北吉三杰--测试北京Jeep2500、Jeep4700、速跑GLS3.0

　　新快报记者蔡战文/图

　　测试：新快报车辆测评中心蔡战冯建华、王维辉、钟声军等18人

　　行驶表现：由于是SUV，所以我们分别测评了3款车的公路和越野行驶性能，总体来说，Jeep2500的越野表现相对比公路行驶表现更出色，速跑更偏向于城市道路，而大切在两者之间取得了很好的平衡。

　　公路行驶：三款车中，Jeep4700的公路行驶表现非常好；速跑GLS3.0也相当不俗；而Jeep2500则表现尚可

Jeep2500

　　驾驶操纵性：大切最佳

　　●Jeep2500：离合器踏板、油门踏板和刹车踏板的位置和老款切诺基是一样的，感觉很合理。离合比较“硬”，需要较大的力气才能操控自如。分动器手柄和手刹的位置偏右侧，操纵很方便。变速杆位置中置，有些偏前，使得换挡时手行程稍远。

　　切诺基的方向盘以“轻巧”出名，Jeep2500也依然如此，只要发动机点火之后，助力转向系统就即时生效，此时方向盘顿时变得“很轻”，无论是泊车还是“移库”，都毫不费力。

　　Jeep2500的轮胎换成了225/70R16的规格，比原来的215/70R16宽了10mm，增加了车辆的行驶稳定性。

　　●Jeep4700：从驾驶超控性来看，开大切确实是一种享受。

　　大切的驾驶员视野很好，后视镜视角也够宽广，加上高高在上的驾驶员位置，使人在车流中能看得更远，对各种环境变化能先知一步。

　　Jeep4700的油门踏板和刹车踏板位置分得较开，避免了在紧急情况下驾驶员误踩油门的可能。油门踏板和刹车踏板的反馈力调校得很准，有很好的路感。

　　Jeep4700的手刹位置在副驾驶位置的左侧，离驾驶员比较远，操作起来有些不方便，这是我认为大切在操控上惟一不顺手的地方。

　　为了获得良好的越野能力和稳定性，Jeep4700选用的是245/70R16，W级别的轮胎，这种轮胎支持270km/h的高时速，加上大切车身的刚性很高，使大切在高速直线行驶时稳定性很高，即使车身到达200Km/h，也不会有失控感。

　　●速跑GLS3.0：速跑GLS3.0有相当宽裕的驾驶员空间。虽然是手波车，有离合器踏板，但还是设计了一个位置适中的左脚休息踏台，行车途中把左脚放在上面，既舒服，也方便在需要时踩离合踏板。

　　变速杆和手刹都在紧靠驾驶员位置的一侧，操纵很方便。其变速杆的行程稍长，但很轻巧准确。而分动器手柄在靠副驾驶员的一边，需要伸长手才能操纵，稍有不便。

　　速跑GLS3.0同Jeep4700一样，选用了245/70R16规格的轮胎，同样地，速跑GLS3.0的高速直线行驶稳定性不错，但由于速跑GLS3.0的重心较高，悬挂调校得较软，所以变线时动作不宜过猛。

　　弯道性能：Jeep家族技高一筹

　　●Jeep2500：该车较硬的悬挂，有效地抑制了过急弯时车身的侧倾，同时，其助力转向系统让转向特别轻巧，比不少的轿车还要强。在这次测评的3款车中，Jeep2500的轴距是最小的，仅为2576mm。

　　在过180度掉头急弯前，先踩一脚刹车让车速降低到40Km/h，然后退到3挡，快打方向盘，当车头精确入弯后，再迅速给油，虽然车胎已经发生了响胎，但车子还是很听话地绝尘而去，让人感觉十分爽快。

　　●Jeep4700：大切转向之时，指向快捷，转弯精确，其灵活完全不像是一辆轴距达2690mm的大车，不过其悬挂还是有些偏软，所以在过急弯时还有明显的侧倾，但驾驶员不会有失控的感觉，其Quadra-Tracll四驱系统，万一发生后轮转向打滑情况时，能迅速自动把驱动力分配给前轮，从而确保在转向过程中不会发生因失去驱动力而造成车辆侧滑的现象。

　　在做绕桩动作时，大切左右变线，十分顺滑自然，驾驶员完全能够轻松控制车辆，明显比丰田霸道表现出更优异的弯道性能，获得参加测评的人士一致高度评价。

　　●速跑GLS3.0：相对来说，在弯道表现方面,速跑要比Jeep家族的两款车逊色一些。由于悬挂偏软，所以过急弯时侧倾很明显，而且车辆反应不能给驾驶员充分的信心，其轴距长达2725mm，比大切还要大，加上车身整体刚性给人感觉不如大切，所以其转向性能稍差一些也不奇怪了。

　　刹车性能：大切第一

　　●Jeep2500：和原来的切诺基相比，Jeep2500由“前碟后鼓”改进为前后4轮全部采用碟刹。刹车性能因此有了提高，在100km/h进行急刹试验时，没有发生刹偏现象，刹车系统响应迅速，不过，和普通轿车相比，在轻刹车时，踏板要稍稍踩深一点，说明其刹车踏板空隙还稍大一些。

　　●Jeep4700：大切的刹车表现相当出色。对于一台满载质量可达2300kg，最高时速超过200km/h的重型SUV来说，必须有可靠有效的刹车系统，而Jeep4700刹车系统的表现，说明其完全可以胜任这项工作。

　　Jeep4700的ABS工作表现良好，在进行一脚“刹死”的刹车测试中，车辆没有跑偏，刹车踏板也能感受到ABS系统工作而带来的密密震动，此时进行转向，转向依然灵活准确。

　　●速跑GLS3.0：作为一辆近30万元的中档SUV，速跑GLS3.0没能配置ABS系统，这不能不说是个遗憾，特别是考虑到速跑GLS3.0的很多用户可能会常常进行高速行驶时，这就更是个问题。

　　速跑GLS3.0的刹车表现和大切相似，但确实有点软，不过整个刹车过程对乘客带来的冲击很小，不会造成什么不适。

　　四驱系统：越野还不够彻底

　　Jeep2500：采用的是Command-Trac系统，该系统是一套简单的可连通式四驱，有2H(两轮后驱)、4H(高速四驱)和4L(低速四驱)三种驱动模式。通过操纵分动箱手柄，可以在行驶中进行两驱和四驱的切换。没有前后桥差速器锁，一旦前、后轮同时各有一个车轮打滑，车就无法前进了。

　　●Jeep4700:采用的是Quadra-Tra鄄cll系统，该系统有4ALLTIME和4LO两个驱动挡。处于4ALLTIME模式时，在通常情况下，全部动力输送达后轮，这时实际上是后驱车，而一旦发生后轮打滑情况时，带粘滞离合器的分动器则自动把部分或全部动力传输给前轮。而当处于4LO模式时，中央差速器锁锁定，前后桥获得恒定的驱动力。

　　很可惜的是，国产Jeep4700没有采用Jeep最先进的Quadra-Drive四驱系统，也没有前后桥差速器锁，在进行越野行驶时，同样可能发生因前、后轮同时各有一个车轮打滑而无法前进的情况。

　　●速跑GLS3.0：其驱动系统和Jeep2500的类似，也是一套简单的可连通式四驱系统，同样也有有2H(两轮后驱)、4H(高速四驱)和4L(低速四驱)三种驱动模式,同样也没有前后桥差速器锁。

　　越野行驶表现：Jeep家族表现优良

　　Jeep2500：发动机优良的低转速大扭矩输出能力，为其越野行驶提供了良好的动力基础。而前后整体车桥，配合偏硬的悬挂系统，使得在通过不良路面时，车身上下垂直运动较小，虽然其最小离地间隙180mm的数值是三款车中最小的，但越野行驶时，底盘实际是最高的。

　　Jeep2500四驱版的接近角为32度，离去角为20度，如果对悬挂系统进行改装，稍微升高3-5cm的话，则可以有效提高底盘通过性。

　　在鸿粤的越野场地，Jeep2500，挂上4LO，就顺利地通过了各种障碍，其中在上大斜坡的时候，快到坡顶时稍显动力不足，需要一鼓作气才能通过。

　　●Jeep4700：V8发动机强劲的低转速动力输出，让它在越野行驶时拥有了无与伦比的动力。其前后车桥同样为整体车桥，加上Quadra-Tracll四驱系统，配合其越野重载悬挂，使它拥有了在豪华SUV中首屈一指的越野通行能力。Jeep4700的接近角为36.7度，离去角为30.5度，最小离地间隙为221mm，在这次测评的三款车中，都是最突出的。

　　在鸿粤的越野场地试车时，无需挂上4LO，都能通过所有障碍，其中上大坡最显轻松，而过左右坑和Z字木桩和最后的搓板路时，都能提供比较舒适的乘坐感觉，只是在过连续小驼峰时，有一次由于行驶路线选择不佳，导致了磕底盘情况，不过即使如此，还是能顺利通过。

　　●速跑GLS3.0：相对比较起来，速跑的越野通过能力就比较一般了。其前轮独立悬挂形式，在公路路面行驶时可以提供较好的乘坐舒适性，但对于越野驾驶来说，其强度就差一点了。而由于发动机为高转速发动机，在低转速时扭矩不够大，因此在越野行驶时易出现发动机给憋死火的情况。

　　速跑GLS3.0的接近角为32度，离去角为21度，最小离地间隙为185mm，基本和Jeep2500一致，但由于悬挂偏软，所以越野行驶时实际底盘是三款车中最低的。