大宇血脉(2)--测试大宇蓝龙、典雅、上海通用凯越

　　新快报记者　蔡战/文　大食/摄

　　测试：新快报车辆测评中心蔡战冯建华王维辉等20人

　　这三款发动机，排量各不相同，蓝龙是1498毫升，凯越是1799毫升，典雅是2198毫升，所以直接比较其参数的话，当然典雅大占上风，但从整车系统表现来看，还是各有特色的。

　　动力系统：蓝龙提速快，凯越运行稳，典雅力量大

　　蓝龙：提速快

　　蓝龙使用的发动机，来自大宇自产的名为E-TEC的发动机，为单顶置凸轮轴多点电喷设计，最大功率63KW，最大扭矩130N.m。从技术角度来看，这款发动机没有什么特别的地方，从动力参数来看，其最大功率比相同排量的威驰使用5A-FE的68KW要小一些，但最大扭矩要比威驰的124N.m要大一些，总体上看，是处于同一动力水平。

　　系好安全带，点火起步，然后稍用力给油，发现发动机转速提升比较快，挂入2挡后，将油门踩到底，发动机开始发力，转速表指针迅速上扬，直指6000转，此时发动机声可以用咆哮来形容，而车速也达80Km/h，真让人有些难以相信，再挂上3挡，5000转时车速已达100Km/h，蓝龙的提速，确实很快。

　　蓝龙提速快，除了和其130N.m的扭矩相关外，和其5挡手动变速箱良好的齿比设计也有很大关系。其变速杆采用的是长杆常规布局，行程稍长，但挂挡尚算轻松准确。

　　为进一步检验其发动机的低速扭矩输出情况，我们特意挂入3挡，然后松开油门，让发动机转速回落至怠速转速运行一段时间，此时发动机没有“发抖”，然后给油提速，发动机稍一“抖动”，即迅速转入加速运行，当然此时车速提速不快，直到发动机转速提升到3000转左右，才可以感觉车速迅速提升。4挡的情况也相若，说明蓝龙的低速扭矩特性相当不错。

　　大宇典雅：力量够大

　　我们这次测评的大宇典雅，实际上是在罗马尼亚生产的，所以全车也带有鲜明的欧洲风格，其动力系统也不例外。发动机总排量2.2升，配4挡自动变速器，属于新款的典雅车型。

　　这款车的发动机，来自通用旗下欧宝公司。和凯越一样，都是16气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机。但其排量在这次测评的三款车里是最大的，所以其动力表现也是最强劲的，最大功率99.8KW，最大扭矩191N.m。其最大功率值在同排量发动机中比较普通，但其最大扭矩值还是比较突出的。

　　和凯越一样，其变速器同样采用的是德国ZF公司的4挡自动变速器，两者的技术特性是一样的，但在实际使用中，感觉其发动机和变速器的配合要比凯越好一些。

　　点火起步，很快就感觉到和凯越的不同之处，其动力性要明显好一些，整辆车要更“冲”一些。采取“正常”的半油门驾驶模式时，已发现发动机对油门的响应很快，发动机声音稍大，但听起来并不刺耳。在平路匀速行驶时，发动机转速维持在2500转左右，平稳给油提速时，变速箱在4000转左右换挡，换挡时如果不是看到转速表突然下摆再回升，还真很难察觉到已经自动进行了换挡操作，其换挡平顺性很好。

　　当采用全油门加速的模式进行驾驶时，其澎湃的动力终于可以尽情发挥，在发动机的咆哮声中，转速表的指针持续上升，直到5500转左右才回落，车速快速提高，显得动力充沛，其反应几乎可以和手波车相媲美。

　　凯越：动力平顺

　　我们已经分别在上海凯越试驾活动及在广州进行宝来、福美来、凯越的对比测评中，测评过凯越1.8AT了。

　　凯越是在以大宇的旅行家2000为原型车的基础上全新设计的新车型，我们这次是把它当成大宇旅行家的替代车来进行测评的，它的表现确实得到了参加测评人士的好评。

　　凯越1.8AT轿车配置的是澳洲霍顿的Twin-Tec16气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，采用VGIS可变几何进气系统(VariableGeometricIntakeSystem)，令别克“低转速高扭矩”的一贯优势得到延续。Twin-Tec1.8升发动机最大功率是88kw，最大扭矩158N.m，比起宝来、福美来相同排量的发动机来，其最大功率、最大扭矩都要稍小一些。

　　凯越采用了德国ZF公司的自动变速箱，其模糊控制的ASCL(AdaptiveShiftControlLogic)模式，可依据路况和驾驶习惯自动调整换挡时机，保持良好的动力和操控。同时专为变速箱提供HOLD电子挡位锁定装置，既可防止湿滑地面起步打滑，又保证高速超车的瞬间动力输出。

　　坐在驾驶员位置上，踩紧刹车，点火，要不是看到转速表动了，还真难察觉到发动机已经发动，挂入D挡，松刹车，轻点油门，车辆顺服地滑动起来。如果是按正常的驾驶模式，油门半开，约3000转左右换挡，换挡的时候，略有冲击感，这种驾驶模式下，发动机运转特别平稳，速度是很平顺地提高，再深踩油门，这时觉得发动机开始发力，明显利索了很多。

　　我们跟着测试了全油门起步的驾驶模式，这时整个车感觉又不一样，自动变速箱直到6000转才升挡，车辆提速明显比正常驾驶模式要快。

　　总的来说，凯越的动力系统输出讲求平顺，这款车追求的不是驾驶乐趣，而更多的是乘坐舒适性，是和其车辆定位于公务及家庭用车相匹配的。

　　动力系统主要参数

　　大宇蓝龙

　　发动机型式：横置直列4缸单顶置凸轮轴多点式电喷汽油机

　　发动机总排量：1498ml

　　最大功率：63Kw／5800rpm

　　最大扭矩：130N.m／3400rpm

　　变速箱：手动五速

　　驱动型式：前置前驱

　　凯越1.8AT

　　发动机型式：横置直列4缸16气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射

　　发动机总排量：1799ml

　　最大功率：88Kw/5200rpm

　　最大扭矩：158N.m/4000rpm

　　变速箱：四速自动

　　驱动型式：前置前驱

　　大宇典雅1.8AT

　　发动机型式：横置直列4缸16气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射

　　发动机总排量：2198ml

　　最大功率：99.8Kw/5200rpm

　　最大扭矩：191N.m/4000rpm

　　变速箱：四速自动

　　驱动型式：前置前驱

　　乘坐舒适度：安静舒适凯越领先

　　乘坐舒适度和空间大小、隔音能力、空调制冷效果、坐椅承托力包括悬挂的软硬都有关系，在本次测试的3款车中，大宇蓝龙和典雅由于在欧洲生产的关系，悬挂都调整得偏硬，路感清晰，同时空调制冷效果也非常出色，缺点是坐椅缺少包裹性；凯越的悬挂也调整得比较硬，内部空间大，整体上来说，凯越的乘坐舒适度是最出色的。

　　蓝龙：制冷出色噪音偏大

　　蓝龙空调的制冷效果在同级车中非常突出，空调噪音小制冷强劲，出风口可以4挡调节，同时内部空间够大，后排乘坐3人基本都可以采取自己满意的坐姿，悬挂调校得偏硬，路感清晰，缺点就是车身抑制颠簸的能力略显不足。另外噪音较大，高速时对风噪的抑制略显不足，60公里的时速时可以听见比较明显的风噪，发动机的声浪也可以传到车内扰人。

　　典雅：坐椅有待改进

　　典雅后排空间乘坐3人是同期测试的3款车中最舒服的，汽车对发动机和路噪、风噪的噪音抑制明显比蓝龙出色，同样是60公里时速，典雅车内相当安静，这点和蓝龙相比尤其明显，悬挂调校得偏硬。

　　不足的是，和蓝龙一样，典雅坐椅缺少包裹性，在过弯时由于缺少包裹，人晃动得比较厉害，这是需要改进的地方。

　　凯越：安静舒适

　　凯越现在的订单已经排到了明年，在部分市场还需要加价提车，从本次试车可以看出，这款新车在市场上受到如此热烈的欢迎是有原因的，仅从乘坐的舒适度来说，安静、舒适、空间充裕，在三款车中非常突出。

　　和典雅、蓝龙一样，凯越的悬挂也偏硬，路感清晰，空调制冷强劲，由于风速是无级调节，乘客可以更容易地找到适合自己的温度和宁静度。尤其值得一提的是，和典雅、蓝龙二者坐椅的包裹性不足相比，凯越坐椅对乘客身体的包裹性要明显胜出。(贺江华)