的决定

　　需要牢牢记住的一点：每一辆车的标准配置都应该有稳定的操纵系统和可靠的行驶系统，如果经常遭遇雨雪等恶劣天气，那么使用四轮驱动的奥迪S4应该优于后轮牵引的C32。如果你更喜欢有舒适驾乘感受，那我们不得不承认，奔驰C32更多的拥有豪华和高速的基因。如果你不是极端酷爱跑车，那么这两辆车都能天天为你带来快乐。

　　两大汽车公司制造的发动机和底盘无疑可以保证S4和C32能安全舒适的送你参加一次晚宴，异乎寻常的安静让你感觉汽车是否还在路面行驶？S4和C32找到了一条豪华轿车和高速跑车之间很好中间路线。回过头来看，许多美国的汽车公司都宣布自己制造出了"终极跑车"或"跑车终结者"等等，要是他们在宣布之前能买一两辆S4或C32开一开，他们恐怕要重新修改自己的发言稿了。

　　视觉感受

　　没有人喜欢四处炫耀的纨绔子弟，有意思的是，纨绔子弟用来炫耀的汽车却总能被人们喜欢，S4和C3Z正是这种可以用来吸引眼球的汽车。相比之下，C32更禁得起考究的目光：精细的焊缝、前脸和轮胎，稳重的姿态，以及永远代表品质的标志。这都是抓住视线的法宝。

　　坚实的奥迪S4的车身带来更多的光滑感觉。打磨过的铝质后视镜，鼓起的车身裙边，铸铝车轮，以及更加光亮的车标，都把这种光滑的感觉带到了极至。不管怎么样，奔驰公司会永远把自己的车定位在豪华车上，而奥迪公司的车更凸显了一些神秘感。在美国，奔驰和奥迪的销量大概为2比1。

　　C32的车身是奔驰公司又一杰作，前灯和紧绷的车头线条有机的结合在一起。身披银色的他看起来文雅，冷静，甚至有些卓尔不群。相比之下奥迪S4的外形则显得中规中矩和稳健得体。他很端庄吗？是的，很端庄，但有些公务化的车身可能会给驾驶者带来一点拘束。

　　在内饰上，奔驰继续延续着他们一丝不苟的作风，设计思想上也比奥迪更加明确。在S4中，两种基调的色彩，两种质地的座椅，带有金属感的材料，以及变化多样的材料种类，超过了C32，以及任意一款奔驰C级车的内饰。当你在S4中坐稳，合上门，你立马有迈进特权阶级门槛的感觉。

　　银色子弹

　　在本文一开始，我们对两辆车作了一番吹毛求疵的比较，两辆车的性能都非常优秀。谁能想到S4的绕桩成绩能达到1O9.4公里/小时。我们知道C32会跑的很快，但充其量能跟克尔维特打个平手，但事实上我们都低估了他们。超级的性能，毫不蠢笨的造型，让我们确信在十年之内，这两款车都不会过时。

　　奔驰和AMG有30多年生产高速乘用车的历史。虽然他们不断继承和提高自己汽车性能，但他们还是经常说："是的，这是我们端庄的梅赛德斯，但请看看他能跑多快！"

　　奥迪S4更全面的展示了高性能轿车的能力。我们喜欢他的V8发动机，6速手动变速器和全轮驱动，他的悬架似乎可以应付多种物理状况，并且内饰也具有优势。当奥迪S4听到奔驰的宣言，会毫不犹豫的答道："是吗？让我们到最近的路上去比试比试……"(王垠）