飞度

威驰

　　新三小车较量--对比测试POLO、飞度、威驰

　　测试：新快报车辆测评中心　蔡战、冯建华、王维辉、钟声军、郑海涛等15人

　　我们这次测评的是刚上市的广本飞度，和天津丰田的威驰及上海大众新推出的1.6升排量的三厢Po鄄lo。这三款车，虽然面市时间不同，价格区间也不尽相同，但它们都属于紧凑型经济家庭轿车的主流车型，也就是说，它们争取的客户群基本是相同的———有一定经济实力、讲求轿车品牌的小家庭或“单身贵族”们。

　　从外形上看，飞度的外形灵气前卫，一看就是一个城市里可爱的小精灵；威驰的外形浑圆而利落，保持了丰田车一贯不显山不露水的平实风格；而Polo的外形则大气成熟，也是大众车一贯的传统。

　　从配置上看，飞度车内外和谐而细心；威驰车则精致时尚；Polo车简洁实用，做工精良。

　　对比其动力系统，坦白地说，将这3台车的动力系统进行直接比较并不公平，飞度1.3升的排量明显小于威驰的1.5升排量和Polo的1.6升排量，因而我们这次测试的Polo的动力性明显要好于其它两款车。

　　在行驶表现方面，可以说是各有所长：飞度可以说是最灵巧、威驰刹车表现好，而Polo的驾驶最顺手舒适。总的来说，对于城市驾驶来说，这三款车都是十分胜任的，而Polo，则因为有最扎实的底盘，可以走得更“远”更快一些。

　　细致还是大方

　　新快报记者　贺江华/文　

　　测试：新快报车辆测评中心　蔡战、冯建华、王维辉、钟声军、郑海涛等15人

　　由于处在精灵的飞度、利落的威驰之间，和它们相比，外形时尚的POLO显出来的就是大方了，尤其是三厢POLO，在适合中国市场的需要增加了一个“尾巴”之后，两厢的灵气也因此减了不少，反而增添了一份大方端庄的味道，和飞度、威驰摆在一起，这种稳重的感觉更加突出。

　　威驰是一副紧凑利落的样子，新亮相的飞度典型的“短鼻子”设计和宽大厚实的尾部设计，则显得精灵古怪灵气十足，前卫风格明显。

　　外观：精灵大方各有所爱

　　飞度：灵气前卫

　　新出的飞度小车前脸看上去锐气十足。厚实的尾部设计和前冲造型，让飞度整车的感觉像是做了一个大包围，不过飞度外形给人印象最深的还是它“短鼻子”的设计，非常现代和前卫，看上去不太适应，但短自然也有短的好处和理由：飞度的最小转弯半径是4.9米，转弯时基本可以不用考虑鼻子。

　　另外，尽管飞度鼻子短，但从侧面看上去对车身整体线条的影响并不会太大，尤其是侧面腰线从尾部一直延伸到前大灯侧角，经过前大灯的过渡，腰线与前机器盖上的中线汇合在隔栅正中，形成一个锐角，令飞度有了前冲的动感。

　　威驰：浑圆利落

　　威驰整体上看上去显得浑圆紧凑，像一个蓄势待发的小“运动员”，尤其是前部加大的车头进气格栅及保险杠设计，更加显示出它的小跑车气势。大角度倾斜的A柱和C柱、车尾顶部的扰流板加上整体的低重心设计，具有较佳的空气动力学效果，威驰只有0.29的风阻系数由此可见一斑。

　　POLO：大气稳重

　　把三厢POLO和精灵古怪的飞度、紧凑利落的威驰摆在一起，一向时尚的POLO竟然也有了一种大气的感觉，把“小酒窝”式的圆形前灯盖住，冷不丁会让人误认为是宝来。

　　从前面看，POLO头部采用了仿古圆形灯设计，看上去像两个笑出来的“小酒窝”，再加上头部经典的锲型，POLO给人一种活泼且动感极强的视觉冲击。相对头部而言，POLO的腰部和尾部设计则要收敛和保守了许多，显得成熟和稳重。

　　内饰：实用精致各有千秋

　　在外形上，三款车有着明显的区别，在内饰方面，飞度、POLO和威驰同样各有千秋，POLO是大众的一贯作风，简洁实用同时做工精良；威驰内饰则注重突出日系车的精致；新出的飞度则注重强调内外设计的和谐和一致，突出小车的现代品位和细心。

　　飞度：内外和谐

　　飞度的内饰和外形设计一样注重时尚精致，同时也让人感到细心。

　　仪表和控制台的设计与外形风格很统一，有动感，有视觉冲击力，大量的圆形设计是对现代感设计理念的认同：珍珠色的圆形挡把头带一些增加手感的凹坑；三个空调旋钮也是黑色的圆，仪表金属质感的镶嵌条勾勒出三个圆，这些都体现出飞度的现代品位。

　　杂物盒的布置显示出飞度设计者的细心。飞度的仪表台正中有个杂物盒，可以放一些手机、零钱、票证等杂物，副驾驶前面安排了上下两个杂物盒，同时在变速杆前方还隐藏着两个杯架，可以放一些饮料。

　　作为广州本田的小型车，飞度的工艺还是可以信任的，没有什么称得上毛病的地方。

　　POLO：简洁实用

　　POLO延续了大众车系一贯的作风，内饰设计不仅简洁实用，而且做工也非常精良，即使在本次同期测试的三款车中，也非常突出。

　　坐进车内，明亮、简洁就是POLO内饰给人最直接的感觉。全新艺术风格的淡米色和浅灰色针织面料内饰，使人有舒适的视觉感受，另外，仪表板与外形匹配而和谐，四四方方的线条设计强调品质和信誉，给人信心，由于套用了很多目前帕萨特、宝来的通用件，PO鄄LO的内饰工艺水平在国内同类车型中水准很高。

　　威驰：精致时尚

　　威驰的内饰无论从配置选择还是做工上和POLO都不相上下。

　　双色内饰布局是时下的流行，向外略微拱起的中控台设计方正，最上方则是多功能投影式中央仪表盘，它可以显示车速、发动机转速以及油量等行车信息，各项指示灯也在此可以读取，驾驶员正面视线可以方便地读取这些数据。另外中控台、方向盘及变速器表面采用木制材料进行装饰，显得较为高档。座椅为手动调节，可进行前后、上下调整以适应驾驶员的身材。尤其值得一提的是威驰内饰的做工也非常不错。

　　灵巧还是顺畅

　　新快报记者　蔡战/文图

　　测试：新快报车辆测评中心　蔡战、冯建华、王维辉、钟声军、郑海涛等15人

　　乘坐舒适度：安静舒适POLO领先

　　乘坐舒适度与空间大小、降噪能力、座椅的承托力、悬挂的软硬程度包括空调等都有关，在这三款车中，空间较大、降噪能力出众的POLO综合起来要强一些，相对来说，飞度和威驰在这方面都有自己的不足之处：飞度噪音较大，而威驰头部空间则相对不足。

　　-贺江华

　　飞度：小车身大空间

　　与飞度的小车身相比，它所能达到的车内空间在同类车中属于上乘。最值得称道的是后排空间。充分体现了本田小型车“MM”的理念(人能够享受的空间最大化，车必需的机器占用的空间最小化)。

　　飞度是善于利用空间的典型：通过把油箱设计在前排座椅的下方，增加了后排空间，前后排座椅距离为940mm，确保后排乘客的腿部空间。后排座椅的另一个特点是多变性。4?6比例的分割和靠背、坐垫的可折叠，让车内空间可以变换三种形式，这些都让我们感到惊奇。

　　除了MM理念带来的较大空间之外，飞度乘坐舒适性的另一个体会来自避震。飞度的前后都是独立悬挂，后悬挂采用的是H形扭力梁式，将减震器和弹簧分开放置到地板下，降低地板，提高车轮行程。悬架左右与车身的结合部尽量加宽跨度。坐在车里，路面的细小变化都可以感应到，即使连续过弯，车内也不会摆动过度，令乘坐感觉安稳。

　　不过飞度也有自己的不足：车身内部噪音较大，抑制噪音的能力不足，坐在车内，发动机的吼声会传到车内扰人，同时较薄的车身钢板对车外噪音的抵挡也有限。

　　POLO：舒适安静居首

　　POLO乘坐的舒适性在三款车中首屈一指，内部空间设计合理、座椅软硬适中、空调的制冷效果也非常出色，再加上降噪能力突出，其乘坐舒适度是三者中最突出的。

　　试完两款日系车后再测试POLO，会发现POLO最大的优势就是车内噪音较小，在发动机怠速时，关上车窗，几乎听不到车子已经发动。在车速达到60公里/小时以上时，车子的噪音也要比其他两款车型好一些。

　　另外，POLO的悬挂设计得有些“硬朗”，这和大众车系的设计理念有关，与日本车有所不同，德国人把速度和稳定放在了比舒适更重要的位置。如在后悬挂的设计上，大众在POLO、宝来、帕萨特等车型上都坚持使用扭臂梁式的半独立悬架，而非目前流行的多连杆式悬架。这种半独立悬架具有结构简单、通过性强、易控制等优点，但多少也牺牲了一些舒适性。

　　威驰：座椅舒适、空间不足

　　威驰的车身尺寸为长4.285米，宽1.69米和高1.44米，车身长宽和三厢POLO、飞度相当，但高度却是三者中最矮的，分别比POLO和飞度矮了20和50多毫米，再加上座椅不可以上下调整，这些都直接导致了威驰在乘坐时头部空间相对较小。

　　不过威驰在降噪方面的水准很高，在60公里的时速时，这时传入车内的风噪声几乎被过滤干净，车内很安静。由于设计时在多处采用了吸收、隔绝、防止噪音的材料，使威驰在降低风噪方面达到了很高的水准，和POLO相比也不逊色。

　　动力系统：各有千秋，Polo最劲

　　坦率地说，将这3台车的动力系统进行直接比较并不公平，飞度1.3升的排量明显小于威驰的1.5升排量和Polo的1.6升排量，因而我们这次测试的Polo的动力性明显要好于其它两款车。从技术层面来看，飞度使用了双火花塞智能点火技术、Polo使用了电子油门和可控进气管长度技术，可以说是各有特点。而三款车的发动机都是国产化的发动机，这也是这一级别轿车的共同点。

　　威驰：够用就好

　　威驰是在丰田NBC5平台上重新开发研制的中国版丰田车，具体到动力系统来说，发动机并没有采用丰田引以为豪的“VVT-i”技术，而是选用了天津丰田发动机厂生产的5A-FE这一“经典”产品。据说这样的原因是“够用就好”。5A-FE是一台直列4缸发动机，双顶置凸轮轴16气门，这也是这次测试3款车中惟一一种多气门发动机，其发动机压缩比为9.8?1,是这次测评三款发动机中最低的，总的来说，其发动机技术成熟，并没有什么技术上特别的亮点。

　　发动机的最大功率68kw／6000rpm，最大扭矩124N.m/3200rpm，比飞度的60Kw和116N.m要大一点，不过其发动机总排量要比飞度的大近200毫升。威驰和飞度的整备质量几乎完全一样，这样的动力，对威驰来说，确实也是够用了。

　　我们这次用来测评的威驰，采用的是一款四挡位的自动变速箱，作为一款小型轿车已经足够，毕竟不可能整天用它进行超过150km/h的高速巡航。其采用了一字形纵排的挡位设置，这样是普通四挡位自动变速箱最常用的布局方式。

　　踩紧刹车，确认挡位处于“P”位，转动钥匙点火，此时基本感觉不到有什么震动和声响，威驰发动机处于怠速工作时是很安静的。将换挡按钮按下，将杆位拉到“D”位，松开刹车，踩油门，威驰很轻快地滑动起来。

　　为测试威驰的加速性能，起步后就紧踩油门不放，发动机的声音也随着转速的提升而迅速增大，通过位于仪表台中央的投影式数字仪表盘，可以发现其自动变速箱每当发动机转速上升到5000转时换挡，换挡时，基本感觉不到有抖动，冲击力很小，行车过程中的变挡顺畅，只是稍显迟缓。可以说，这款车自动变速箱和发动机的配合是相当好的。

　　尽管配置了自动变速箱，但威驰的加速性还是相当不错的，在2500转左右，发动机就处于“发力区了”，在发动机转速3000转左右时，可以感觉得出其加速性最好，这也是和其在3200rpm时能输出最大扭矩相符合的。威驰使用的5A-FE发动机有不错的低速大扭矩输出，起步较快，而当车速超过100km/h时，提速就比较慢一些，但总体上来说，其发动机整个转速区间的表现还是比较平均的。

　　威驰动力系统技术参数

　　发动机型式：直列四缸16气门

　　总排量:1498毫升

　　最大功率：68Kw/6000rpm

　　最大扭矩：124N.m/3200rpm

　　　变数箱：手动5挡

　　驱动型式：前置前驱

　　Polo：动力最劲

　　我们这次测评的Polo是一台1.6升排量的三厢车，无需讳言，比较起动力性能，其1.6升的总排量，无论比起飞度的1.3升，还是威驰的1.5升，都占了不少便宜。1.6升Polo，其发动机使用上海大众自己生产的国产发动机。这款发动机采用电子油门和电子控制废气再循环系统，使该车的排放达到欧洲IV号标准。这也是目前国内惟一达到欧洲IV号排放标准的紧凑型轿车。

　　其电子油门系统可统一协调和管理汽车各方面对扭矩的要求，使得发动机在每一工况点的运转均达到排放和油耗以及行驶性的优化。发动机采用减少摩擦的传动机构，进气管使用可变塑料，由发动机控制器来控制进气管长度，使得充气效率在整个转速范围都较高，从而提高低转速范围的扭矩和高转速区的功率值。

　　和1.4升Polo的16气门发动机相比，这款1.6升发动机依然采用的是单顶置凸轮轴和每缸2气门技术。其发动机的压缩比达10.3?1,和飞度发动机的相若，也要求使用93号以上的汽油。其最大功率为74Kw，比较起来，稍逊于1.6升排量的宝来和凯越发动机的78Kw，又稍强于同排量福美来的71KW。而其145N.m的最大扭矩，则仅稍逊于1.6升排量的宝来的150N.m，而稍强于同排量凯越的142N.m和福美来的140N.m。也就是说，三厢Polo的动力已经和1.6升的宝来、凯越、福美来相若。1.6升三厢Polo的整备质量比起飞度和威驰要大约100kg，但最大功率和最大扭矩要比它们大不少，从而使其在动力表现方面有明显的优势。

　　点火后，整车如同飞度和威驰，在发动机怠速运转时非常安静，这点三款车都有够水准的表现，挂上一挡后，轻踩油门，在发动机轻快的轰鸣声中，发动机转速迅速上升，很快就超过了4000转，用手向下一带，很轻快准确地就挂上了二挡，继续用力给油，发动机声变得有力起来，转速表的指针迅速指向了5000转，车速很轻易就超过了60km/h，再挂入三挡，保持油门，车速直奔100km/h而去。其加速能力，是这次测评的三款车中最好的。很明显，1.6升Polo使用的这款发动机，属于高转速发动机，保持3500转以上的转速，才能充分发挥出其动力水平。

　　和这款发动机配合的，是大众MQ200五挡手动变速箱，这和宝来所用手动变速箱是一样的，这款变速箱以轻巧准确著称，用在Polo身上也不例外，其使用拉索式换挡机构替代了传统的拉杆式机构，使操纵更加准确、轻便，换挡时手感很好。

　　1.6升Polo动力系统技术参数

　　手动发动机型式：直列四缸8气门

　　总排量:1595毫升

　　最大功率：74Kw/6000rpm

　　最大扭矩：145N.m/3800rpm

　　变数箱：手动5

　　挡驱动型式：前置前驱

　　飞度：刚刚够“fit”的动力

　　飞度的发动机，来自东风本田发动机厂，使用了国内大众并不熟悉的“I-DSI”发动机技术。“I-DSI”发动机技术的核心，就是智能双火花塞顺序点火技术。其实双火花塞点火技术出现已经有多年的历史了，现在除本田外，菲亚特和奔驰的一些发动机，也采用了双火花塞点火技术。但这次本田把这项技术应用到1.3升这样小排量的发动机上，比起其采用VTEC(可变气门配气相位和气门升程电子控制系统)技术的发动机，由于采用的是单顶置凸轮轴，每缸两气门方案，同时可以省掉VTEC的控制系统，可以说有效地控制了发动机成本，让发动机有较好的性价比。这种设计可以使发动机在全程范围内实现速燃，使其在中低转速下扭矩达到了一个很高的水平。同时，I-DSI发动机结构很紧凑，减少发动机在整车上布置所占用的空间，这样也使飞度轿车大空间的设计理念得以充分实现。

　　双火花塞点火加上高压缩比，使飞度这款小排量发动机特别省油，据厂家提供的资料，百公里经济油耗仅为4.9升，相应地，要求使用标号在93号以上的汽油。

　　飞度的这款发动机，最大功率60KW，比1.4升Polo发动机的55KW功率还大(我们这次测试的是1.6升排量的Polo)，在相近排量发动机中，只是略小于丰田8A的63KW，也可以算相当不错的水平了。其最大扭矩为116N.m，不算突出，但这个扭矩在2800rpm时就可以到达，因此其低转速加速性良好。

　　坐在飞度宽敞的驾驶员位置上，并不觉得自己是在开一辆“经济型”小车，点火后，发动机怠速非常安静，手握波杆并没有震感，如果不是仪表台上的转速表有了反应，还真以为没有点着车。深踩油门，让发动机转速迅速提升，在4000转左右挂入2挡，继续不松油，车速稳步提升到约80Km/h,再挂入3挡，车速可达100Km/h,此时发动机转速已有5000，阵阵声浪涌入车厢，有些扰人。

　　配合这款发动机的，是一款五挡手动变速箱，这款手动变速箱，在内部机构上，以拉线取代了传统的拉杆，由于拉杆传递动作在几何上存在死点，当遇到死点时，就会出现位置卡住、挂不进挡的情况，飞度的挡杆改为以拉线传动后，可以使操作力度减轻，确保每一下挂挡都准确到位。而在实际操作中，觉得其挂挡确实很轻巧，虽然没有Polo那样好的手感，但也可以用轻巧准确来形容了。

　　实际上，当发动机转速超过2000转时，已经可以察觉到发动机的动力涌现，配合其在2800转左右出现的最大扭矩，正常驾驶时，并不需要刻意提高发动机转速，一般维持在3000转左右即可，此时发动机明显比高转速工作时要安静许多。应该说，一台1.3升的发动机不可能让飞度有跑车般的表现，但对于一台主要用于城市里交通的小车，这样的动力表现已经可以让人满意，可以说，刚刚够“fit”。

　　飞度MT动力系统技术参数

　　发动机型式：直列四缸8气门

　　总排量:1339毫升

　　最大功率：60Kw/5700rpm

　　最大扭矩：116N.m/2800rpm

　　变数箱：手动5挡

　　驱动型式：前置前驱

　　灵巧还是顺畅

　　新快报记者　蔡战/文

　　测试：新快报车辆测评中心　蔡战、冯建华、王维辉、钟声军、郑海涛等15人

　　行驶表现：各有所长顺畅满意

　　这三款车的行驶，可以说是各有所长：飞度灵巧、威驰刹车表现好，而Polo的驾驶最顺手。而总的来说，对于城市驾驶来说，这三款车都是十分胜任的，而Polo，则因为有最扎实的底盘，可以走得更“远”更快一些。

　　驾驶操纵性：Polo最优

　　飞度:

　　坐在飞度宽敞的驾驶员座位上，很快就注意到一个小巧的设计，在A柱下部，开了两扇三角小观察窗，大大改善了驾驶员的视野。飞度的仪表盘采用了有赛车风格的桶式设计，三个主仪表是转速表、速度里程表和油量表，上方还有整体遮光罩来避免阳光影响驾驶员读取需要信息，其它一些如车门开启警告等数据信息，则通过主仪表下方的警示灯形式提供。

　　飞度的离合器踏板很轻，油门和刹车踏板的力反馈都比较适中，其换挡杆位置也让人感觉很顺手。没有什么好挑剔的地方。

　　特别值得一提的是，飞度采用了齿轮齿条式＋ESP电动助力转向系统，使得在低车速的情况下，方向盘感觉异常的轻巧，完全可以使用单手“搓肽”的驾驶技巧，所以即使其方向盘总圈数多达3.54圈，也不影响其转向的灵巧。

　　威驰：

　　我们测评的这款威驰，采用了位于仪表盘中部的投影式数字仪表盘，对没有接触过这种仪表盘的人来说，不起动车，恐怕连仪表盘在那也发现不了，这种仪表盘，对一些驾驶员来说，可能需要一定时间来适应。

　　威驰的操纵性可以用中规中矩来评价，其油门和刹车踏板的力反馈度适宜，自动变速器的操纵也很方便，只是手刹位置偏向了副驾驶员位置一边，在松手刹起步时有点不就手。

　　方向盘采用了助力转向系统，高速行驶时，直线稳定性非常好，不会跑偏。

　　Polo：

　　Polo的驾驶员视野很好，其仪表盘为常规形式常规布置，一般驾驶员不会有什么不习惯的地方，不过在转向时方向盘依然会对读取仪表有遮挡。

　　Polo的离合器很轻，位置比较适中。其采用了电子油门，但反应很灵敏，而其油门踏板的反馈力度校调得恰到好处，无论是轻重油门都感觉很舒服。其变速箱表现突出，换挡时行程短而轻，我们这次去测试场地的途中，需要多次换挡，但并不让人感到困倦，反而可以体验驾驶的快感。

　　其转向系统采用了电液伺服动力转向系统，配合其出色的底盘悬挂系统，在一般的公路驾驶中，有车随心动的感觉。这次测评的路上，当车速达80km/h时，突然发现前方路面道路上有一坑洞，此时先踩了一下刹车减速，然后向左轻带方向盘，车子听话地向左一拐，很轻巧地就避开了陷阱，然后一踩油门，车辆又听话地加速扬长而去。可以说，在这次测评的三款车中，Polo的操控性能最佳，让驾驶员有充分的信心去做各种动作。

　　刹车性能

　　三款车都配备ABS刹车系统　威驰以灵敏的反应而占上风

　　飞度：

　　飞度刹车采用了前通风碟，后刹车鼓，带ABS系统，之所以采用前碟后鼓的配置，恐怕主要是基于成本的考虑。飞度的刹车表现，稍有点“软”，车速100km/h时踩急刹车，刹车踏板上可以明显感觉到ABS动作时的抖动，左右转动方向盘，车子听话地左右扭动着，说明ABS工作正常，轮胎没有发生抱死现象。刹车时车身本身稳定，没有跑偏。

　　威驰：

　　和飞度一样，同样采用了前通风碟，后刹车鼓的配置，同时安装了带有EBD(电子控制制动力分配)的ABS系统。威驰的刹车表现获得了参加测评人员的一致好评，其反应灵敏，轻踩刹车，已能感受到刹车系统开始工作，而猛踩刹车时，带有EBD的ABS工作效果很好，车速衰减速度在三款车中是最快的。

　　Polo：

　　Polo是三款车中惟一采用了四轮碟刹配置(前轮通风盘式制动，后轮盘式制动)的车型，这对于避免长时间刹车时刹车性能的过热衰减甚至失效很有帮助。同时安装了带有EBD(电子控制制动力分配)的ABS系统，从刹车系统硬件配置来看，其配置是最完善的。在进行刹车测试时，Polo的刹车反应同样很灵敏，只是在急刹时，其车速衰减速度稍逊于威驰，当然，这也有可能是这次参加测评的威驰车已过了磨合期，其刹车盘相应粗糙一些有关。

　　弯道性能

　　飞度和Polo的过弯性能相当不俗　飞度比Polo方向盘更轻巧

　　飞度：

　　飞度的弯道性能，超出了这次测评人员的意料，可以说，让我们感到有些惊喜。我们在经过大直道的加速后，急减速以40km/h的车速过180度的掉头弯，车子贴地而过，四轮的循迹性很好，车辆只是稍有侧倾，继续提高过弯车速，当发生响胎现象时，依然完全可以控制车辆。

　　威驰：

　　过弯性能一般，由于悬挂设定偏软，所以过急弯时侧倾较大，同时觉得有些转向不足，总的来说，威驰不宜过猛的操纵，当然，对于一般的城市道路驾驶，威驰的过弯性能还是完全可以胜任的。

　　Polo：

　　弯道性能相当不错，和飞度相若，只是由于方向盘稍重一点，使得过急弯时操纵有些费力，我们也因此认为在平常道路驾驶条件下其弯道性能稍弱于飞度。不过其轮胎规格为185/60R14，比起飞度和威驰的175/65R14的轮胎规格有更好的弯道性能，其过弯的极限也更高一些。

　　悬挂系统

　　都是针对城市路面设计，但又各有不同

　　飞度：前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为H形扭力梁式悬挂。飞度的悬挂系统调试得比较中性，转弯时对侧倾的抑制比较成功，对路面沟坎导致针对的过滤效果一般。同时在车速超过120km/h时，车身开始有“发飘”感。

　　威驰：前悬挂为带L形下臂麦弗逊独立悬挂，后悬挂为臂杆式悬挂。威驰的悬挂系统较软，明显是针对良好路面情况而调校的，在路面情况良好时，是这三款车中乘坐效果最舒适的，但转弯时侧倾较明显，对路面情况的过滤过多，路感不强。

　　Polo：前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂采用扭力杆加摇曳臂。Polo的悬挂在这三款车中是偏硬的，这也合乎欧洲车偏重驾驶操纵感的风格，车身刚度高，其底盘给人以“扎实”的感觉，车速超过130km/h也不会发飘。对路面震荡的过滤十分成功，即使是较大的沟坎，也是不吭一声就越了过去，路感很好。 (新快报记者　蔡战、贺江华/文　蔡战/摄影)