随着9月28日广州本田飞度轿车正式上市，中档车领域又有了一个好产品供消费者选择。在城市道路日益拥挤的日子，自动挡车越来越为人们所接受。此次飞度推出的1.3升自动挡配置价格10.98万元，让人们的目光再次落到了小排量自动挡车上，威驰、派力奥、威姿、POLO波罗、千里马等1升多排量的自动挡车到底怎么样？本期我们仅通过试车感受从性能方面给您做个比较，至于其他如品牌、造型、尺寸、配置等，那些见仁见智的东西，您就自己拿主意吧。

　　飞度1.3 CVT 低转速扭矩充沛 适合城市道路

　　长／宽／高(mm)：4300／1690／1495

　　排量(毫升)：1342

　　售价：10.98万元

　　广本的理念是不为过多、过高的技术储备让消费者花钱，追求性能的实用、够用。驾驶CVT(无段变速)版领略到I-DSI发动机的动力算是1.3升级别中的上品，虽然82ps／5700rpm的马力数字并不突出，但它低转速扭矩充沛，峰值在2800rpm已经出现，这在小车的小排量发动机中罕见。起步反应并不迟缓，而且它除D挡外还有S挡(运动模式)，用S挡行车，松油时转速不会马上下跌，一方面能提供发动机制动(用在攻弯时)，同时在松油再加油时也有更快的响应。用S挡时的最高转速也可以上到5400rpm，比D挡高400rpm。

　　飞度过弯时的侧倾比想象中少许多，没想到一部车身挺高的小车，在弯中的侧倾几乎被压抑得让人没有知觉。飞度除了在购买价格上具有一定优势外，油耗也较低。其中，1.3升手动挡的百公里等速油耗只有4.9升。

　　威姿1.3自动挡 加速平稳，驾驶轻盈

　　长／宽／高(mm)：3640／1660／1520

　　排量(毫升)：1342

　　售价：10.48万元

　　启动发动机后，轻微的运转声音并没有破坏车内的安静。把变速杆推入D挡，轻点油门，车平稳而轻盈地行驶起来，方向盘比想像中更加轻盈。把威姿驶上高速公路，尝试它的加速性能。把油门适度踩下，车子灵敏而温柔地作出反映，低挡位的大传动比提供的动力强劲地推动着威姿，将车速提升到了60公里／小时，加速过程的迅猛和自动挡变速器跳挡的平稳立刻带给人难以克制的兴奋。继续踩下油门，丰田8A发动机轻哼着蹿到了6000转，车速很快地就提到了120公里／小时，加速趋于线性。用最大功率63千瓦、最大扭矩110牛.米的发动机驱动不足一吨重的威姿，动力的澎湃感可想而知，她稳健而迅猛地在公路上飞驰起来。看到快行线里高速行驶的车子，驾驶着威姿毫不费力地将他们超越，丝毫不会因为排气量比他们小而落后——变速箱在进行kick down动作的时候会强制降挡或延迟升挡，这使自动挡的威姿在加速及超车的表现中能够具有手动挡车的良好表现，驾驶乐趣得以保留。

　　派力奥1.3 speedgear 手自一体乐趣多多

　　长／宽／高(mm)：3763／1615／1440

　　排量(毫升)：1242

　　售价：10.69万元

　　speedgear搭配的1.3升16气阀FIRE发动机，最大功率达到80匹。将挡杆挂入“D”挡，轻踩油门踏板，车子平稳地向前滑动，没有感觉出它与一般的自动变速不同，speedgear在起步过程中的加速表现有些不够尽如人意，但随着车速增加和转速的升高，无级变速(ECVT)的优点便体现出来，完全感觉不到任何的升挡动作和冲击，动力被ECVT系统平滑地传递到驱动轮上，没有半点的迟疑和停顿。

　　经过一小段路程，将挡杆由“D”挡向左拨入手动模式，在一挡状态下深踩油门，可是车子动力并没有所期望的爆发出来，虽然手动起步比自动稍快一些，但仍然有些反应迟钝。随着转速的提升，轻推挡杆，顺序挂入2挡3挡……，此时变速机构的表现要比起步初段敏捷、顺畅许多，虽然没有纯机械手动换挡那么立竿见影，还是大大加强了驾驶者对车子的直接控制。

　　与手动变速箱不同的是，车子减速时它会自动降挡，加速时则必须手动升挡。以手动模式驾驶派力奥speedgear很有点场地赛车的味道，只是这味儿还有些不大地道，先进的ECVT变速箱与1.3升小排量发动机相配合显得有点屈才，若能够配以排量和功率更大一些的发动机，这款speedgear的味道也许会更纯正一些。

　　波罗1.4 渐踩油门驾驶自如

　　长／宽／高(mm)：3897／1650／1465

　　排量(毫升)：1390

　　售价：14.2万元

　　1.4 自动挡波罗不是普遍所说的，很肉。有个驾驶问题，油门要1／2、1／4、1／8等逐渐踩下，而不是一脚到底就动力很好，保持发动机最高峰值的转速，才能保证动力输出，驾驶的车辆才会掌控自由，随心所欲。在一段连续的弯路之后，体会出驾驶新波罗的快乐所在。在接近弯道的时候，轻转方向盘，车头就会迅速对准所要行驶的路线。加油过弯时，如果感觉到车子微微的转向不足，稍微回一点点油门，车子就会快速地按着你所想走的路线快速驶过，这一切来得既轻松，又非常过瘾。波罗如此表现，依赖于新型电子液压转向系统的使用，它可以使动力转向随着车速和前轮负荷的变化，自动调节助力的大小。这项系统的使用，不仅使波罗在弯道上有出色的表现，在直行和高速时，也不必紧紧地握住方向盘了。

　　波罗的刹车系统无论是非常用力地踩刹车踏板，还是缓缓地降下车速，车子所给予的回应都非常准确与轻松。不仅使刹车距离大大缩短，也使得操作变得更加平稳。

　　威驰1.5 起步快 操作顺畅

　　长／宽／高(mm)：4285／1690／1440

　　排量(毫升)：1498

　　售价：14.5万元元

　　威驰系列采用了丰田5A-FE发动机，油门响应灵敏，动力输出平稳，1.5L的排量，功率却达到了68kw。威驰的4挡自动变速器操作轻便，冲击很小，行车过程中的变挡顺畅，但稍显迟缓，在超车时略有些不能收放自如，而在绿灯时的起步却是胜人一筹，经常是从后视镜中看着后面的车辆在拼命地往前冲。威驰在高速行驶时的直线稳定性非常好，不会跑偏。坚实的底盘使它的附着力很强，转弯时无需很大的减速即可轻松应对，即使在雪地里也很少侧滑。出色的减振使车辆可以高速通过坑洼路段而不觉强烈的颠簸，但还是有些软，转弯时的侧倾幅度相对大了点。

　　威驰的ABS制动系统非常出色，在紧急制动时可以明显感觉出制动踏板的反弹，车是逐渐减速而稳稳停住，从而避免由于紧急制动时车轮抱死产生侧滑而引起的危险后果。

　　千里马1.6 动力强劲 匹配良好

　　长／宽／高(mm)：4115／1620／1410

　　排量(毫升)：1341

　　售价：11.78万元

　　配置1.6升发动机，双凸轮轴，16气门结构的千里马，104 PS ／ 5800 rpm 的马力可与宝来1.6的五气门发动机相媲美，动力在同级别小车中名列前茅。尤其是初、中段的扭力充足，提速反应来得颇快。自动变速箱与发动机的匹配十分好，低速行车时只要踩下油门，转速便很快提升到2000 rpm 以上，使发动机有足够的扭力去提升车速。千里马的自动变速换挡动作十分平滑，行驶中大脚踩下油门，降挡反应快之余，冲击也不显著。

　　此外，四速自动挡挡杆上的“OD”按钮也很好用，在中速行车需要超车时，只要一按下，挡位便降下一挡，增加冲劲。驾驶者懂得用这个OD功能的话，即使是自动变速的千里马也能有随心所欲的提速反应。

　　千里马2型虽然增加了静音设施，但噪音仍略高，也许要的就是这马达的轰鸣。怠速时很平静，2000转的中低区域，发动机声音尚可，到了4000转左右时，车厢内的发动机声音较大。

　　背景资料1

　　飞度上市 引发小型轿车新一轮调价

　　广州本田精巧型飞度轿车9月28日正式上市。1.3升五速手动挡销售价格为9.98万元，1.3升无极变速自动挡销售价格为10.98万元，起步国产化率超过80％。飞度上市的冲击波引发小型轿车新一轮价格调整。

　　竞争对手在飞度下线前，排量相近的车型竞相降价，不仅降幅大，不少车还是今年内第二次降价。最早降价的是南京菲亚特的西耶那和派力奥，降幅分别为7000～10000元、3000～6000元；8月29日起，一汽华利的幸福使者全线降价3100～4000元；9月1日起，奇瑞公司的风云系列轿车全线降价；9月1日，哈飞公司宣布上市不久的路宝降价3000元；9月9日，天津一汽宣布雅酷、威姿和夏利2000三个系列全部降价。

　　背景资料2

　　派力奥-Speedgear

　　Speedgear系列车型均配备了6速手／自一体电控无极变速箱，手动／自动一体化电控无极变速器提供了两种换挡模式?电控无极变速?ECVT?模式和6速顺序手动变速模式。可以使用“E”模式行驶，即使是时速达到了100公里，转速不过才2000转左右。进入山区行驶，“L”挡可以有效地克服险峻的山路连续下坡对刹车系统的压力，使车速得到更有效的控制。

　　飞度-CVT变速箱

　　CVT变速箱目前是原装进口的，它采用钢链传动，是本田的新一代CVT产品，特别改善了上斜坡会溜后的CVT通病。日本版的“7 Speed”七段式手动模式换挡功能，并没有出现在中国版上，因为它是匹配1.5升i-DSI发动机的，而1.5升发动机目前还没引进。(李卫杰)