通用凯越

大宇典雅

　　大宇血脉(3)--测试大宇蓝龙、典雅、上海通用凯越

　　新快报记者　蔡战/文　大食/摄

　　测试：新快报车辆测评中心蔡战冯建华王维辉等20人

　　行驶表现

　　这三款车的行驶表现，和其定位是相适应的，蓝龙比较灵活，而凯越强调行驶时乘坐的良好感觉，而典雅马力大，悬挂相对较硬，有欧洲车的风格。

　　驾驶操控性：凯越的驾驶操控性最优

　　大宇蓝龙

　　坐在蓝龙驾驶员位置上，视野良好，但觉得车外后视镜的视角较窄。

　　离合器踏板位置有些偏右，但很快可以适应，其行程比较适中，踏板轻，有利于需要频繁换挡的城市交通。

　　油门踏板和刹车踏板的力反馈度都调校得不错，比较线性，有较好的路感。

　　变速杆位置也比较就手，虽然换挡行程稍长，但各挡位比较清晰，需要力度也不大。其倒挡位和Polo一样，在最右上方，需要将倒挡限位环拉起才能入倒挡，以避免挂一挡时入错倒挡。

　　采用了助力转向系统，在低速起步时，方向盘依然轻盈。

　　开蓝龙车是件很容易的事情，灵敏的动力响应，轻巧的方向，加上软硬适中的悬挂，使蓝龙车有很不错的驾驶操纵性。

　　凯越

　　总体来说，凯越的视野不错，但是依然有车外后视镜的视角较窄的问题，在开车变线时要注意有一定的左后方盲区。凯越1.8AT是自动挡轿车，其变速杆采用了独特的Step-gate排挡设计，使挡位布局错落有致，有效防止错挡，而且从D挡挂入3、2、1挡也十分轻快准确，从而在需要上大坡或要快提速超车时更容易。

　　油门踏板和刹车踏板的力反馈度都调校得不错，左脚踏板高低适中，驾驶员脚部空间较大。

　　这一档次的转向系统当然有助力转向装置，其转向力度比较轻盈，在进行高速行驶时，觉得其直线稳定性非常好。

　　其采用的轮胎为195/55R15的“V”级别轮胎，55的扁平率和“V”级的速度等级原本应该属于更强调运动性的车型，用在凯越1.8AT的身上，看来是更出于安全的考虑。

　　大宇典雅

　　大宇典雅的视野不错，但是依然有车外后视镜的视角较窄的问题，和凯越很相似，在开车变线时要注意有一定的左后方盲区。

　　和凯越不同，其自动变速箱变速杆杆位采取的是常规纵向布置，切换挡位时“直上直下”，操纵很便捷。

　　典雅采用的是带速度感应式的助力转向系统，车速低时方向盘轻盈，便于低速转弯和泊车，而高速行车时方向盘相对沉稳，给人更好的操纵感。

　　油门踏板和刹车踏板的力反馈度都调校比较适中，和凯越感觉相似。

　　其采用的轮胎为205/60R15规格，较宽的胎面使车辆的稳定性增加，也增加了车轮的道路附着力，有利于动力更好的输出。

　　悬挂系统：针对城市路面设计，各有偏重

　　大宇蓝龙前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂采用双杆式悬挂，属于常规悬挂设计，但悬挂调校得比较好，可以说其软硬适中，路感丰富。

　　凯越

　　采用了Twin-Link四轮独立悬挂，同时，采用德国SACHS技术的气压式减震器，在传统油压减震基础上增设“氮气填充室”，这样的设计，明显地偏向于讲求乘坐品质，其实际表现不俗，对震动的过滤已经超出了我们对中级车的期望，在60km/h左右时速过坑时，完全没有直接的冲击感，似乎车身和路面之间隔着一层薄薄的气垫，不过，相对较软的悬挂设定，也在一定程度上限制了其过弯表现。

　　大宇典雅

　　前悬挂和蓝龙一样为麦弗逊独立悬挂，而后悬挂采用了更复杂，成本更高，但相应更舒适的多杆式悬挂。典雅的悬挂调校类似于欧洲车，相对比凯越要“硬”一些，更有利于发挥车辆的运动能力。

　　弯道性能：典雅有比较突出的表现

　　大宇蓝龙

　　蓝龙过弯的表现比较普通。其前排座椅比较“平”，在过急弯时没能提高足够的侧向支撑力，乘员易发生“滑动”，其175的轮胎也限制了其过弯能力。而过弯后方向盘给人的感觉是回正欲望非常强烈，可以顺势操作。

　　凯越

　　凯越的悬挂调校相对较软，急弯时侧倾较明显，不过很快可以恢复原状，在过180度调头急弯时，在40km/h时就发生了响胎情况，看来其轮胎的弯道性能还比较有限，当然，估计凯越的车主一般是不会采用这样激烈的驾驶方式的。

　　大宇典雅

　　这次测评的三款车中，典雅的弯道表现比较突出，其速度感应式的方向盘，使其在低速过弯变得轻而易举，偏硬的悬挂，有效地抑制了车辆的侧倾，而205的宽胎，提高了更多的车辆附着力，增加了车辆的过弯稳定性。

　　刹车性能：典雅的刹车舒适性最好

　　大宇蓝龙

　　采用了前碟后鼓配置的刹车系统，这恐怕主要是基于成本的考虑。打开发动机舱，可以发现其ABS泵的位置比较特殊，离刹车泵距离较远。时速100Km/h时踩急刹，方向没有发生偏移，但刚开始刹车时有些许抱死的现象，当然马上就消逝了，这应该和ABS启动设定有关系。

　　凯越

　　采用的是前轮通风盘，后轮盘式刹车系统。其刹车系统采用的是Bosch5.3四回路四感应器ABS上的EBD(电子刹车力分配)系统，时时独立监控每个车轮并以最佳模式分配制动力，而不是一般轿车采取的双回路刹车系统，在令刹车距离最大程度缩减的同时，也大大提高了刹车系统工作的可靠性。从技术上看，这三款车中，凯越刹车系统的技术含量是最高的。实际进行刹车试验时，感觉刹车响应很快，效果明显，但由于悬挂偏软，使得急刹时车低头现象较明显，对舒适性有一定影响。

　　大宇典雅

　　采用的是带ABS的4轮碟刹系统，其刹车系统响应灵敏，即使在车速到达100Km/h时踩急刹，整个刹车过程很稳定，急减速的同时没有让人感到不适，很像高级轿车的感觉，可以说，典雅的悬挂系统对于刹车时的设定，达到了很高的水平。